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公开(公告)号：CN114993711B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202210372807.2
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发罩缓冲胶块冲击寿命试验台，包括样件安装基座、台体、落锤、落锤防护罩机构、落锤夹持机构、导向机构、落锤起吊机构；台体包括水平支撑框架以及门形框架，所述落锤夹持机构、落锤防护罩机构及导向机构固定在门形框架上，所述落锤起吊机构固定在水平支撑框架上；落锤顶部连接有拉丝将落锤垂直放置，拉丝绕过导向机构后与落锤起吊机构的驱动端连接，落锤起吊机构用于驱动落锤起吊；落锤防护罩机构安装在所述门形框架上且位于落锤上方，用于对落锤起吊高度进行限位，落锤防护罩机构的安装高度可调节；落锤夹持机构水平放置，用于在水平方向上夹持落锤对其进行高度定位。
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公开(公告)号：CN118666133A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410764393.7
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源动力电池包安全移动吊具及应用方法。吊具包括4个吊箱，其分别固定至动力电池包的两侧位置，每个吊箱分别固定动力电池包的两个车身连接孔位，并在吊箱底部自下而上穿插两根螺栓，其中一根含有吊钩及压力传感器，吊钩能与天车相连；另一根作为保险连接作用，同时压力传感器与显示器连接，用于实时显示起吊后压力传感器感应的压力数值。本发明采用天车连接4个吊勾观察吊钩下的压力传感器感应的压力数值并调整螺栓下方螺母，使动力电池包4个起吊点受力均匀，保证动力电池包在起吊过程中不发生形变，安全起吊后可通过移动天车吊至指定位置，完成动力电池包的起吊过程；吊具使用省时省力又安全，并扩展了汽车动力电池拆装领域。
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公开(公告)号：CN118520582A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410503163.5
申请日：2024-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于刚柔耦合的乘用车车门过限位器抖动设计方法及装置。设计方法包括建立限位器刚体模型；建立车身、车门模态中性文件；搭建刚柔耦合多体动力学模型；刚柔耦合多体动力学分析；模型标定；用抖动评价指标对抖动风险进行评判；结构优化。本方法可在产品开发前期识别车门在进、出限位器档位时是否产生抖动，通过车门抖动刚柔耦合虚拟验证技术，对开关门过限位器进行模拟，评估车门抖动的风险，规避实车产品的质量问题，在产品设计阶段，对车门抖动进行管控，降低后续车门抖动的风险，提升车门性能正向设计能力；本方法已具备较高仿真精度，有效缩短产品开发周期，降低研发成本，提升车门抖动的数智化虚拟开发能力，改善用户感官体验。
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公开(公告)号：CN118457120A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410398147.4
申请日：2024-04-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/08
Abstract: 本发明公开了一种降低风阻的车身高度自动调节系统及其控制方法，包括连轴式液压升降器、ECU以及车速传感器，连轴式液压升降器安装在汽车减震器上点与车身之间，与ECU相连，用于调节车身高度；车速传感器与ECU信号连接，用于向ECU发送工作信号，并向连轴式液压升降器发送控制信号；所述连轴式液压升降器包括主体腔、储油腔、联轴伸缩杆以及电控单元，主体腔套在联轴伸缩杆外，储油腔与主体腔油路联通，通过主体腔内液压油进出量的大小控制联轴伸缩杆伸缩量，电控单元安装在储油腔上，与ECU连接，接收来自ECU的电信号，控制储油腔工作。
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公开(公告)号：CN118243395A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410191484.6
申请日：2024-02-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种试验车身钣金接触面耐磨性耐久试验装置和方法，属于车身测试技术领域，选取四个试验车身固定点卡具连接点处粘贴拉线位移传感器拉线端，传感器端垂直固定在试验铁地板上，将传感器连接eDAQ数据采集系统，经过一轮整车道路模拟试验循环信号后得出试验车身固定点卡具连接点处发生扭转的试验车身运动移载荷谱数据，设定位移保护，通过四立柱作动器及试验车身固定点卡具固定试验车身，根据试验车身运动移载荷谱数据进行耐久试验；无需在汽车试验场采集路谱，利用整车道路模拟试验快速的完成白车身相对载荷谱的采集，通过调节四立柱作动器加载白车身载荷谱的运行速度，在短时间内快速完成试验车身钣金接触面耐磨性验证。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118205352A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410385256.2
