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公开(公告)号：CN115562002B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202211055837.7
申请日：2022-08-31
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明的基于非光滑反馈函数的高空台进气系统抗扰控制方法。包括1对高空台进气控制系统的容腔压力模型、调节阀流量模型及调节阀控制模型等主要设备特性模型进行建立，构建得到进气控制系统近似二阶系统模型；2设计非光滑反馈函数算法；3构造非线性增强滤波算法；4引入调整信号幅值参数与相位补偿参数提升非线性增强滤波算法的信号处理能力；5:将4所得到的压力输出滤波信号反馈至2所得到的非光滑反馈滑模控制器中，并将非光滑反馈滑模控制器算法和非线性增强滤波算法共同作用于进气控制系统中，实现航空发动机过渡态试验中进气压力的控制。步骤6:重复上述2～5。
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公开(公告)号：CN119494016A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411584342.2
申请日：2024-11-07
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G06F18/24 , G06F18/213 , G06F18/10 , G06N3/0464 , G06N3/092 , G06N3/084 , G06F123/02
Abstract: 本发明提供了一种基于SAC强化学习的传感器故障识别方法、系统及介质，所述方法包括：对采集的航空发动机整机试验的传感器历史数据集预处理得到样本集；对传感器故障模式解析得到每种传感器故障模式的传感器数据变化规律；以样本集作为输入，以传感器数据变化规律作为约束条件，对SAC深度强化学习初始模型进行优化，通过精确度、召回率和F‑Score作为评价指标对优化后的模型的反向传播训练，得到训练后的SAC深度强化学习模型；将采集的待测传感器的连续时间段的待测数据预处理后输入至训练后的SAC深度强化学习模型中进行故障识别得到故障结果。本发明的方法能够在复杂多变的实际应用场景中更准确地识别传感器的故障状态。
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公开(公告)号：CN119084095A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411578410.4
申请日：2024-11-07
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明涉及航空发动机空中环境模拟试验设备领域，公开了一种大尺寸薄壁排气扩压器柔性连接结构，包括内筒体、外筒体、第一导水板，内筒体包括沿气流方向依次设置的直段内壳体和锥段内壳体，锥段内壳体的小口径端与直段内壳体出口端平滑连接；第一柔性连接组件，用于连接连接板与直段外壳体，且第一柔性连接组件与第一导水板固定连接，第一柔性连接组件不仅可以吸收内筒体、外筒体的直段和锥段的轴向热位移差，还因第一导水板通过与第一柔性连接组件固定连接，将直段内壳体的较高的热变形传递至第一柔性连接组件，达到吸收排气扩压器直段内壳体、直段外壳体之间的径向热位移差，从而有利于协调排气扩压器内筒体、外筒体热变形，确保试验安全。
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公开(公告)号：CN115562002A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211055837.7
申请日：2022-08-31
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明的基于非光滑反馈函数的高空台进气系统抗扰控制方法。包括1对高空台进气控制系统的容腔压力模型、调节阀流量模型及调节阀控制模型等主要设备特性模型进行建立，构建得到进气控制系统近似二阶系统模型；2设计非光滑反馈函数算法；3构造非线性增强滤波算法；4引入调整信号幅值参数与相位补偿参数提升非线性增强滤波算法的信号处理能力；5:将4所得到的压力输出滤波信号反馈至2所得到的非光滑反馈滑模控制器中，并将非光滑反馈滑模控制器算法和非线性增强滤波算法共同作用于进气控制系统中，实现航空发动机过渡态试验中进气压力的控制。步骤6:重复上述2～5。
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公开(公告)号：CN119164660A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411667373.4
申请日：2024-11-21
