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公开(公告)号：CN112937537B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202110341453.0
申请日：2021-03-30
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种轨道车辆制动调整方法和装置，获取预先测量得到的再生制动损耗值，再生制动损耗值包括制动控制单元在数模转换过程中和牵引控制单元在模数转换过程中的总电压损耗。由于制动控制单元在数模转换中和牵引控制单元在模数转换中有再生制动损耗，根据再生制动损耗值，调整牵引控制单元接收到的来自制动控制单元的再生请求电压信号，提高再生请求电压信号对应的目标电制动力，以便牵引控制单元用调整后目标电制动力控制电机，使牵引控制单元控制电机输出的实际电制动力接近需求制动力，降低了制动控制单元额外补充的空气制动力，减少了空气制动的不必要补充，降低闸片磨耗，降低轨道车辆列车的维修成本。
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公开(公告)号：CN112937537A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110341453.0
申请日：2021-03-30
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种轨道车辆制动调整方法和装置，获取预先测量得到的再生制动损耗值，再生制动损耗值包括制动控制单元在数模转换过程中和牵引控制单元在模数转换过程中的总电压损耗。由于制动控制单元在数模转换中和牵引控制单元在模数转换中有再生制动损耗，根据再生制动损耗值，调整牵引控制单元接收到的来自制动控制单元的再生请求电压信号，提高再生请求电压信号对应的目标电制动力，以便牵引控制单元用调整后目标电制动力控制电机，使牵引控制单元控制电机输出的实际电制动力接近需求制动力，降低了制动控制单元额外补充的空气制动力，减少了空气制动的不必要补充，降低闸片磨耗，降低轨道车辆列车的维修成本。
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公开(公告)号：CN112563071A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202010440894.1
申请日：2020-05-22
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: H01H33/662
Abstract: 本发明公开了一种真空断路器，包括支撑绝缘子和绝缘推杆，支撑绝缘子的内腔包括上内腔和下内腔，上内腔和下内腔之间设有绝缘分隔单元，绝缘分隔单元密封套设在绝缘推杆上与上内腔和下内腔分别密封连接；绝缘分隔单元包括安装结构和绝缘分隔体，安装结构设置在支撑绝缘子的内腔的侧壁上，绝缘分隔体分别与安装结构和绝缘推杆连接。本发明将支撑绝缘子的内腔分隔为上下独立的上内腔和下内腔，同时，绝缘分隔单元套设在绝缘推杆上，也与绝缘推杆密封连接，因此，不论是外部杂质进入支撑绝缘子的内腔，或是磨损物落入支撑绝缘子的内腔，都只会进入上内腔中，不会形成对地放电，这样就保证了真空断路器具有良好的高压绝缘性能和工作可靠性能。
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公开(公告)号：CN112287556A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011205940.6
申请日：2020-11-02
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06N7/00 , G06N7/02 , G06Q10/06 , G06F111/08 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种电缆绝缘状态的确定方法及装置。其中，该方法包括：生成目标电缆的评估指标体系，其中，目标电缆为需要进行绝缘老化风险等级评估的电缆，评估指标体系用于对目标电缆进行绝缘老化风险等级评估；确定评估指标体系中每个评估指标的权重；根据评估指标体系生成模糊评估矩阵；基于每个评估指标的权重以及模糊评估矩阵确定目标电缆的绝缘老化风险等级；基于绝缘老化风险等级确定目标电缆的绝缘老化状态。本发明解决了相关技术中评估电缆绝缘老化的方式可靠性比较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116840626A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310872245.2
申请日：2023-07-17
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种网压中断的诊断方法及相关组件，涉及列车安全领域，通过对待测轨道交通列车所对应的待测接触网段的工作状态的检测与分析，确定网压中断的出现原因故障问题，即确定是待测轨道交通列车单点故障，还是待测接触网段出现接地故障，导致待测接触网段内的所有轨道交通列车均无法运行，不需要进行人工干预，避免了人工处置失误造成二次故障的风险，可快速确定网压中断类故障的故障原因，便于对轨道交通列车的快速处置，提高故障情况下的乘客乘车体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116707270A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310716160.5
