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公开(公告)号：CN107933592B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201711386219.X
申请日：2017-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D19/02
Abstract: 本发明公开了一种内端门安装机构，包括横向支架以及连接横向支架与车体内顶部的连接支架，连接支架包括左右对称且连接于横向支架两端的左支架组件和右支架组件；左支架组件和右支架组件均包括第一连接板和第二连接板；第一连接板垂直于车体轴线，包括横向延伸的第一板体以及向外上方斜向延伸的第二板体；第一板体的下沿弯折而成有水平的第一折弯部，第一折弯部连接于横向支架的顶部；第二连接板垂直于第一连接板，第二连接板上端向外下方弯折而成有第二折弯部，第二折弯部与车体连接。本发明所提供的支架总成，增加了平面布置的灵活性，而且有效提高连接支架的牢固性。本发明还公开了一种包括上述内端门安装机构的轨道车辆。
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公开(公告)号：CN106428059A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611107042.0
申请日：2016-12-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/12
CPC classification number: B61D17/12
Abstract: 一种动车组中顶板插接结构，包括中顶板、型材组成、型材组成、连接支架，中顶板通过连接支架跟顶板骨架安装到车体上，其特征在于：相邻两个中顶板中，一个中顶板上设置有插入销，另一个中顶板上与插入销相对应设有销孔，插入销与销孔插接配合安装，从而连接若干中顶板成整体一块顶板。本发明将多个中顶板通过插接结构连接成相当于整体一块顶板，整体强度和刚度相对原有结构中每片顶板仅在两侧固定，对缝处为搭接结构不固定的独立安装的单片顶板有较大程度的提高，解决了顶板刚度不足的问题，安装后缝隙均匀，弧形表面平齐，整体效果美观，实现了弧形顶板的完美对接。节约安装调整工时，大大提高了生产效率。在后续动车组的设计中可推广使用，在类似的板式连接结构中可借鉴使用。
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公开(公告)号：CN119117040A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411219503.8
申请日：2024-09-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种停放制动缓解装置，包括快插接头、可伸缩线缆、机箱、开关、显示器、缓解操作按钮、线缆盘、电池包、主控板、转接板；机箱内设电池包、主控板和转接板，电池包连接主控板，连接开关、显示器和缓解操作按钮安装在转接板上，转接板在机箱前端，连接开关、显示器和缓解操作按钮从机箱前端的开口处伸出；转接板和主控板通过连接器连接；机箱后端内侧设有线缆盘，线缆盘一端与主控板连接，另一端通过可伸缩线缆连接机箱外侧的快插接头。本发明通过快插方式连接本装置和停放制动缓解接口，操作缓解按钮，在5秒内即可完成一辆车所有制动器的停放制动缓解。
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公开(公告)号：CN107933592A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711386219.X
申请日：2017-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D19/02
CPC classification number: B61D19/02
Abstract: 本发明公开了一种内端门安装机构，包括横向支架以及连接横向支架与车体内顶部的连接支架，连接支架包括左右对称且连接于横向支架两端的左支架组件和右支架组件；左支架组件和右支架组件均包括第一连接板和第二连接板；第一连接板垂直于车体轴线，包括横向延伸的第一板体以及向外上方斜向延伸的第二板体；第一板体的下沿弯折而成有水平的第一折弯部，第一折弯部连接于横向支架的顶部；第二连接板垂直于第一连接板，第二连接板上端向外下方弯折而成有第二折弯部，第二折弯部与车体连接。本发明所提供的支架总成，增加了平面布置的灵活性，而且有效提高连接支架的牢固性。本发明还公开了一种包括上述内端门安装机构的轨道车辆。
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公开(公告)号：CN116291072A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310194307.9
申请日：2023-03-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于轨道车辆的锁闭隔离门系统，包括门板、承载机构，下部导轨，锁闭装置，还包括紧急解锁装置，所述锁闭装置包括锁闭机构和保险锁机构，所述锁闭机构和保险锁机构设置在承载机构上，实现门系统的双重锁闭；所述紧急解锁装置安装在车体或内装侧墙上与锁闭装置连接，本发明与现有技术相比，其显著优点是：通过锁闭机构、保险锁机构相结合，实现门系统关门位置双重锁闭功能；紧急情况下，乘客通过操作紧急解锁装置的把手发出解锁请求，司乘人员许可后方能对锁闭机构进行解锁；在锁闭机构或保险锁机构单一失效情况下，仍能对门系统可靠锁闭；由单点故障模式优化为两点故障模式，提高了运行的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114320040A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210094893.5
