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公开(公告)号：CN110481277A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910237976.3
申请日：2019-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用热管理装置，具有：冷却水循环路，具备与外气之间进行热交换的散热器，使冷却水循环；冷媒循环路，具备与外气之间进行热交换的室外机(26)，能够使冷媒循环而利用热泵循环来向车室内供给加热后的空气；热交换器，在冷却水与冷媒之间进行热交换；及控制部，以在散热器中从外气吸热的方式控制冷却水循环路，且以在室外机中使冷媒从外气吸热的方式控制冷媒循环路。
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公开(公告)号：CN108688445A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810150779.3
申请日：2018-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00892 , B60H1/00271 , B60H1/00278 , B60H1/00921 , B60H1/12 , B60H1/32281 , B60H3/024 , B60H2001/00307 , B60H2001/00928 , B60H2001/3285 , B60H1/04 , B60H1/3204
Abstract: 本发明涉及车辆热管理装置。车辆热管理装置包括第一循环部、第二循环部和流量改变部。第一循环部被设置在第一循环路径的第一流路处，并且使第一热交换介质在第一循环路径中循环，第一流路经过第一热交换器，第二流路经过第一膨胀阀和第二热交换器，第三流路经过第二膨胀阀和吸热部。第二循环部使第二热交换介质在第二循环路径中循环，第二循环路径由经过发热体的第四流路、经过散热器的第五流路以及经过散热部和第一热交换器的第六流路构造。流量改变部增加第二热交换介质的流量。
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公开(公告)号：CN104428935B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201380019392.X
申请日：2013-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04029 , H01M8/10
CPC classification number: H01M8/04067 , H01M8/04029 , H01M8/10 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，该燃料电池系统具备被配置成在比水泵(60)靠冷却液流动上游侧与循环回路(20)连接并在连接配置点将循环回路(20)内的压力调节至大气压以上的规定压力范围的散热器盖(40)，旋转阀(50)被设置于循环回路(20)中比散热器盖(40)的连接配置点靠冷却液流动上游侧。由此，能够抑制气蚀的产生并使水泵充分地发挥性能。也可以替代散热器盖(40)而设置上游端和下游端与循环回路连接的连通路(141)。该情况下，在连通路设置有压力调整阀(40A)。
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公开(公告)号：CN104428935A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380019392.X
申请日：2013-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04067 , H01M8/04029 , H01M8/10 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，该燃料电池系统具备被配置成在比水泵(60)靠冷却液流动上游侧与循环回路(20)连接并在连接配置点将循环回路(20)内的压力调节至大气压以上的规定压力范围的散热器盖(40)，旋转阀(50)被设置于循环回路(20)中比散热器盖(40)的连接配置点靠冷却液流动上游侧。由此，能够抑制气蚀的产生并使水泵充分地发挥性能。也可以替代散热器盖(40)而设置上游端和下游端与循环回路连接的连通路(141)。该情况下，在连通路设置有压力调整阀(40A)。
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公开(公告)号：CN108136874B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201680057028.6
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(23)、加热器芯(24)、第一热介质路径(30)、第二热介质路径(31)、加热器芯路径(32)、切换部(27、28)及控制部(60)。第一热源配置于第一热介质路径，第二热源配置于第二热介质路径。加热器芯路径形成供热介质流动的流路，并配置有加热器芯。切换部对第一热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换，并且对第二热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换。在加热器芯路径的热介质的温度为规定温度以上的情况下，控制部进行切换控制和第二热源控制中的至少一方的控制。在切换控制中，控制部控制切换部的工作，以使第二热介质路径连接于加热器芯路径。在第二热源控制中，控制部使第二热源发热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108138703B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201680057181.9
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(31)、第一发热设备(23)、第二发热设备(24)、发热设备路径(11c)、第一热源路径(11a)、第二热源路径(12a)及切换部(26、40)。第一热源及第二热源对热介质进行加热。第一发热设备要求流入的热介质为规定温度以上，并伴随着工作而发热。第二发热设备伴随着工作而发热。在发热设备路径中配置第一发热设备及第二发热设备。在第一热源路径中配置第一热源。在第二热源路径中配置第二热源。切换部对发热设备路径与第一热源路径在流体上连接的状态、和发热设备路径与第二热源路径在流体上连接的状态进行切换。根据车辆用热管理装置，能够使规定温度以上的热介质尽早流入第一发热设备。
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公开(公告)号：CN106837505B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201610906856.4
申请日：2016-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的车辆用内燃机冷却装置具备：发动机冷却回路，其用于使冷却液在发动机与热交换器中循环；储存罐，其与所述发动机冷却回路连接，并且对冷却液进行贮存以吸收所述发动机冷却回路内的压力变化；至少一个以上的冷却液循环回路，其用于使冷却液在被搭载于车辆上的设备中循环；切换部，其选择性地切换为将所述发动机冷却回路与所述冷却液循环回路连通的连通状态，以及将所述发动机冷却回路与所述冷却液循环回路阻断的阻断状态中的任意状态；控制部，其在点火开关被关闭的情况下，以形成所述连通状态的方式而对所述切换部进行控制。
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公开(公告)号：CN118401391A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202280082654.6
申请日：2022-12-12
Abstract: 热泵系统具有热泵循环(10)、加热部(30)、低温侧热介质回路(40)和控制部(70)。热泵循环具有压缩机(11)、冷凝器(12)、减压部(14b)和蒸发器(16)。加热部将在冷凝器被散热的高压制冷剂所具有的热作为热源来对向空调对象空间吹送的送风空气进行加热。低温侧热介质回路构成为供在蒸发器被制冷剂吸热的低温侧热介质循环，并具有热源装置(42、45、46)和热量调节部(41、44、47)。控制部控制压缩机的转速(Nc)、热源和热量调节部中的至少一方的工作来调节低温侧热介质的温度(Tw1)，以使得用于在加热部对送风空气进行加热的热移动量接近预先确定的目标值。
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公开(公告)号：CN108138703A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680057181.9
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(31)、第一发热设备(23)、第二发热设备(24)、发热设备路径(11c)、第一热源路径(11a)、第二热源路径(12a)及切换部(26、40)。第一热源及第二热源对热介质进行加热。第一发热设备要求流入的热介质为规定温度以上，并伴随着工作而发热。第二发热设备伴随着工作而发热。在发热设备路径中配置第一发热设备及第二发热设备。在第一热源路径中配置第一热源。在第二热源路径中配置第二热源。切换部对发热设备路径与第一热源路径在流体上连接的状态、和发热设备路径与第二热源路径在流体上连接的状态进行切换。根据车辆用热管理装置，能够使规定温度以上的热介质尽早流入第一发热设备。
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公开(公告)号：CN108136874A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680057028.6
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(23)、加热器芯(24)、第一热介质路径(30)、第二热介质路径(31)、加热器芯路径(32)、切换部(27、28)及控制部(60)。第一热源配置于第一热介质路径，第二热源配置于第二热介质路径。加热器芯路径形成供热介质流动的流路，并配置有加热器芯。切换部对第一热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换，并且对第二热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换。在加热器芯路径的热介质的温度为规定温度以上的情况下，控制部进行切换控制和第二热源控制中的至少一方的控制。在切换控制中，控制部控制切换部的工作，以使第二热介质路径连接于加热器芯路径。在第二热源控制中，控制部使第二热源发热。
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