申请日：2023-06-15
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种动车组牵引系统、及其中间电压控制方法、装置、介质，涉及轨道交通技术领域，用于控制列车牵引系统的中间直流电压，针对目前的中压控制方案的不足提供一种动车组牵引系统中间电压控制方法，通过利用现有主辅充一体化的牵引变流器中的二极管，实现对于中间直流电压的二极管不控整流控制，针对性满足列车正常处于静止工况下的交流负载较小的特点，无需使用到IGBT器件。一方面以更低的维持电压降低列车功耗，另一方面还有效降低了IGBT的工作时长以及开关次数，从而减轻由IGBT工作带来的电磁噪声，并有效地提高IGBT器件的使用寿命，降低列车运维工作的成本以及难度。
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公开(公告)号：CN112560307B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202011440236.9
申请日：2020-12-07
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F113/16 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提供一种车载电缆终端性能仿真方法、装置、电子设备及存储介质；方法包括：根据目标车载电缆终端的结构与尺寸，建立车载电缆终端模型；根据目标车载电缆终端所采用的材料，为所述车载电缆终端模型的各层设置材料参数；为所述车载电缆终端模型添加物理场，根据实际运行工况设置边界条件以及多物理场耦合条件；对所述车载电缆终端模型进行网格剖分，得到电缆终端模型有限元；结合所述边界条件、所述多物理场耦合条件以及所述材料参数，对所述电缆终端模型有限元进行仿真计算，得到所述车载电缆终端模型中各层的磁场分布、温度分布与应力分布。本发明可以方便、快捷地实现对车载电缆终端的性能仿真，且仿真结果的准确率较高。
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公开(公告)号：CN111137134A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN202010002198.2
申请日：2020-01-02
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60L5/28
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，提供一种轨道车辆运行升降弓控制装置及方法，装置包括：升弓电磁阀、空气滤清器、升弓节流阀、精密调压阀、降弓节流阀、三通接头、降弓电磁阀、安全阀；其中，升弓电磁阀与空气滤清器连接，空气滤清器与升弓节流阀的一端连接，升弓节流阀的另一端与精密调压阀的一端连接，精密调压阀的另一端连接降弓节流阀，降弓节流阀与三通接头的第一头连接，三通接头的第二头连接安全阀，三通接头的第三头连接降弓电磁阀。本发明实施例提供的轨道车辆运行升降弓控制装置及方法，通过降弓电磁阀的选用，既能实现常规的受电弓升弓、降弓过程的控制，又能针对需要快速降弓的特殊情况实现了快速降弓过程的控制，具有更广泛的适用性。
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公开(公告)号：CN119341165A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411524454.9
申请日：2024-10-29
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种多组并联动力电池的充电控制电路、方法及列车；涉及充电技术领域，动力电池性能下降时出现欠充和过充的情况，能量管理装置实时地根据各动力电池的电池电压信息确定目标充电电压，控制直流变换器转换至目标充电电压，当达到目标充电电压后控制器控制对应的BUCK电路开通向对应的动力电池充电。能量管理模块控制直流变换器转换至目标充电电压，使得充电电压在可控范围内，在达到目标充电电压后开通对应的BUCK电路对动力电池进行充电，通过实时监控电池电压信息和调整直流变换器的输出电压，确保充电过程的稳定性和安全性，减少电池老化，延长电池使用寿命。通过精确控制充电过程，减少了能源的浪费。
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公开(公告)号：CN117719349A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410132862.3
申请日：2024-01-31
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60L5/28
Abstract: 本公开提供了一种重联列车的升弓控制电路、方法和重联列车，可以应用于列车受电弓控制技术领域。该电路包括：升弓指令单元，用于输出升弓指令；车钩状态控制单元，用于在接收到升弓指令的情况下，对待控制列车的车钩进行状态检测，得到车钩状态检测结果；重联状态控制单元，在确定车钩状态检测结果表征待控制列车的车钩为联挂状态的情况下，确定待控制列车为重联状态，以及在确定待控制列车为重联状态的情况下，控制待控制列车的第一受电弓为升弓状态和第二受电弓为降弓状态；其中，第一受电弓为待控制列车中第一车厢的受电弓，第二受电弓为待控制列车中的第二车厢的受电弓，第一车厢的车钩处于非联挂状态，第二车厢的车钩处于联挂状态。
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