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公开(公告)号：CN117856127A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410164585.4
申请日：2024-02-05
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及高速铁路施工技术领域，具体涉及一种适应超高速列车安全运行的电缆槽盖板及设计方法。本发明通过在高速铁路电缆槽盖板原设计基础上增设泄压孔，将列车风引入盖板内部，让盖板下表面受到与上表面方向相反的脉动风荷载，从而产生压强抵消效应。这样，在列车风对周边结构物施加气动吸力时，能使电缆槽盖板总升力减小，降低被掀翻的风险；在列车风对周边结构物施加气动压力时，使电缆槽盖板的负升力减小，从而延缓疲劳破坏。上述电缆槽盖板的构造形式简单，可在不改变既有电缆槽盖板构造的基础上通过增设泄压孔的方式适应更高速度行车时的受力要求，无需增加盖板厚度或增设额外的固定措施。
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公开(公告)号：CN119877539A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510289929.9
申请日：2025-03-12
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及桥梁桩基施工技术领域，具体涉及一种适用于倾斜岩石地层的桥梁桩基施工方法。本发明通过第一钻头钻取桩孔，当在钻孔过程中遇到倾斜岩时以导向管为限位并通过混凝土进行土层侧加固，将导向管预埋在混凝土内，采用第二钻头在导向管的限位作用下钻取小孔，并一次性钻透混凝土底部的倾斜岩地层，降低倾斜岩的整体强度；在已降低倾斜岩整体强度的情况下，再采用大直径的第一钻头在混凝土的断面上继续向下钻孔施工，此时第一钻头再遇到倾斜岩地层的部分结构时产生偏斜的可能性小，能够保证第一钻头全断面嵌入斜岩层面，减少桩孔垂直度的误差，使得桩基的桩身倾斜度能够控制在误差允许范围内，从而提高成桩的质量和桩的承载力。
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公开(公告)号：CN117605073A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311444616.3
申请日：2023-10-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E02D27/48 , E02D29/045
Abstract: 本发明涉及道路施工技术领域，具体涉及一种顶推框架下穿高速铁路的施工方法，本工法采用管棚施工技术并配合改进后的框架进行顶推施工，能够利用延伸超出的小框架缩小与上层土体开挖面的距离，减小横抬梁与既有管棚的悬空长度，使既有管棚超前支承于钢刃角或小框架底板上，支撑上层开挖面土体，隔断上下层土体的联系，超前开挖后原来的一段连续的开挖坡面形成两段坡面，等效减小了上层土体的坡面高度，大大提高了开挖面的稳定性，从而确保轨下横抬梁最大悬空长度控制在理论计算范围以内，避免横抬梁变形过大或者开挖面土体意外损失造成高铁线路的变形，适用于高速铁路车站咽喉区的顶进框架下穿防护施工。
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公开(公告)号：CN116043657A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211595238.4
申请日：2022-12-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D4/00 , E01D19/00 , E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/24 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种中承式拱桥及其施工方法，其中中承式拱桥将主梁和主拱肋、边拱肋固结为整体，主梁不仅承担桥面荷载，还参与结构整体受力，无需额外设置体外系杆用于平衡拱肋推力，有效避免了施工过程中体外系杆多次张拉，简化了施工流程，节省施工工期，也大大减小了工程投资；而且该中承式拱桥结构形式也具有良好的受力性能，在列车竖向活载作用下同样具有足够的竖向刚度，主梁梁端转角小，也能够满足超高速度的行车要求，确保高速铁路行车的安全性及舒适性。
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公开(公告)号：CN115182228A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210873142.3
申请日：2022-07-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D2/02 , E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及一种钢混组合梁构造，包括混凝土桥面板、至少一个工字型中梁和两个工字型边梁，两个工字型边梁连接于混凝土桥面板的两侧底部，工字型中梁连接于两个工字型边梁之间的混凝土桥面板的横向底部，两个工字型边梁之间通过若干工字型横梁连接，工字型中梁下部连接工字型横梁上部，若干工字型横梁沿组合梁纵向间隔设置，仅在两个工字型边梁的底部设置支座。工字型中梁的受力能够通过工字型横梁传递至两个工字型边梁上，再传递至工字型边梁的底部的支座，其简化了桥梁结构受力，能够直接根据两个工字型边梁的底部的支座受力来设计支座，计算准确方便，不再担心多片工字型截面中部支座受力因施工误差等原因导致主梁可能受力不均等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118536197A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410701404.7
