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公开(公告)号：CN102668346B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201080057614.3
申请日：2010-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人横浜国立大学
CPC classification number: H02M1/34 , H01F17/04 , H01F27/245 , H01F29/146 , H02M2001/342 , Y02B70/1491
Abstract: 一种升压转换器（ES6），包括：主升压部（LN1），其具有第一开关（E1）和第一线圈（L1），并且通过利用由所述开关在所述线圈上进行切换操作所引起的所述线圈的反电动势来升高直流电源（FC）的输出电压；以及副升压部（LN2），其具有电容器（C2），该电容器通过存储的电量来调节开关的两极之间电势差，并且所述副升压部（LN2）通过对在所述切换操作期间在所述电容器中的电量进行调节来降低所述开关的切换损耗，并且所述副升压部（LN2）具有第二开关（E2）和第二线圈。通过围绕由磁性体形成的芯体的至少一部分缠绕绕组线，来形成第二线圈。所述芯体设置有由非磁性体形成的间隙。由磁性体形成的芯体区域与所述间隙相邻。
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公开(公告)号：CN102668346A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080057614.3
申请日：2010-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人横浜国立大学
CPC classification number: H02M1/34 , H01F17/04 , H01F27/245 , H01F29/146 , H02M2001/342 , Y02B70/1491
Abstract: 一种升压转换器（ES6），包括：主升压部（LN1），其具有第一开关（E1）和第一线圈（L1），并且通过利用由所述开关在所述线圈上进行切换操作所引起的所述线圈的反电动势来升高直流电源（FC）的输出电压；以及副升压部（LN2），其具有电容器（C2），该电容器通过存储的电量来调节开关的两极之间电势差，并且所述副升压部（LN2）通过对在所述切换操作期间在所述电容器中的电量进行调节来降低所述开关的切换损耗，并且所述副升压部（LN2）具有第二开关（E2）和第二线圈。通过围绕由磁性体形成的芯体的至少一部分缠绕绕组线，来形成第二线圈。所述芯体设置有由非磁性体形成的间隙。由磁性体形成的芯体区域与所述间隙相邻。
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公开(公告)号：CN113725464A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110551738.7
申请日：2021-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04858 , H01M8/04082 , H01M8/04111 , H01M8/04955
Abstract: 公开了一种燃料电池系统，包括燃料电池；将氧化剂气体供应至燃料电池的空气压缩机；设置有空气压缩机的上游供应管；连接至上游供应管和燃料电池的下游供应管；连接至燃料电池的上游排放管，氧化剂气体从燃料电池排放至上游排放管；连接至上游排放管的下游排放管；旁通管，该旁通管的一端连接至第一连接部，在第一连接部处上游供应管连接至下游供应管，该旁通管的另一端连接至第二连接部，在第二连接部处上游排放管连接至下游排放管；阀机构，其被配置成可在供应状态与旁通状态之间切换；以及被配置成控制空气压缩机、阀机构以及燃料电池的电力生成状态的控制器。
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公开(公告)号：CN105609809B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201510765768.2
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/0432 , H01M8/04701
CPC classification number: H01M8/04037 , H01M8/04029 , H01M8/04074 , H01M8/04358 , H01M8/04373 , H01M8/04723 , H01M8/04731 , H01M8/04738 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法。燃料电池系统(10)具备：燃料电池(20)；使冷却介质循环至燃料电池(20)来冷却燃料电池(20)的燃料电池冷却系统(30)；电加热器(40)，为了消耗燃料电池(20)的电力而进行动作，以在比冷却介质的热分解温度低的温度下电力消耗量急剧下降的方式被驱动；使冷却介质流通到电加热器(40)的周围来冷却电加热器(40)的加热器冷却系统(50)，该控制方法在加热器冷却系统(50)的冷却介质的温度包含于电加热器(40)的电力消耗量急剧变化的温度区域的情况下使燃料电池冷却系统(30)的冷却介质流通到加热器冷却系统(50)来冷却电加热器(40)。
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公开(公告)号：CN106299413B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201610452170.2
申请日：2016-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04119 , H01M8/04298
CPC classification number: H01M8/04955 , H01M8/04097 , H01M8/04164 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04253 , H01M8/04291 , H01M8/0432 , H01M8/04679 , H01M8/04686 , H01M8/04828 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，减少紧急停止后的电力消耗量。燃料电池系统的控制部在通常停止时，在使包含排水处理和阴极密封处理中的至少一方的通常停止处理完成后，使燃料电池系统停止，排水处理是从燃料气体流路以及氧化气体流路中的至少一方排出水的处理，阴极密封处理是将氧化气体流路密封的处理，在燃料电池系统符合预先设定的紧急停止条件的情况下，控制部不执行通常停止处理中的至少一部分，而是进行紧急停止处理，紧急停止处理是在设定成了在从燃料电池系统停止起经过第一期间后燃料电池系统起动之后，使燃料电池系统停止的处理。控制部在燃料电池系统停止后经过第一期间之后使燃料电池系统起动，进行执行通常停止处理的再起动处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105609840B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201510757591.1
