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公开(公告)号：CN113815387A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110948615.7
申请日：2021-08-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60J1/00 , B61D25/00 , E06B3/67 , E06B3/677 , B32B17/00 , B32B17/06 , B32B17/10 , B32B27/00 , B32B27/06 , B32B33/00
Abstract: 一种轨道车辆车窗玻璃结构，包括外侧玻璃、中空层和内侧玻璃或内侧PC；所述外侧玻璃由外到内依次由5‑6mm钢化玻璃、1.52mm SGP胶片、4mm钢化玻璃构成；所述中空层为14.5‑18.5mm惰性气体；所述内侧玻璃由两层2‑4mm高铝玻璃之间夹设1.52mmSGP胶片构成；整个车窗的可见光透射比为22％，可见光室外反射比为6％，可见光室内反射比为12％，太阳能总透射比为28％，隔音43‑45db，隔热1.4W/(m2K)，疲劳载荷的变形量2.7～4.7mm，车窗重量47.2‑50.15kg。本发明达到了±9000pa的气动载荷强度要求，同时高隔音值为45dB(A)，减重约600kg，满足时速400公里项目总体指标需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110159113A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910486156.8
申请日：2019-06-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆用手动拉门限位机构，其特征在于：在车门上导轨的底部连接一限位导轨，限位导轨上均匀设置若干限位块，限位块与锁舌配合，用于实现任意位置限位。在开门或关门过程中，圆锁舌在锁体内部通过把手的旋转而缩短，在完成开门或关门动作时，在任意位置，松开把手，圆锁舌伸出，被限位块挡住，产生限位作用，通过改变限位块的位置，来控制门板限位的精度。本发明是基于现有拉门的结构上进行改造，限位导轨处于车门上导轨的底部，不侵占双层间壁宽度方向上的空间，对接口无影响。通过圆弧面限位块和圆锁舌的配合，可在任意位置实现车门未开到位和关到位时的有效限位，防止车门自由滑动而砸伤乘客。
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公开(公告)号：CN109372352A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811375543.6
申请日：2018-11-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: E05B83/363 , E05B77/00
Abstract: 一种折页门锁失效时的紧急解锁装置，包括解锁手柄，其特征在于：解锁手柄活动连接在手柄安装罩上，解锁手柄上连接一拉线盘，拉线盘固定连接一角铁，角铁一边与传动连杆下端连接，另一边连接限位开关，传动连杆上端连接一凸轮，凸轮上连接解锁连杆，解锁连杆上面设有复位弹簧。拉动解锁手柄，解锁手柄动力依次传给拉线盘、角铁、传动连杆、凸轮、解锁连杆、锁舌、实现车门解锁。车门打开后，松开紧急解锁手柄，复位弹簧将解锁连杆拉回到锁扣板内，紧急解锁手柄复位，机构恢复至原始位置，限位开关取消触发，车门紧急解锁过程结束。解决了门锁失效无法打开的问题，避免车辆运行晚点。
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公开(公告)号：CN215663426U
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202121940834.2
申请日：2021-08-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D25/00
Abstract: 一种低噪音轻量化高速列车车窗总成，包括外侧玻璃、中空层和内侧玻璃；所述外侧玻璃由外到内依次由5‑6mm钢化玻璃、1.52mm SGP胶片、4mm钢化玻璃构成；所述中空层为14.5‑18.5mm惰性气体；所述内侧玻璃由两层2‑4mm高铝玻璃之间夹设1.52mmSGP胶片构成；整个车窗的可见光透射比为22％，可见光室外反射比为6％，可见光室内反射比为12％，太阳能总透射比为28％，隔音43‑45db，隔热1.4W/(m2K)，疲劳载荷的变形量2.7～4.7mm，车窗重量47.2‑50.15kg。本实用新型达到了±9000pa的气动载荷强度要求，同时高隔音值为45dB(A)，减重约600kg，满足时速400公里项目总体指标需求。
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公开(公告)号：CN210636952U
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201920842538.5
申请日：2019-06-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆用手动拉门限位机构，其特征在于：在车门上导轨的底部连接一限位导轨，限位导轨上均匀设置若干限位块，限位块与锁舌配合，用于实现任意位置限位。在开门或关门过程中，圆锁舌在锁体内部通过把手的旋转而缩短，在完成开门或关门动作时，在任意位置，松开把手，圆锁舌伸出，被限位块挡住，产生限位作用，通过改变限位块的位置，来控制门板限位的精度。本实用新型是基于现有拉门的结构上进行改造，限位导轨处于车门上导轨的底部，不侵占双层间壁宽度方向上的空间，对接口无影响。通过圆弧面限位块和圆锁舌的配合，可在任意位置实现车门未开到位和关到位时的有效限位，防止车门自由滑动而砸伤乘客。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206190082U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621138763.3
申请日：2016-10-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆用折页门安装结构，上部门框、左右两侧门框、下部门框及门板预先连接成为一整体，其特征在于：整体门框中的下部门框与转轴套固定连接为一体，车体预留的门口下部地板在转轴套处开有与转轴套相适配的凹槽，门板下部连接一转轴，转轴与转轴套配合。本实用新型采用整体门框安装形式结构，制作工艺简单，采用转轴套与门框中下部门框一体式，车体预留的门口下部地板凹槽安装配合转轴套结构，保证门框与车体地板平齐，避免折页门安装后下部门槛不突出于地板面，解决了通过的便利性问题。
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