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明属于航空发动机空中环境模拟试验领域，提供了一种航空发动机空中环境模拟试验的空气流路控制方法及系统，所述方法用于对航空发动机空中飞行环境模拟试验台的空气管网进行控制，包括：依据空中环境模拟试验科目，构建所述空气管网的压缩空气流路通断特征矩阵；通过压缩空气流路通断特征矩阵和上一时刻所有压缩空气流路的实际通断状态，获取下一时刻所有压缩空气流路的通断预测状态；根据压缩空气流路通断特征矩阵和通断预测状态，输出空气管网中每条压缩空气流路下一时刻的通断控制状态。本发明能够在试验中对不同压缩空气流路的状态控制进行操作引导和状态判定，保证了试验的可靠性和安全性，降低了人为原因造成低级质量事故的机率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115950637A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310218511.X
申请日：2023-03-09
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明涉及航空发动机高空模拟试验设备领域，公开了一种基于温度补偿杆的高空台推力测量工装，对支撑动架的弹簧片固定方式采用第一温度补偿杆、第一活动安装座组合的结构形式，在第一活动安装座和限位块之间设置第一温度补偿杆，且第一温度补偿杆的线膨胀系数大于动架的线膨胀系数，第一温度补偿杆在相对低温环境下产生的变形量与动架在较高温度的变形量相匹配，从而补偿由于动架上下温度差异而导致弹簧片在轴向位移变形差异，很好地保障发动机工作过程中整个推力测量系统和校准系统的准确性。
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公开(公告)号：CN114923617A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210856175.7
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供一种发动机升力测量装置，航空发动机通过发动机升力测量装置固定在安装架上，包括：安装底座，底部固定在安装架上；支座组件，下端设置在安装底座的上表面，支座组件的上端与航空发动机固定连接；升力测量组件，下表面与安装底座固定连接，升力测量组件的上端与支座组件的下端连接，且升力测量组件能够测量与支座组件相连的航空发动机的升力大小。通过在航空发动机安装架上增加升力测量块，在获取升力参数的同时，将水平推力准确传递给现有的轴向力测力装置。
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公开(公告)号：CN119164660B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411667373.4
申请日：2024-11-21
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明属于航空发动机空中环境模拟试验领域，提供了一种航空发动机空中环境模拟试验的空气流路控制方法及系统，所述方法用于对航空发动机空中飞行环境模拟试验台的空气管网进行控制，包括：依据空中环境模拟试验科目，构建所述空气管网的压缩空气流路通断特征矩阵；通过压缩空气流路通断特征矩阵和上一时刻所有压缩空气流路的实际通断状态，获取下一时刻所有压缩空气流路的通断预测状态；根据压缩空气流路通断特征矩阵和通断预测状态，输出空气管网中每条压缩空气流路下一时刻的通断控制状态。本发明能够在试验中对不同压缩空气流路的状态控制进行操作引导和状态判定，保证了试验的可靠性和安全性，降低了人为原因造成低级质量事故的机率。
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公开(公告)号：CN119064019A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411554792.7
申请日：2024-11-04
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明属于航空发动机领域，涉及发动机多分力台架校准装置设计技术，公开了一种航空发动机多分力台架的空间力加载装置，包括水平安装架、安装板、周向角度调节机构、径向位置调节机构、加载钢缆和加载架。安装板固定在水平安装架上；周向角度调节机构转动设置在安装板中心，周向角度调节机构上固定有径向位置调节机构；加载钢缆的一端设置在周向角度调节机构的中心，另一端穿过径向位置调节机构后固定在加载架上。本发明的空间力加载装置能够为多分力台架的校准加载一定的校准空间角和预紧力，实现当采用柔性拉索进行传力时，在确保校准装置空间位置信息准确的前提下控制空间多分力的加载精度小于0.1°，以提升多分力台架的校准精度。
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公开(公告)号：CN115950637B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310218511.X
申请日：2023-03-09
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明涉及航空发动机高空模拟试验设备领域，公开了一种基于温度补偿杆的高空台推力测量工装，对支撑动架的弹簧片固定方式采用第一温度补偿杆、第一活动安装座组合的结构形式，在第一活动安装座和限位块之间设置第一温度补偿杆，且第一温度补偿杆的线膨胀系数大于动架的线膨胀系数，第一温度补偿杆在相对低温环境下产生的变形量与动架在较高温度的变形量相匹配，从而补偿由于动架上下温度差异而导致弹簧片在轴向位移变形差异，很好地保障发动机工作过程中整个推力测量系统和校准系统的准确性。
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