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公开(公告)号：CN117726065A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311609881.2
申请日：2023-11-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/26 , G06F18/20
Abstract: 本发明提供一种基于环境信息计算车辆累碳方法及车辆，属于车辆累碳计算技术领域，获取车辆的运行参数；若获取的所述运行参数满足第一预设参数阈值时，控制所述车辆进入里程累碳计算工况；在所述车辆执行里程碳载量计算工况时，判断当前车辆运行参数是否满足第二预设参数阈值；若满足第二预设参数阈值时，通过EMS模块进行里程碳载量参数计算，得到碳载量的增长信息。本发明通过获取车辆的运行参数，判定车辆所处运行状态，识别并进行对比，使EMS更及时调取相应功能参数，及时更新车辆里程碳载量增长速率，更好控制车辆里程碳载量，避免车辆里程碳载量增长速率过快或过慢，影响车辆使用。
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公开(公告)号：CN119958885A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510141022.8
申请日：2025-02-08
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明属于整车转向测试技术领域，具体涉及一种整车低速转向梯度评价方法、装置、设备及介质，所述方法包括：在发动机启动状态分别按照不同的预设转向速度转动转向盘，每个转向速度转向盘打满一个周期，获取转向过程中的横摆角速度、实际转向速度、转向角、车两侧向加速度、转向盘的转向度以及各个转向角对应的转向力矩；根据获取的N个周期中的实际转向速度、转向角以及转向力矩计算转向速度、转向角以及力矩对应的基准值；根据获取的数据结合转向速度、转向角以及转向力矩对应的基准值，计算转向转速对应的性能评价指标；判断各个评价指标是否满足预设要求，当所有评价指标满足要求时，车辆测试通过。相比仅采用单一转向速度测试，提升了测试结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN118960945A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411063799.9
申请日：2024-08-05
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M13/021 , G01M13/028 , G01M7/08 , G01M17/007 , G10L21/0224 , G10L21/0232 , G10L21/0316 , G06T17/00
Abstract: 一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，包括采集获取车内噪声时域信号；对车内噪声时域信号进行回放，确定瞬态撞击噪声的时频特征信息；对车内噪声时域信号进行时变特征响度计算分析，获取三维噪声信号时变特征响度瀑布图；对三维噪声信号时变特征响度瀑布图进行相应频带内切片特征响度提取并组合，获取时变特征响度曲线图；基于时变特征响度曲线图，确定撞击发生时刻的特征响度凸显值；对车内噪声的所有撞击噪声特征响度凸显值求取最大值，并将求取的最大值作为车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声的量化指标,在时变特征响度计算模型基础上采用切片对比法和特征响度凸显值量化指标，提高主观感受与客观评价指标的相关性。
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公开(公告)号：CN117972872A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311595387.5
申请日：2023-11-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F111/06
Abstract: 本发明提供一种纵置乘用车整车NVH振动性能多目标优化方法及装置，属于汽车整车NVH分析技术领域，包括如下步骤：获取整车参数，建立整车动力学模型；创建不同工况下的整车响应指标，输入发动机激励及车身设计值进行NVH振动仿真，获取整车响应指标初始值；判断整车响应指标初始值是否满足设定目标，并在不满足时，将整车动力学模型参数化，选取优化因子变量，确定优化目标；引入变动系数改变优化因子变量，进行二次NVH振动仿真，进行优化因子变量灵敏度分析，筛选出关键优化因子，寻求关键优化因子及整车响应指标的最优解。本发明通过多目标优化算法实现整车NVH振动性能的分析，减少实车的试验轮次，缩短开发周期，减少开发成本。
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