申请日：2022-01-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种动车组车门系统紧急解锁装置，包括安装板、锁芯、操作手柄、与安装板连接的固定面板和固定面板中部的可碎面板，还包括传动轴、旋转凸轮和电磁铁、电磁铁伸缩杆、锁钩和限位构件，安装板中部设有孔，孔内安装传动轴，传动轴一端固定锁芯和操作手柄，一端安装旋转凸轮，旋转锁芯或操作手柄带动旋转凸轮运动；旋转凸轮一侧固定钢丝绳一端，钢丝绳另一端与锁闭装置打开阀固定；旋转凸轮下方设置电磁铁，电磁铁上部设有电磁铁伸缩杆，电磁铁伸缩杆与锁勾连接形成旋转副；旋转凸轮上设有限位构件，限位构件为柱状，与锁钩配合。本发明电磁铁和旋转把手集成在一起，检修维护方便，结构紧凑且占用空间较小，可随意布置。
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公开(公告)号：CN113815387A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110948615.7
申请日：2021-08-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60J1/00 , B61D25/00 , E06B3/67 , E06B3/677 , B32B17/00 , B32B17/06 , B32B17/10 , B32B27/00 , B32B27/06 , B32B33/00
Abstract: 一种轨道车辆车窗玻璃结构，包括外侧玻璃、中空层和内侧玻璃或内侧PC；所述外侧玻璃由外到内依次由5‑6mm钢化玻璃、1.52mm SGP胶片、4mm钢化玻璃构成；所述中空层为14.5‑18.5mm惰性气体；所述内侧玻璃由两层2‑4mm高铝玻璃之间夹设1.52mmSGP胶片构成；整个车窗的可见光透射比为22％，可见光室外反射比为6％，可见光室内反射比为12％，太阳能总透射比为28％，隔音43‑45db，隔热1.4W/(m2K)，疲劳载荷的变形量2.7～4.7mm，车窗重量47.2‑50.15kg。本发明达到了±9000pa的气动载荷强度要求，同时高隔音值为45dB(A)，减重约600kg，满足时速400公里项目总体指标需求。
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公开(公告)号：CN217028476U
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202220215107.8
申请日：2022-01-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种动车组车门系统紧急解锁装置，包括安装板、锁芯、操作手柄、与安装板连接的固定面板和固定面板中部的可碎面板，还包括传动轴、旋转凸轮和电磁铁、电磁铁伸缩杆、锁钩和限位构件，安装板中部设有孔，孔内安装传动轴，传动轴一端固定锁芯和操作手柄，一端安装旋转凸轮，旋转锁芯或操作手柄带动旋转凸轮运动；旋转凸轮一侧固定钢丝绳一端，钢丝绳另一端与锁闭装置打开阀固定；旋转凸轮下方设置电磁铁，电磁铁上部设有电磁铁伸缩杆，电磁铁伸缩杆与锁勾连接形成旋转副；旋转凸轮上设有限位构件，限位构件为柱状，与锁钩配合。本实用新型电磁铁和旋转把手集成在一起，检修维护方便，结构紧凑且占用空间较小，可随意布置。
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公开(公告)号：CN220203656U
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202320372857.0
申请日：2023-03-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种轨道车辆锁闭隔离门系统，包括门板、承载机构，下部导轨，锁闭装置，其特征在于：还包括紧急解锁装置，所述锁闭装置包括锁闭机构和保险锁机构，所述锁闭机构和保险锁机构设置在承载机构上，实现门系统的双重锁闭；所述紧急解锁装置安装在车体或内装侧墙上与锁闭装置连接，本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：通过锁闭机构、保险锁机构相结合，实现门系统关门位置双重锁闭功能；紧急情况下，乘客通过操作紧急解锁装置的把手发出解锁请求，司乘人员许可后方能对锁闭机构进行解锁；在锁闭机构或保险锁机构单一失效情况下，仍能对门系统可靠锁闭；由单点故障模式优化为两点故障模式，提高了运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN215663426U
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202121940834.2
申请日：2021-08-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D25/00
Abstract: 一种低噪音轻量化高速列车车窗总成，包括外侧玻璃、中空层和内侧玻璃；所述外侧玻璃由外到内依次由5‑6mm钢化玻璃、1.52mm SGP胶片、4mm钢化玻璃构成；所述中空层为14.5‑18.5mm惰性气体；所述内侧玻璃由两层2‑4mm高铝玻璃之间夹设1.52mmSGP胶片构成；整个车窗的可见光透射比为22％，可见光室外反射比为6％，可见光室内反射比为12％，太阳能总透射比为28％，隔音43‑45db，隔热1.4W/(m2K)，疲劳载荷的变形量2.7～4.7mm，车窗重量47.2‑50.15kg。本实用新型达到了±9000pa的气动载荷强度要求，同时高隔音值为45dB(A)，减重约600kg，满足时速400公里项目总体指标需求。
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