-
公开(公告)号：CN109384141A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811323995.X
申请日：2018-11-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B66C1/22
CPC classification number: B66C1/22
Abstract: 一种轨检设备吊装梁及具有该轨检设备吊装梁的轨检车，包括横梁和吊座两部分，其特征在于：横梁与两侧吊座之间各设置有上、下两个连接点实现四点连接，每处连接结构在吊座安装座上、下两侧均设置有橡胶垫，在橡胶垫中心孔内穿入衬套，横梁安装座、钢性衬套、上部橡胶垫、吊座安装座、下部橡胶垫自上而下固定连接；本发明提供的包括上述轨检设备吊装梁的轨检车，其轨检设备吊装梁解决了现有轨检吊装梁工作时产生的间隙问题，提高吊座和横梁之间联接结构的可靠性，减弱横梁和检测设备的振动，避免对检测信号的干扰。
-
公开(公告)号：CN108068836A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711316043.0
申请日：2017-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种高速动车组转向架轴端装置，包括轴箱过渡盖、轴箱端前盖，其特征在于：轴端过渡盖与轴箱端前盖通过紧固螺栓贴面连接，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。轴箱端前盖上安装有ATP/LKJ行车速度传感器，与ATP/LKJ行车速度传感器配合设有动型板。本发明相对于现有技术产生的优点如下：（1）轴端过渡盖与轴箱端前盖通过紧固螺栓贴面连接，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。（2）轴端行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用动型板结构，经过强度计算和理论分析，该轴端结构静强度和疲劳强度能够满足运用要求。
-
公开(公告)号：CN108058716A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711317505.0
申请日：2017-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型时速250km/h动车组动力转向架，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构；驱动装置采用铝合金齿轮箱，在齿轮箱4套轴承相应部位设置4个温度传感器；转向架与车体连接采用联系枕梁，联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座，二者都是通过螺栓与枕梁连接，联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽；在接地端设置碳粉收集腔，轴端过渡盖与轴箱端前盖贴面紧固连接，行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用四孔安装的动型板结构。本发明通过简化转向架结构，便于运用维护检修，实现了部件模块化设计，增强了产品适用性；通过应用EN标准和动车组实测载荷谱优化结构，提高了关键零部件可靠性。
-
公开(公告)号：CN115520239A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211343125.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 本发明公开了一种大载员多体铰接中高地板轻轨车辆非动力转向架，包括两组轮对轴箱装置，其包括车轴、安装在车轴两端的车轮和轴箱；构架，其用于架设所述车轴，所述构架与所述轴箱之间连接有一系悬挂装置，所述构架中部布设有中央悬挂装置；还包括设置在构架内部的基础制动装置；以及布设在构架侧梁外侧的牵引装置；所述基础制动装置，其设置的制动盘安装在所述车轴上，其设置的制动夹钳安装在所述构架端梁上；所述牵引装置具有牵引拉杆，所述牵引拉杆一端与构架侧梁设置的牵引拉杆座相连，另一端所述中央悬挂装置的摇枕相连，本发明能够满足时速120公里，12.5t轴重的车辆运行需求，具有安全可靠、性能优良、制造工艺性好的有益效果。
-
公开(公告)号：CN115610469A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211343168.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 本发明公开了一种大载员多体铰接中高地板轻轨车辆中间动力转向架，包括两组轮对轴箱装置，该轮对轴箱装置包括车轴、安装在车轴两端的车轮和轴箱；构架，其用于架设车轴，构架与轴箱之间连接有一系悬挂装置，构架中部布设有中央悬挂装置；还包括设置在构架内部的牵引驱动装置和基础制动装置；以及布设在构架侧梁外侧的牵引装置；基础制动装置，其设置的制动盘安装在车轴上，其设置的制动夹钳安装在构架端梁上；牵引装置具有牵引拉杆，牵引拉杆一端与构架侧梁设置的牵引拉杆座相连，另一端中央悬挂装置的摇枕相连。本发明解决了解决铰接式轻轨车辆两车体共用转向架无法安装牵引驱动装置的问题，具有安全可靠、性能优良、制造工艺性好的有益效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108058718A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711316268.6
申请日：2017-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型结构的高速动车组转向架轴端接地装置，包括轴箱过渡盖、轴箱端前盖和接地摩擦盘，其特征在于：轴箱端前盖的内壁和接地摩擦盘的内壁形成封闭式的碳粉收集腔，轴端过渡盖与轴箱端前盖通过紧固螺栓贴面连接，有效避免碳粉进入到轴承内部导致轴承油脂变干、轴温升高的问题，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。
-
公开(公告)号：CN108045391A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711316327.X
申请日：2017-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型时速250km/h动车组非动力转向架，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构；转向架与车体连接采用联系枕梁，联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座，二者都是通过螺栓与枕梁连接，联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽；在接地端设置碳粉收集腔，轴端过渡盖与轴箱端前盖贴面紧固连接，行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用四孔安装的动型板结构。本发明通过简化转向架结构，便于运用维护检修，实现了部件模块化设计，增强了产品适用性；通过应用EN标准和动车组实测载荷谱优化结构，提高了关键零部件可靠性。
-
公开(公告)号：CN207790715U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721719414.5
申请日：2017-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型时速250km/h高速动车组动力转向架构架,包括横梁、侧梁、纵向梁，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构。本构架抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，相对来说简化了结构且适用于200-250km/h速度等级，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构，避免了抗侧滚扭杆连杆和二系垂向减振器反复拆装造成的螺纹损坏难以修复的问题，大大降低了高级修的检修工作量和检修成本，结构成熟，便于维修维护，具有良好的工艺制造性，完全能够满足时速250km/h动车组转向架的运用要求。
-
公开(公告)号：CN220220734U
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202321589391.6
申请日：2023-06-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种转向架及有轨电车，涉及有轨电车技术领域。两个侧梁沿第一方向间隔设置，第一连接梁连接两个侧梁在第二方向上的同一端，第二连接梁连接两个侧梁的中部；轴箱位于构架的在第三方向上的下端，一系悬挂装置位于轴箱与构架之间，驱动装置包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部位于驱动装置在第二方向上的第一端，第二连接部和第三连接部位于驱动装置在第二方向上的第二端，第一连接部与第一连接梁连接，第二连接部和第三连接部均与第二连接梁连接。本实用新型的转向架能够解决现有的转向架中，一系悬挂装置的簧下质量较大，使得车轮受到的冲击较大，进而影响有轨电车运行的平稳性的问题。
-
公开(公告)号：CN209702105U
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201821834307.1
申请日：2018-11-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B66C1/22
Abstract: 一种轨检设备吊装梁，包括横梁和吊座两部分，其特征在于：横梁与两侧吊座之间各设置有上、下两个连接点实现四点连接，每处连接结构在吊座安装座上、下两侧均设置有橡胶垫，在橡胶垫中心孔内穿入衬套，横梁安装座、钢性衬套、上部橡胶垫、吊座安装座、下部橡胶垫自上而下固定连接；本实用新型提供的包括上述轨检设备吊装梁的轨检车，其轨检设备吊装梁解决了现有轨检吊装梁工作时产生的间隙问题，提高吊座和横梁之间联接结构的可靠性，减弱横梁和检测设备的振动，避免对检测信号的干扰。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
17
records
(took 0.028 seconds)