申请日：2024-05-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/08
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，特别涉及用于确定桥梁风屏障合理布设范围的设计方法，用于确定桥梁风屏障合理布设范围的设计方法包括，根据桥梁所在地区气象资料，拟合桥梁所在地区年3秒极大风速的概率分布函数FI(x)；基于桥面设计风速阈值UT，计算桥梁所在地区的预设风速阈值U10；基于FI(x)和U10，计算桥面实际风速大于UT的概率Px；基于Px和预设基准概率P，确定是否布设桥梁风屏障。通过该方法减少了对风屏障设计时的计算，进而降低了项目时间和财务成本，且该方法具有很强的普适性，方便在其他的项目中推广应用，从而降低行业内桥梁风屏障的设计成本。
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公开(公告)号：CN118036135A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410159352.5
申请日：2024-02-04
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及拱桥设计技术领域，具体涉及一种飞燕式无推力组合拱桥设计方法、设备、介质、施工方法。本方案采用主动控制的设计理念，基于桥梁在成桥或运营阶段内应力和位移的合理状态，通过调整主梁的下料长度，主动控制拱桥结构在成桥和运营阶段的内力、反力和位移状态，减小拱脚处的负弯矩、改善拱肋应力分布，优化主墩上双排支座的反力差值；相比于传统的被动设计理论，本方法在不额外增加结构尺寸和材料用量的条件下得到满足规范限值且分布更合理的主拱及边拱应力状态，工程投资少，且计算工作量小，利于加快设计速度。采用本方案的设计方法将有利于飞燕式无推力组合拱桥这一结构体系在桥梁工程领域特别是高速铁路桥梁工程领域的推广应用。
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公开(公告)号：CN115182228B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210873142.3
申请日：2022-07-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D2/02 , E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及一种钢混组合梁构造，包括混凝土桥面板、至少一个工字型中梁和两个工字型边梁，两个工字型边梁连接于混凝土桥面板的两侧底部，工字型中梁连接于两个工字型边梁之间的混凝土桥面板的横向底部，两个工字型边梁之间通过若干工字型横梁连接，工字型中梁下部连接工字型横梁上部，若干工字型横梁沿组合梁纵向间隔设置，仅在两个工字型边梁的底部设置支座。工字型中梁的受力能够通过工字型横梁传递至两个工字型边梁上，再传递至工字型边梁的底部的支座，其简化了桥梁结构受力，能够直接根据两个工字型边梁的底部的支座受力来设计支座，计算准确方便，不再担心多片工字型截面中部支座受力因施工误差等原因导致主梁可能受力不均等问题。
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公开(公告)号：CN117721703A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311533062.4
申请日：2023-11-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种飞燕中承式拱桥结构体系及施工方法，本发明中的拱桥结构体系通过将主拱肋和边拱肋通过拱座固结，拱座与主墩之间采用支座约束，具体在一侧拱座与主墩之间设置至少两排固定支座，在另一侧拱座与主墩之间设置至少两排活动支座，该拱桥结构体系采用特定施工工艺施工桥梁改善了拱脚受力问题以及支座处支反力分布不均的问题，成桥后，能够以固定支座为支点，纵向释放水平位移，上述拱桥结构体系中的各部分均处于自平衡状态，主拱肋、边拱肋和主梁形成的整体上部结构通过支座支承于主墩，上部结构对下部结构不产生任何水平力。
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公开(公告)号：CN114000425A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111473653.8
申请日：2021-11-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种钢混组合梁的预制桥面板结构及其施工方法，桥面板结构包含若干桥面板单元，所述桥面板单元的宽度适配桥梁的宽度，所述桥面板单元内设有对应的上钢板和下钢板，所述下钢板沿所述桥面板单元通长设置，所述下钢板顶面设有若干剪力钉，所述上钢板和下钢板之间通过若干连接栓钉焊接连接，所述连接栓钉的高度高于所述剪力钉的高度，所述下钢板位于所述桥面板单元底面，所述下钢板用于焊接连接钢主梁。本结构可减少约30%的常规剪力钉的布置，还能提高连接钉群的整体结构刚度，还能有效加强桥面板与钢主梁的连接性能，提高桥面板与钢梁之间的连接可靠性。
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