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公开(公告)号：CN114781066A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210478759.5
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种控制汽车主减速器被动螺旋锥齿轮渗碳淬火畸变的方法，包括以下步骤：建立螺旋锥齿轮材料的性能参数库，确定螺旋锥齿轮渗碳淬火工艺曲线，并获取关键参数；建立螺旋锥齿轮渗碳淬火仿真的有限元模型，并对有限元模型进行试验校准；利用正交试验法进行螺旋锥齿轮渗碳淬火仿真优化方案的筛选，筛选出初步仿真优化方案；以初步仿真优化方案作为基准，筛选出最终仿真优化方案；采用最终仿真优化方案对汽车主减速器被动螺旋锥齿轮进行渗碳淬火。本发明利用有限元仿真技术对淬火压床的压力进行调控，在保证齿轮端面翘曲变形量和内孔椭圆度均不超过100μm的前提下，改善主减速器被动螺旋锥齿轮渗碳淬火后的轮齿畸变量。
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公开(公告)号：CN103625209B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201310644850.0
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60B27/00 , F16C19/56 , F16C35/067
CPC classification number: F16C19/545 , F16C19/10 , F16C19/26 , F16C2326/02
Abstract: 本发明提供一种重卡驱动桥轮毂及轴承总成， 包括轮毂、前圆柱滚子轴承、后圆柱滚子轴承、前单向推力球轴承、后单向推力球轴承、前单向推力球轴承座、后单向推力球轴承座以及连接环；轮毂中心孔的中部具有径向内凸的支撑挡圈，支撑挡圈的前后两侧面分别对应支撑前后两单向推力球轴承的座圈；前后两圆柱滚子轴承分别对应装配在轮毂中心孔的前部和后部，前后两圆柱滚子轴承的内圈分别对应轴向压在前单向推力球轴承座和后单向推力球轴承座上；连接环的前后两端部分别对应连接在前后两圆柱滚子轴承内圈上以锁定前后两圆柱滚子轴承的轴向间距。和现有技术相比，本发明具有承载高、传动效率高、噪声低、无需调整轴承游隙和安装方便的优点。
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公开(公告)号：CN103625209A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310644850.0
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60B27/00 , F16C19/56 , F16C35/067
CPC classification number: F16C19/545 , F16C19/10 , F16C19/26 , F16C2326/02
Abstract: 本发明提供一种重卡驱动桥轮毂及轴承总成，包括轮毂、前圆柱滚子轴承、后圆柱滚子轴承、前单向推力球轴承、后单向推力球轴承、前单向推力球轴承座、后单向推力球轴承座以及连接环；轮毂中心孔的中部具有径向内凸的支撑挡圈，支撑挡圈的前后两侧面分别对应支撑前后两单向推力球轴承的座圈；前后两圆柱滚子轴承分别对应装配在轮毂中心孔的前部和后部，前后两圆柱滚子轴承的内圈分别对应轴向压在前单向推力球轴承座和后单向推力球轴承座上；连接环的前后两端部分别对应连接在前后两圆柱滚子轴承内圈上以锁定前后两圆柱滚子轴承的轴向间距。和现有技术相比，本发明具有承载高、传动效率高、噪声低、无需调整轴承游隙和安装方便的优点。
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公开(公告)号：CN104669966A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310630510.2
申请日：2013-12-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/00
Abstract: 本发明涉及一种支承板组件，包括支承板Ⅰ和支承板Ⅱ，所述支承板Ⅰ固连有气室支架总成，所述支承板Ⅱ固连有板簧座，支承板Ⅰ和支承板Ⅱ通过螺栓连接，支承板Ⅰ上设有连接孔Ⅰ，支承板Ⅱ上设有连接孔Ⅱ，所述连接孔Ⅰ、连接孔Ⅱ均是长圆孔结构，连接孔Ⅰ与连接孔Ⅱ的轴线垂直。本发明的支承板组件具有结构简单、灵活可调、可顺利完成焊接、提高生产效率的优点。
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公开(公告)号：CN114781066B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202210478759.5
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种控制汽车主减速器被动螺旋锥齿轮渗碳淬火畸变的方法，包括以下步骤：建立螺旋锥齿轮材料的性能参数库，确定螺旋锥齿轮渗碳淬火工艺曲线，并获取关键参数；建立螺旋锥齿轮渗碳淬火仿真的有限元模型，并对有限元模型进行试验校准；利用正交试验法进行螺旋锥齿轮渗碳淬火仿真优化方案的筛选，筛选出初步仿真优化方案；以初步仿真优化方案作为基准，筛选出最终仿真优化方案；采用最终仿真优化方案对汽车主减速器被动螺旋锥齿轮进行渗碳淬火。本发明利用有限元仿真技术对淬火压床的压力进行调控，在保证齿轮端面翘曲变形量和内孔椭圆度均不超过100μm的前提下，改善主减速器被动螺旋锥齿轮渗碳淬火后的轮齿畸变量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117290976A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311402432.0
