-
公开(公告)号：CN117083464A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202180084120.2
申请日：2021-12-15
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Inventor： 梁建英 , 李鹏 , 高玉龙 , 张雄飞 , 王晓明 , 葛继文 , 陈东方 , 王海波 , 乌布利希·安德烈 , 胡芬巴赫·维尔纳 , 索尔提西亚克·斯特凡 , 蔡德勒·佛洛里安
IPC: F16C7/02
Abstract: 本发明涉及一种连接装置(1)，所述连接装置具有：具有截锥形子区域(13)的长形的负载引入元件(2)以及具有柱形开口(4)的纤维塑料复合体构件(3)，负载引入元件(2)在压入方向(7)上压入在开口中，并且在所述开口中，在开口(4)的内面(12)与负载引入元件(2)的截锥形子区域(14)之间、沿着内面(12)的圆形交线(13)以间隔开的方式布置有具有一个基底(9)和两个全等的底面(8.1)的至少三个梯形棱柱形的基础元件(5)，使得基础元件(5)的底面(8.1)中的一个底面指向压入方向(7)，并且基础元件(5)的基底(9)贴靠在内面(12)处，其中在两个基础元件(5)之间分别布置有楔形的梯形棱柱状的压力元件(6)，使得以与负载引入元件(2)的截锥形子区域(14)对应的方式构成的压力基底(15)指向负载引入元件(2)，并且垂直于压力基底(15)构成的厚度(7)在压入方向(7)上增加，其中在基础元件(5)与压力元件(6)之间以及在截锥形子区域(14)与压力基底(15)之间构成可逆的面压力，负载引入元件(2)越深地推入到纤维塑料复合体构件(3)中，则所述面压力的强度增加。本发明还涉及一种用于将纤维塑料复合体构件和负载引入元件连接的方法以及这种连接装置的用途。
-
公开(公告)号：CN110382328B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201880009585.X
申请日：2018-02-06
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Abstract: 本发明提出一种用于人员运输的轨道车辆的车厢，其中，所述车厢至少具有：两个侧壁，所述两个侧壁分别由下纵向承载件和上纵向承载件构造，所述下纵向承载件和上纵向承载件通过多个侧壁部段和竖直设置的柱连接；以及顶部；以及底部；以及两个端壁或一个端壁和一个头部模块，其中，所述两个侧壁的下纵向承载件在车厢纵向上借助连接元件与所述底部连接，并且所述两个侧壁的上纵向承载件在车厢纵向上借助连接元件与所述顶部连接，并且其中，所述下纵向承载件和上纵向承载件构造为在整个车厢长度上贯穿的多腔室空心型材，所述下纵向承载件和上纵向承载件由纤维增强塑料构造，并且所述连接元件至少部分地由金属构成。
-
公开(公告)号：CN110312653B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201880010101.3
申请日：2018-02-07
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Abstract: 一种用于将用于容纳枢轴销的横梁(411)连接到轨道车辆的车体(1)的两个下部的纵梁(602)上的装置。横梁(411)具有横跨的部分(4116)和纵向部分(4117)，所述横跨的部分将这两个纵梁(602)在连接的区域中彼此连接，所述纵向部分延伸至离得最近的车厢前部。下部的纵梁(602)在所述车体(1)的整个长度上延伸并且由多腔空心型材构成，所述多腔空心型材由纤维复合材料构成。每个纵梁(602)的多腔空心型材的腔(604)的数量在所述连接的区域中减少，使得至少一个腔(604)的墙部材料被去除，使得露出至相邻的腔(604)的连接片(605)。负载分配元件(613)接合在这些部位处，所述横梁(411)固定在所述负载分配元件上。
-
公开(公告)号：CN110382328A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880009585.X
申请日：2018-02-06
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Abstract: 本发明提出一种用于人员运输的轨道车辆的车厢，其中，所述车厢至少具有：两个侧壁，所述两个侧壁分别由下纵向承载件和上纵向承载件构造，所述下纵向承载件和上纵向承载件通过多个侧壁部段和竖直设置的柱连接；以及顶部；以及底部；以及两个端壁或一个端壁和一个头部模块，其中，所述两个侧壁的下纵向承载件在车厢纵向上借助连接元件与所述底部连接，并且所述两个侧壁的上纵向承载件在车厢纵向上借助连接元件与所述顶部连接，并且其中，所述下纵向承载件和上纵向承载件构造为在整个车厢长度上贯穿的多腔室空心型材，所述下纵向承载件和上纵向承载件由纤维增强塑料构造，并且所述连接元件至少部分地由金属构成。
-
公开(公告)号：CN110312653A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201880010101.3
申请日：2018-02-07
