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公开(公告)号：CN105408140B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201480041531.3
申请日：2014-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H1/00828 , B60H1/00885 , B60H1/143 , B60H2001/003 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 当蓄电装置(10)的装置温度(Tb)高于或等于基准温度(Tb th)时，以大于或等于基准风量(Q ref)的风量(Q)驱动风扇(22)。另一方面，当装置温度(Tb)低于基准温度(Tb th)时，如果空调系统在工作，并且如果外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout low)，则通过以小于基准风量(Q ref)的风量(q)驱动风扇(22)，将已经从蓄电装置受热的空气引导到排放室(LS)。当空调系统在工作，并且外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout low)时，假设乘客舱与排放室(LS)之间存在温度差。在这种情况下，通过以小于基准风量(Q ref)的风量(Q)驱动风扇(22)，可以通过升高排放室(LS)的温度来使排放室(LS)的温度接近乘客舱的温度，因此可以减小排放室(LS)与乘客舱之间的温度差。
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公开(公告)号：CN106415980A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580030420.7
申请日：2015-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/44 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , B60Y2300/92 , H02J7/0021 , H02J7/0029 , H02J7/0047 , H02J2007/004 , H02J2007/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y10S903/907 , Y10S903/93 , H02J7/00
Abstract: 在确定碱性二次电池处于过放电状态之后，在过放电状态下的碱性二次电池中包含的电解液被分解的同时对电池组放电，以使得执行使用电动机的动力的行驶。即使当碱性二次电池处于过放电状态时，电解液也残留在碱性二次电池中。处于过放电状态的碱性二次电池可被放电，并且可以允许车辆通过分解电解液而行驶。通过这种方式，可以增加在车辆的疏散行驶期间可用的行驶距离。
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公开(公告)号：CN102204003B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200980143314.4
申请日：2009-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 南浦启一
CPC classification number: H01M10/443 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M10/486 , Y02E60/12
Abstract: 一种用于估计电池组14的最大内部温度的控制器50处理电池组输入/输出限制。该控制器50估计：电池组14的表面温度与内部温度之间的差；依赖于单元电池12的不同内阻的温度差；依赖于多个温度传感器32与电池组14的接触状态的温度差；以及依赖于在温度传感器32之间不同的检测特性的温度差。该控制器50还基于所估计的最大内部温度而限制电池组14的输入/输出电力。
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公开(公告)号：CN106415980B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201580030420.7
申请日：2015-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/44 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , B60Y2300/92 , H02J7/0021 , H02J7/0029 , H02J7/0047 , H02J2007/004 , H02J2007/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y10S903/907 , Y10S903/93
Abstract: 在确定碱性二次电池处于过放电状态之后，在过放电状态下的碱性二次电池中包含的电解液被分解的同时对电池组放电，以使得执行使用电动机的动力的行驶。即使当碱性二次电池处于过放电状态时，电解液也残留在碱性二次电池中。处于过放电状态的碱性二次电池可被放电，并且可以允许车辆通过分解电解液而行驶。通过这种方式，可以增加在车辆的疏散行驶期间可用的行驶距离。
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公开(公告)号：CN106394275A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610614250.3
申请日：2016-07-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 南浦启一
CPC classification number: B60L11/1862 , B60K6/445 , B60L11/1859 , B60L11/1864 , B60L2210/10 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2260/44 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W2510/242 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/907 , B60K6/28 , B60L11/12 , H01M10/44
Abstract: 一种混合动力车辆包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为a)控制发电机构的操作，以使二次电池的充电状态保持在预定控制目标；b)基于累积电流值和二次电池的自放电导致的充电状态减少量，计算推定的二次电池的实际充电状态，累积电流值通过将二次电池的输入电流和输出电流进行累积而获得；c)当所推定的实际充电状态已经减少到低于预定的第一下限充电状态时，升高控制目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102653238B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201210052571.0
申请日：2012-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 南浦启一
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60T1/10 , B60T8/4081 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/604 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , H02J7/045 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置以及车辆控制方法。HV-ECU(302)基于由锂离子二次蓄电池形成的蓄电池(18)的充电和放电历史来调节充电功率的上限，以便抑制蓄电池(18)中Li的沉积。在所调节的充电功率上限的范围内，对于根据制动踏板操作的期望的制动力，HV-ECU(302)执行协作制动控制，以确定由制动装置(10)产生的液压制动力与由第MG(60)产生的再生制动力之间的分配比率。根据在用于向制动装置(10)供应液压的制动液压回路(80)中检测的液压响应率的检测值，可变地设定在限制充电功率上限来防止Li沉积时的充电功率上限的限制程度。
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公开(公告)号：CN118343005A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202311508084.5
申请日：2023-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种自动充电桩，其具有：自动充电装置、控制自动充电装置的充电控制装置及通信装置，自动充电装置能够对利用通信具有用于对搭载的蓄电池进行充电的车辆侧连接器、管理蓄电池的充电的车载控制装置及通信装置且驻车于预定范围的电动车自动地进行蓄电池的充电。充电控制装置在经由通信而通过电子的预定认证处理对电动车的利用者进行了认证的预定认证时，将与蓄电池的充电利用相关的预定利用指引发送给利用者已登记的信息终端。
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公开(公告)号：CN106716709B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201580052097.3
申请日：2015-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/613 , B60L1/00 , B60L3/00 , B60L3/04 , B60L58/24 , B60L58/26
Abstract: 一种用于装设在车辆中的电池的冷却装置，包括：冷却风扇，所述冷却风扇构造成吸入车厢内的空气，并且向所述电池吹送所吸入的空气；进气温度传感器，所述进气温度传感器配置成检测由所述冷却风扇吸入的空气的温度；和电子控制单元，所述电子控制单元配置成(i)控制所述冷却风扇，以及(ii)当所述进气温度传感器的检测值比第一温度低时禁止所述冷却风扇运转。
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公开(公告)号：CN106716709A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580052097.3
申请日：2015-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/613 , B60L1/00 , B60L3/00 , B60L3/04 , B60L11/18
Abstract: 一种用于装设在车辆中的电池的冷却装置，包括：冷却风扇，所述冷却风扇构造成吸入车厢内的空气，并且向所述电池吹送所吸入的空气；进气温度传感器，所述进气温度传感器配置成检测由所述冷却风扇吸入的空气的温度；和电子控制单元，所述电子控制单元配置成(i)控制所述冷却风扇，以及(ii)当所述进气温度传感器的检测值比第一温度低时禁止所述冷却风扇运转。
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