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公开(公告)号：CN118309783A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410414591.0
申请日：2024-04-08
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七0三研究所 , 哈尔滨工程大学
IPC: F16H57/028 , F16F15/03 , B63H23/02
Abstract: 齿轮箱基座磁流变弹性体吸振器，涉及一种减振装置。目的是为了克服现有的被动吸振器只能够针对单一的频率进行减隔振的问题，包括壳体、振子铁芯、线圈和剪切型磁流变弹性体；壳体与振子铁芯均由导磁材料制成；壳体为一端开孔的圆柱形壳体；振子铁芯一端插入壳体内，且振子铁芯另一端的外侧壁和孔的内侧壁之间具有间隙；线圈位于壳体内，且套设于振子铁芯的外圆周；剪切型磁流变弹性体的形状为与间隙匹配的环形，该剪切型磁流变弹性体的内环壁与外环壁分别与振子铁芯另一端的外侧壁和孔的内侧壁固定。
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公开(公告)号：CN118309782A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410414588.9
申请日：2024-04-08
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七0三研究所 , 哈尔滨工程大学
IPC: F16H57/028 , F16F15/08 , B63H23/02
Abstract: 一种齿轮箱减振装置及制备方法涉及阻尼减振装置及制造方法。目的是为了克服现有的手段主要通过对齿轮箱进行优化设计、敷设阻尼层等方式减少齿轮箱的振动噪声，结构复杂、效果不理想的问题，装置包括至少一个减振子单元；减振子单元包括支撑环、多个质量块以及与质量块数量相等的弹性块；支撑环的内环壁均布固定有多个弹性块；每个弹性块上均固定有一个质量块；当减振子单元的数量为两个或两个以上时，所有减振子单元同轴固定。
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公开(公告)号：CN119530702A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411761144.9
申请日：2024-12-03
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
IPC: C23C12/02
Abstract: 一种表面纳米化协同溶胶凝胶引入稀土化合物的方法。本发明属于材料化学热处理及表面工程技术领域，具体是一种表面纳米化协同溶胶凝胶引入稀土化合物的方法，本发明的目的是提高稀土元素在化学热处理中的催渗效果，优化化学热处理工艺，提升金属材料表面强化效果。将表面纳米化技术与溶胶凝胶引入稀土化合物技术结合，利用表面纳米化在材料表面形成的细小晶粒结构为活性原子提供更多的扩散通道，同时利用稀土化合物溶胶层在材料表面形成纳米氧化物颗粒加速原子扩散，并借助细化的晶粒深入基体提高渗碳速率，实现高效催渗。本发明对样品进行预处理后，有效减少了样品热处理时间，降低能源消耗，并进一步提升了改性层力学性能。
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公开(公告)号：CN116227052A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211618104.X
申请日：2022-12-15
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
Abstract: 基于单齿转角归一化映射的齿轮时变啮合刚度获取方法，属于齿轮传动系统动力学行为技术领域。本发明解决了现有齿轮传动系统中轮齿时变啮合刚度计算准确性差的问题，本发明建立基于当量齿形法的石川模型，对当量齿形法的相关参数进行计算；再计算轮齿啮合状态下单对齿的总柔度；将所述啮合状态下单对齿的柔度转换为刚度，沿齿廓方向对啮合状态下单对齿的啮合点刚度的啮合位置进行归一化处理；对所述单对齿归一化啮合点刚度进行误差消除；获得误差消除后单对齿归一化啮合点刚度；建立弹簧串联模型，对单对齿的刚度进行计算。本发明适用于传动系统轮齿刚度获取。
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公开(公告)号：CN115750650A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211559885.X
申请日：2022-12-06
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
IPC: F16F7/108 , F16H57/025 , F16H57/028
Abstract: 一种兼具承载和减振性能的齿轮箱支撑装置及其制备方法，它涉及一种齿轮箱支撑装置及其制备方法。本发明为了解决现有金属橡胶构件由于对低频振动减振效果不佳，存在无法对隔振频段进行调控的问题。本发明包括减振单元、内壳(3)、外壳(5)和多个肋板(4)，外壳(5)套装在内壳(3)上，且内壳(3)和外壳(5)之间通过多个肋板(4)固定连接，相邻两个肋板(4)之间均安装有减振单元。步骤一：根据需求，计算结构尺寸，将内壳(3)与肋板(4)进行焊接；步骤二：环向上将局域共振单元在每两个肋板(4)之间进行粘结；步骤三：将外壳(5)与肋板(4)进行焊接，至此，完成了齿轮箱支撑装置的制备。本发明用于齿轮箱支撑。
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公开(公告)号：CN116086794A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211531071.5
