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公开(公告)号：CN114936446B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210210074.2
申请日：2022-03-04
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/16 , G06F17/11 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于土木工程结构检测技术领域，具体提供了基于时间序列模型系数与子结构的损伤识别方法及系统，其中方法包括：将整体结构划分为若干个尺寸较小的子结构，并建立与各个子结构对应的ARMAX模型；提取子结构的ARMAX模型的自回归系数，确定损伤所在的子结构；对存在损伤的子结构进行分析，构建ARMAX模型自回归系数对子结构刚度折减系数的灵敏度矩阵；建立子结构损伤识别求解方程，并对方程进行求解，以获取解向量；根据解向量，识别损伤在子结构中的具体位置和损伤程度。该方案仅需要对结构的部分区域进行测试和计算，避免了对整个结构进行测试和计算，分析更加简单高效；可应用于公路、市政、铁路桥梁结构健康监测系统，应用前景广阔。
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公开(公告)号：CN114510762B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202210095584.X
申请日：2022-01-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F17/11 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 一种基于时间序列模型系数灵敏度的结构损伤识别方法及系统，所述方法包括：步骤1，建立与结构运动方程对应的多维ARMAX模型，并提取ARMAX模型的自回归系数；步骤2，构建多维ARMAX模型自回归系数对结构刚度折减系数的灵敏度矩阵；步骤3，根据损伤前后ARMAX模型自回归系数变化量和自回归系数对结构刚度折减系数的灵敏度，建立损伤识别求解方程，并使用稀疏正则化算法对方程进行求解，获取解向量；步骤4，根据解向量中的非零元素实现对损伤位置和程度的识别。本发明直接利用多维时间序列模型系数作为损伤敏感特征，能够准确识别结构中损伤的位置和程度。
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公开(公告)号：CN109629419B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201910108477.4
申请日：2019-01-18
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D19/12 , E01D21/00 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种高效施加预应力的后结合钢‑混结合梁，其特征在于：包括混凝土板、钢梁、剪力钉；所述混凝土板包括预制混凝土板、预应力筋、纵向湿接缝、横向胶接缝；所述预制混凝土板内部纵向设置多个所述预应力筋，所述纵向湿接缝下方设置有所述钢梁，所述纵向湿接缝内、所述钢梁上方固定有若干所述剪力钉；多个所述预制混凝土板之间先通过所述横向胶接缝进行胶接连接；所述预应力筋在胶接完成后进行张拉；在张拉完成后，所述预制混凝土板的横向两侧再浇筑所述纵向湿接缝进行湿接连接。本发明克服了混凝土桥面板的预应力被剪力钉传递到钢梁上的难题，无需增加预应力筋、钢梁等的尺寸和用量，节约了工程量。
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公开(公告)号：CN109629418B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201910002902.1
申请日：2019-01-02
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种密纵梁体系分段预应力叠合混凝土桥面板，包括预制混凝土桥面板(7)、横梁(1)及纵梁(2)；所述横梁(1)上间隔一定距离设置所述纵梁(2)，所述纵梁(2)支撑于所述横梁(1)上，形成钢格子体系，所述预制混凝土桥面板(7)安装于所述横梁(1)和所述纵梁(2)形成的每个所述钢格子体系上；预制混凝土桥面板(7)与主桁(3)分离，仅通过横梁(1)与主桁(3)相连；本发明还公开了一种密纵梁体系分段预应力叠合混凝土桥面板的施工方法。本发明的桥面板，弱化了横梁与边桁连接处刚度，采用板桁分离的形式且尽量采用工字型截面横梁，减小了系杆力及预应力与主桁之间的传递，从而减小混凝土桥面板裂缝宽度。
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公开(公告)号：CN116086741A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310048486.5
申请日：2023-01-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 中国铁建股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种桥梁施工监测系统及方法，其中本发明实施例的桥梁施工监测系统包括传感器模块、边缘计算无线网关和报警装置，传感器模块用于收集施工现场的桥梁施工信息并输出桥梁施工信息；边缘计算无线网关与传感器模块之间采用无线连接，边缘计算无线网关用于接收传感器模块输出的桥梁施工信息，并对桥梁施工信息进行计算分析以向下级装置发射指令；报警装置与边缘计算无线网关之间采用无线连接，报警装置用于接收边缘计算无线网关发射的报警指令并做出报警动作。本发明实施例的桥梁施工监测系统具有布设简单、成本低和对施工现场影响小的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115953878A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310048462.X