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Abstract: 一种用于将用于容纳枢轴销的横梁(411)连接到轨道车辆的车体(1)的两个下部的纵梁(602)上的装置。横梁(411)具有横跨的部分(4116)和纵向部分(4117)，所述横跨的部分将这两个纵梁(602)在连接的区域中彼此连接，所述纵向部分延伸至离得最近的车厢前部。下部的纵梁(602)在所述车体(1)的整个长度上延伸并且由多腔空心型材构成，所述多腔空心型材由纤维复合材料构成。每个纵梁(602)的多腔空心型材的腔(604)的数量在所述连接的区域中减少，使得至少一个腔(604)的墙部材料被去除，使得露出至相邻的腔(604)的连接片(605)。负载导入元件(613)接合在这些部位处，所述横梁(411)固定在所述负载导入元件上。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113682153B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202110994360.8
申请日：2021-08-27
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供了基于受电弓及动力电池的双电源供电控制方法及系统，包括：确定列车处于有网区向无网区的过渡区域时，控制双向DC/DC电路完成充电模式转换成放电模式之后电车进入无网区，列车供电由第一充电弓供电转换为动力电池供电；确定电车处于无网区向有网区的过渡区域时，控制第一充电弓完成升弓后列车再进入有网区，列车供电由动力电池供电转换为第一充电弓供电；上述无网区与有网区之间过渡区域的供电是在列车不断电、不停车的前提下自动切换。自动实现列车接触网供电和动力电池供电的无缝转换，转换过程列车不停车、不断电，提升了列车平均旅行速度。
-
公开(公告)号：CN113852067B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202111043715.1
申请日：2021-09-07
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种并离网无缝切换控制方法、系统、存储介质及设备，可适用于任意并联DC/DC变流器的控制系统。本发明根据直流母线电压是否存在偏差值以判断DC/DC变流器的当前状态，再进行相应的控制，消除了传统并/离网模式在功率与电压外环切换过程中存在的暂态过程，且通过偏差功率计算换完成了并/离网模式下DC/DC变流器输出功率值的确定，提高了DC/DC变流器在并/离网切换模式下的无缝性和灵活性。
-
公开(公告)号：CN113859055B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202111196716.X
申请日：2021-10-14
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供了多堆燃料电池发电系统启动控制方法、系统及车辆，包括：采集每个电堆的输出电流和输出电压；基于采集的上述信号判断不同燃料电池的老化程度并根据健康度划分为不同的类别；按照健康度从大至小依次出力，每一类燃料电池均达到该电堆最大效率所对应的功率。合理分配各电堆功率，保证每个电堆长时间工作在高效运行区间，有效延长燃料电池的使用寿命，提高整车系统运行经济性。
-
公开(公告)号：CN112810453B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202110025531.6
申请日：2021-01-08
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种非接触式供电系统及吊挂列车，系统包括：电能发射子系统和车载电能接收子系统；所述电能发射子系统包括逆变器与发射电缆；其中，所述发射电缆为多匝并绕结构；所述逆变器有多个，每个逆变器具有多个输出接口，每个逆变器的多个输出接口分别与所述发射电缆中的多个接入端连接；所述车载电能接收子系统包括拾取装置、整流器以及储能装置；所述逆变器将外部接入的直流电转换为交流电，然后将所述交流电传输到所述发射电缆，所述发射电缆基于所述交流电产生交变磁场；所述拾取装置通过磁场耦合将所述交变磁场转换为交流电，然后由所述整流器将所述交流电转换为直流电，所述直流电被存储到所述储能装置。
-
公开(公告)号：CN112937305B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202110360688.4
申请日：2021-04-02
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池投入方法，该方案中，不再需要人工进行判断消除故障的动力电池组能否投入以及人工控制动力电池组投入，实现了自动判断以及自动控制动力电池组投入，且自动判断以及自动控制动力电池组投入的耗时较短，节省了人力及时间成本。本发明还公开了一种动力电池系统及车辆，具有与上述动力电池投入方法相同的有益效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
328
records
(took 0.09 seconds)