申请日：2023-10-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车领域，提供一种采用双重螺旋加工法的弧齿锥齿轮的齿面误差修正方法，通过获取弧齿锥齿轮的齿面基本设计参数、求齿面的实测点数据以及齿面误差、定义差曲面特征分为齿长特征和齿高特征，获取敏感差曲面以及求的敏感度，从而实现实测齿面齿长倾斜和齿高倾斜的分开修正。本发明的有益效果在于：本发明能够将实际齿面与理论齿面的误差输入到计算机中，以实际差曲面为基础，通过提取敏感差曲面的形状特征，进行排列组合，将参数变化带来的差曲面变化分为齿长方向与齿高方向的变化，实现了实测齿面齿长方向和齿高方向的分开修正，简化了反调的困难程度。
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公开(公告)号：CN117744265A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311767071.X
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及齿轮装配领域，具体公开一种准双曲面齿轮装配优化方法、系统、终端及介质，获取齿轮实际装配的接触印痕距离齿面边缘的距离，记为实际距离；搭建准双面齿轮模型；配置小轮和大轮轴向安装误差；计算当前状态下接触印痕距离齿面边缘的距离，并与实际距离比对，获得第三接触印痕偏差；判断第三接触印痕偏差在预设偏差范围内；若是，则输出当前所配置的小轮和大轮轴向安装误差；否则，根据预设步长配置新的小轮和大轮轴向安装误差并继续执行后续步骤。本发明通过计算接触印痕据齿面边缘的距离，对考虑安装误差的准双曲面齿轮接触印痕偏移进行评估，根据评估结果对装调垫片的厚度进行定量选择，从而实现准双曲面齿轮的高效精确装配。
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公开(公告)号：CN112659871A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202110069944.4
申请日：2021-01-19
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Inventor： 李彬 , 许电波 , 徐秀良 , 尚兴超 , 孔卓 , 秦厚明 , 李浩 , 李传伟 , 张林 , 朱亮 , 徐波 , 王栋 , 徐磊 , 张庆鹏 , 魏江龙 , 葛洪升 , 卜云德 , 马闻 , 邓辉 , 李慧 , 陈立娜 , 梁辉 , 吴雪凤 , 袁其旺 , 高照森
Abstract: 本申请提供一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成，包括双驱动电机、桥壳总成、制动模块、齿轮减速模块、差速器模块和用于控制双驱动电机工作状态的电机控制单元；所述双驱动电机包括主驱动电机和副驱动电机，所述主驱动电机和副驱动电机分别设置在桥壳总成的前后两侧；电机输入动力通过差速器将动力分配到两个半轴上，最终通过轮边减速器传递到车轮上；所述双电机两档圆柱齿轮减速机构包括换挡机构，可实现两档减速换挡操作；所述差速器模块包括差速器和车速传感器；该驱动桥总成通过采用前后双电机分布驱动，通过齿轮减速传动实现动力传递耦合，结构紧凑，电机运行效率高，降低动力总成重量，降低整车能耗水平。
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公开(公告)号：CN103802601A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201210453036.6
申请日：2012-11-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 一种单级减速驱动桥总成，其技术方案为：一种单级减速驱动桥总成，包括主减速壳、半轴，所述主减速壳和半轴上安装有轮间差速锁。轮间差速锁主要用于轮间差速器，主要作用是使左右两侧车轮没有速度差，保持同步转动。此功能主要作用于爬坡、泥路等坏路，在坏路下接合差速锁后，左、右半轴和差速器形成刚性连接，避免车轮打滑，提高通过性。
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公开(公告)号：CN102490550A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110446170.9
申请日：2011-12-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轻卡用单级减速驱动桥，包括主减速器、桥壳和轮边总成，所述主减速器包括主减速器壳、主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述主动锥齿轮和被动锥齿轮为等高齿双曲面齿轮；所述主减速器壳内设有一体结构的轴承座；所述主动锥齿轮通过一组圆锥滚子轴承装配在主减速器壳上；所述轮边总成包括轮毂、半轴、制动鼓和制动器，所述轮毂为外置式结构，其通过轮毂单元装配到桥壳上，轮毂和半轴、制动鼓相连接，所述制动器装配到制动鼓上；所述主减速器配置有油滤器。本发明与现有技术相比，结构简单、部件通用性好、主传动比大及传动效率高，能够保证额定轴载质量的要求，具有较高强度和刚度、且承载能力大，使用寿命长。
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