申请日：2023-01-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 中国铁建股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提出了一种高支模安全预警系统，本发明实施例的高支模安全预警系统包括多个测试靶标、边缘计算无线网关和报警装置；多个测试靶标布置于高支模上，红外摄像机与边缘计算无线网关相连，红外摄像机用于采集多个测试靶标位于高支模上的图像信息并将该图像信息传输至边缘计算无线网关；边缘计算无线网关用于分析计算由红外传感器传输的图像信息并评估该图像信息是否存在异常；报警装置与边缘计算无线网关相连，当该图像信息存异常时，边缘计算无线网关向报警装置发出报警指令；报警装置用于接收由边缘计算无线网关发送的报警指令并做出报警动作。本发明实施例的高支模安全预警系统具有能够节省人工成本和监测效率高的特点。
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公开(公告)号：CN115613440A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211305450.2
申请日：2022-10-24
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于桥梁技术领域，具体为一种用于高速铁路高架站的半整体式桥梁结构，包括上部结构、下部结构和支座约束体系，下部结构为桥墩，桥墩立柱为稀柱结构，支座约束体系包括设置在桥墩中墩上的可调节水平力的纵向测力支座，共同承担纵向水平力。通过在桥梁结构中同时采用稀柱和可调节水平力的纵向测力支座，在满足结构受力和刚度要求的同时，可显著减小桥墩个数和截面尺寸，提升结构美观性和适用性。
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公开(公告)号：CN114662525A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210095596.2
申请日：2022-01-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 一种基于子结构模态参数的损伤识别方法及系统，方法包括：将整体结构划分为若干个尺寸较小的子结构，并建立与各个子结构对应的多维ARMAX模型；利用多维ARMAX模型的自回归系数对子结构的固有频率和振型进行估计；通过观察损伤前后各个子结构模态参数的变化，确定损伤所在的子结构；针对存在损伤的子结构，建立子结构损伤识别求解方程，并对方程进行求解；根据解向量，识别损伤在子结构中的具体位置和损伤程度。本发明利用多维ARMAX模型识别子结构模态参数，子结构模态参数与整体结构模态参数相比对结构局部损伤更加敏感，能够实现对结构局部区域的损伤识别分析。
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公开(公告)号：CN113215970A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110379729.4
申请日：2021-04-08
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Inventor： 王德志 , 文望青 , 严爱国 , 杨得旺 , 聂利芳 , 瞿国钊 , 杨朝龙 , 闫俊锋 , 李世伟 , 夏正春 , 印涛 , 段鈜 , 曾甲华 , 余艳霞 , 高慰 , 王明亮
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明提供一种限位支座，涉及建筑领域，该限位支座包括：底板；导向杆，与底板连接；连接件，用于使底板和导向杆固定和解除固定；传力件，与导向杆固定连接，以用于接受作用力并传导至导向杆；其中，在导向杆与底板的固定状态下，导向杆相对底板固定；在导向杆与底板解除固定的状态下，导向杆能够相对底板沿作用力的方向运动。本发明还提供一种梁式桥。这种限位支座能够在受到外力过大时对限位支座进行保护，延长了限位支座的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113192063A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110573750.8
申请日：2021-05-25
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请的技术方案提供了一种桥梁线形监测系统和桥梁线形监测方法。桥梁线形监测系统，包括：多个标靶，设置在桥梁下，且各标靶与桥梁的桥面之间的间距不同；图像采集设备，分布在桥梁的两个相对端，用于从两个不同视角在不同时刻采集标靶的图像；图像处理设备，用于对标靶的图像进行特征值提取，并基于从不同时刻采集的图像中提取的特征值确定出不同时刻间各标靶的坐标变化值，以及拟合各标靶的坐标变化值，得到桥梁的线形。本申请的图像采集设备可以一定频率实时采集各标靶的图像，供图像处理设备实时进行数据处理，拟合出桥梁的线形曲线。整个过程不需要人工参与，可大量节省人力物力资源，并实现对桥梁的实时自动化线形监测。
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