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
IPC: G01M13/021 , G01M13/028 , G01M13/025
Abstract: 一种扭矩波动对于齿轮传动装置拍齿振动影响的试验方法，涉及一种齿轮传动装置拍齿振动研究方法，为了探究扭矩波动对于双机并车齿轮传动装置拍齿振动影响的问题。本发明利用负载测功机作为齿轮传动装置的负载端，为齿轮传动装置提供负载扭矩波动，以及利用一号伺服电机作为齿轮传动装置的一个输入端，为齿轮传动装置提供输入端扭矩波动频率，同时利用二号伺服电机作为齿轮传动装置的另一个输入端，为齿轮传动装置提供输入端扭矩波动振幅，进而对齿轮传动装置是否产生拍齿振动现象进行测试。有益效果为高效地探究不同双机并车齿轮传动系统扭矩波动对于拍齿振动现象的影响关系，达到了探究扭矩波动对于双机并车齿轮传动装置拍齿振动影响的目的。
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公开(公告)号：CN117967761A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311688150.1
申请日：2023-12-08
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
IPC: F16H57/023 , F16H57/08 , F16H57/028
Abstract: 一种带有振动抑制功能的行星调速装置，它涉及一种行星调速装置。本发明为了解决行星调速装置使用时产生较大振动和噪声的问题。本发明在实现行星架调速的同时，在轴系的各个轴承上增设振动阻尼器，能够有效地抑制轴系到箱体间的振动转递，轴系运转时产生的主动激励通过轴承传递至振动阻尼器，振动阻尼器提供阻尼，激励传递量大大减小，振动能量充分耗散，可以获得较好的振动控制效果；与此同时，阻尼可提升轴系运转的平稳性，使得齿轮啮合更平稳。达到降噪的目的。本发明属于齿轮传动装置和振动抑制技术领域。
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公开(公告)号：CN115855485B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202211517022.6
申请日：2022-11-29
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
IPC: G01M13/021 , G01M13/025 , F16H1/22
Abstract: 一种双机驱动齿轮传动装置拍齿振动模拟试验系统，属于齿轮传动装置拍齿振动领域，本发明为了解决现有技术无法模拟实际双机并车齿轮传动装置的拍齿振动问题，本申请包括一号驱动单元、二号驱动单元、传动轴组件、伺服电机控制器、齿轮传动装置、负载轴、负载测功机和负载测功机控制器，一号驱动单元的动力输出端和二号驱动单元的动力输出端均通过联轴器与齿轮传动装置中的输入端相连，齿轮传动装置的动力输出端通过联轴器与负载轴的一端相连，负载轴的另一端通过传动轴组件与负载测功机的动力输入轴相连，负载测功机的信号输入端通过导线与负载测功机控制器的信号输出端相连。本申请主要用于对双机驱动齿轮传动装置进行拍齿振动模拟试验。
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公开(公告)号：CN119435683A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411739677.7
申请日：2024-11-29
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
IPC: F16H57/028 , F16F15/03
Abstract: 一种用于齿轮传动的自适应主动电磁减振方法及系统。涉及一种振动抑制方法和系统。目的是为了克服现有减振装置结构复杂，可控制的特征振动线谱有限以及无法针对轴振进行控制的问题，方法步骤如下：将第一振动信号分解为振动谐波分量，再计算得到振动谐波分量的第一幅值和第一相位；产生预设激励力；采集第二振动信号；将第二振动信号分解为振动谐波分量，再计算得到振动谐波分量的第二幅值和第二相位；计算得到振动影响系数；通过振动影响系数计算得到实际激励力；生成实际激励力对应的减振激励电流；根据减振激励电流产生反向激励力，并将反向激励力施加在齿轮传动系统的齿轮轴上，对齿轮传动系统进行减振。
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公开(公告)号：CN119373854A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411772319.6
申请日：2024-12-04
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
IPC: F16H57/028 , F16H55/17 , F16H57/04
Abstract: 一种主动控制刚度的减振齿轮，属于齿轮振动控制领域，本发明为解决现有齿轮减振存在的问题。本发明包括齿轮基体、形状记忆合金弹簧、润滑油槽、温度传感器、电阻丝和端盖，所述端盖与齿轮基体的端面固定连接，端盖覆盖润滑油槽的槽口；齿轮基体的端面设置有润滑油槽，润滑油槽内沿圆周均布m个径向伸缩的形状记忆合金弹簧，润滑油槽的槽底设置有对称设置有温度传感器和电阻丝，电阻丝用于加热润滑油槽内润滑油，进而控制形状记忆合金弹簧的温度，通过调控温度来控制弹簧刚度，最终实现调节齿轮的固有频率，达到减振的目的。
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