申请日：2015-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04537 , H01M10/44 , H01M16/00
CPC classification number: H01M8/04992 , B60L3/0053 , B60L7/18 , B60L11/1881 , B60L11/1887 , H01M8/04559 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2008/1095 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , H02J7/007 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地实施用于避免高电位的电力算出的燃料电池车系统和燃料电池系统的运转方法。燃料电池系统(100)具备：燃料电池(20)；二次电池(50)；计算单元(60)，在对燃料电池(20)的输出电压加上高电位避免用的剩余电力来避免高电位时，基于燃料电池(20)的发电电压与高电位避免目标电压的偏差，通过反馈控制算出避免高电位的高电位避免电压；判定单元(70)，判定燃料电池(20)的运转状态符合反馈控制的积分项更新的禁止条件(A)还是许可条件；以及反馈控制条件决定单元(80)，在符合禁止条件(A)的情况下停止积分项的更新，在符合许可条件的情况下实施积分项的更新。
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公开(公告)号：CN105591137B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201510763319.4
申请日：2015-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04746
CPC classification number: H01M8/04164 , H01M8/04388 , H01M8/04402 , H01M8/04589 , H01M8/04761
Abstract: 公开了一种燃料电池系统，包括：燃料电池、燃料供应源、供应通道、循环通道、气液分离器、排放通道、排放阀、差压检测部；以及控制单元，其中，控制单元估计燃料气体的流量。
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公开(公告)号：CN106299413A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610452170.2
申请日：2016-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04119 , H01M8/04298
CPC classification number: H01M8/04955 , H01M8/04097 , H01M8/04164 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04253 , H01M8/04291 , H01M8/0432 , H01M8/04679 , H01M8/04686 , H01M8/04828 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/04201 , H01M8/04119 , H01M8/04298
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，减少紧急停止后的电力消耗量。燃料电池系统的控制部在通常停止时，在使包含排水处理和阴极密封处理中的至少一方的通常停止处理完成后，使燃料电池系统停止，排水处理是从燃料气体流路以及氧化气体流路中的至少一方排出水的处理，阴极密封处理是将氧化气体流路密封的处理，在燃料电池系统符合预先设定的紧急停止条件的情况下，控制部不执行通常停止处理中的至少一部分，而是进行紧急停止处理，紧急停止处理是在设定成了在从燃料电池系统停止起经过第一期间后燃料电池系统起动之后，使燃料电池系统停止的处理。控制部在燃料电池系统停止后经过第一期间之后使燃料电池系统起动，进行执行通常停止处理的再起动处理。
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公开(公告)号：CN105584379A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510765146.X
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L3/04 , B60Q1/50 , H01M8/04664 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种能够向处于车辆的外部的用户通知燃料电池可能会停止发电、外部供电可能会停止从而避免产生无法预期的供电停止所导致的不良情况的燃料电池车的控制方法和燃料电池车。具备外部供电装置(50)的燃料电池车(100)的控制方法中，在外部供电期间判断为超过了产生燃料电池(20)的劣化或用于向燃料电池(20)供给燃料的驱动装置的故障的临界点的情况下，在燃料电池(20)停止发电之前向车辆(10)的外部发出警告。
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公开(公告)号：CN102481832B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN200980159563.2
申请日：2009-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0422 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B62D21/152 , B62D21/157 , H01M8/00 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T10/642 , Y02T10/7241 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统的搭载构造，其可以抑制车辆重量的增加，并且可以抑制关联装置与燃料电池碰撞。在车辆(100)所搭载的燃料电池系统中，具有：燃料电池单元，其收纳有燃料电池(20)；以及关联装置(90)，其与燃料电池(20)电连接并与燃料电池单元相邻地设置。关联装置(90)配置在比燃料电池单元更靠近车辆的外表面的位置。
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