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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103620905A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201180071696.1
申请日：2011-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0052 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1853 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , H02H9/001 , H02J7/0013 , H02J7/0019 , H02J7/0031 , H02J7/0068 , H02J7/007 , H02J7/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 构成为：第1通断器（SMRB1、SMRG1、SMRP、R1）包括在第1蓄电部（BAT1）和第1电力线对（PL1、NL1）之间串联连接的预充电用继电器（SMRP）以及限制电阻（R1），而第2通断器（SMRB2、SMRG2）不包括预充电用继电器（SMRP）以及限制电阻（R1）。控制装置在通过第2蓄电部（BAT2）对电容器C1进行预充电时，控制第1至第4通断器（SMRB1、SMRG1、SMRP、R1、SMRB2、SMRG2、CHRB1、CHRG1、CHRB2、CHRG2）的通断，以使得在第2蓄电部（BAT2）和电容器（C1）之间形成经由预充电用继电器（SMRP）以及限制电阻（R1）的通电路径。
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公开(公告)号：CN106687321A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201580047623.7
申请日：2015-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坂本英圣
IPC: B60K6/48 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W20/00 , B60K6/445 , B60W20/11 , B60W10/06 , B60W40/105 , B60W40/107
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L11/1861 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/40 , B60W40/105 , B60W2510/0208 , B60W2510/06 , B60W2510/08 , B60W2510/1015 , B60W2510/105 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , B60W2710/105 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , B60W40/107 , B60W2520/105 , B60W2710/0666
Abstract: 提供一种用于混合动力车辆的控制系统，其构造成避免驱动力的无意中降低。所述控制系统被构造成在单电机模式下推进车辆期间推算预定时间段后的车辆速度(步骤S7)，以及构造成如果车辆的当前操作点进入第二模式和第三模式都可适用的操作区域、但预期该操作模式将进一步转换到发动机模式，则将操作模式在跳过双电机模式的同时从单电机模式直接转换到发动机模式(步骤S6)。
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公开(公告)号：CN104203639B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280071118.2
申请日：2012-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坂本英圣
CPC classification number: B60L1/006 , B60L1/003 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/622 , B60L2240/72 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 双向充电器(60)对从外部电源(90)供给的电力进行电压变换而对主蓄电装置(10)和辅机用蓄电装置(65)充电。另外，双向充电器构成为能够进行双向电力变换，以能够对蓄积于主蓄电装置的电力或蓄积于辅机用蓄电装置的电力进行电压变换而向插座(75)输出。插座构成为能够向包括家电产品的电气设备输出电力。在使用插座期间行驶驱动力增加时，PM‑ECU(80)控制双向充电器以对蓄积于辅机用蓄电装置的电力进行电压变换而向插座输出。
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公开(公告)号：CN104203639A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071118.2
申请日：2012-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坂本英圣
CPC classification number: B60L1/006 , B60L1/003 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/622 , B60L2240/72 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 双向充电器(60)对从外部电源(90)供给的电力进行电压变换而对主蓄电装置(10)和辅机用蓄电装置(65)充电。另外，双向充电器构成为能够进行双向电力变换，以能够对蓄积于主蓄电装置的电力或蓄积于辅机用蓄电装置的电力进行电压变换而向插座(75)输出。插座构成为能够向包括家电产品的电气设备输出电力。在使用插座期间行驶驱动力增加时，PM-ECU(80)控制双向充电器以对蓄积于辅机用蓄电装置的电力进行电压变换而向插座输出。
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公开(公告)号：CN103153685A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080069602.2
申请日：2010-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L1/003 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , H02J7/1423 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 充电器（65）从外部电源（85）接受电力而对主蓄电装置（10）及辅机用蓄电装置（50）进行充电。充电器（65）包括对向主蓄电装置（10）输出的充电电力进行平滑化的电容器。PM-ECU（75）以辅机用蓄电装置（50）能够接受上述电容器的残留电荷的方式，控制充电器（65）对辅机用蓄电装置（50）的充电。在充电器（65）对主蓄电装置（10）的充电结束后，PM-ECU（75）以将上述电容器的残留电荷向辅机用蓄电装置（50）放电的方式控制充电器（65）。
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