申请日：2024-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/018
Abstract: 本发明公开了一种应用半主动悬架的车辆运动状态平衡系统及方法，属于汽车技术领域，包括压力传感器、中央处理器、ECU及连接点处理器；所述压力传感器位于减震器上端与车身连接处，与中央处理器连接；用于识别车辆半主动悬架承载的重量分布，并将压力信息反馈给中央处理器；所述中央处理器分别与压力传感器及连接点处理器连接，用于接收并识别车辆在启动并静止的状态时来自压力传感器的电信号，计算处理并转换为数字信号输出给连接点处理器；所述连接点处理器；所述ECU用于接收路面反馈信息控制半主动悬架运行，并与信号调整后的连接点处理器配合控制半主动悬架完成悬架软硬度调节。本发明通过识别车辆载荷分布状态调节ECU的信号输出，从而控制半主动悬架在运动过程中达到最佳的运动状态，能够满足消费者购买的车辆使用时与试验车辆在试验时的运动状态相同，即无论载荷如何都能体验相同的舒适度。
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公开(公告)号：CN118182312A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410317703.0
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆状态灯光提示系统及其控制方法，包括三段一体式指示灯、指示灯控制器、角度传感器、加速信号传感器以及SOS报警开关；指示灯控制器根据角度传感器及加速信号传感器的检测信号，以及SOS报警开关、车辆挡位信息和危险报警灯开关的启动信号，判断当前车辆的行驶状态或故障状态，并控制三段一体式指示灯进入对应灯光提示模式进行灯光显示；所述三段一体式指示灯安装在车辆顶端鲨鱼鳍天线位置，由蓄电池供电，其包括三段灯光组，每组灯光组包括四个颜色的光源，各灯光组的光源根据指示灯控制器的控制信号对应开启，实现不同灯光提示模式的灯光显示，用于显示车辆的不同状态。
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公开(公告)号：CN118182148A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410441109.2
申请日：2024-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源电动汽车断电后动力维持系统及应用方法。维持系统，包括蓄电池、车载ECU、动力电池输出端口、电流传感器和备用电力稳压电源。维持系统的应用方法包括动力中断，电流传感器输出信号，ECU判断并输出信号，备用电力稳压电源工作，车辆停靠至安全位置，等待救援。本发明通过采用在新能源电动汽车上安装备用电力稳压电源的方式为车辆提供动力电池断电后的动力输出，以供车辆有足够的动力移动至安全地点；该维持系统的应用能够有效降低交通事故的风险，缓解交通拥堵压力；并且，在事故后还能够维持动力输出，使车辆移动至安全地点，拓展了新能源电动汽车的安全领域以及城市道路的管理领域。
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公开(公告)号：CN118047295A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410296023.5
申请日：2024-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种试验车辆起吊自动稳定平衡系统及方法，属于吊装技术领域，包括第一吊具和第二吊具，所述第一吊具和第二吊具通过相对侧通过靠近端部的两根连接杆连接组成四边形框架，两根所述连接杆之间的第一吊具和第二吊具上分别对称搭载有两个平衡调节结构，所述第一吊具外侧、顶部和内侧中间处分别设置有蓄电池、开关和控制器，所述第一吊具和第二吊具顶部靠近端部的位置分别设置有传感器，所述传感器顶部分别设置有垫块。本发明公开了一种试验车辆起吊自动稳定平衡系统及方法，通过在天车吊具上增加自动稳定平衡器的方式完成车辆的前后平衡调节，简化准备流程，减少冗余操作，提升工作效率，拓展了整车试验装配的领域。
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公开(公告)号：CN118003798A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410246335.5
申请日：2024-03-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可控减震车轮总成及其控制方法，包括中央轮毂、电控液压减震器、外圈分段式轮毂组、轮胎、车速传感器以及电控单元；电控液压减震器固定在中央轮毂上，电控液压减震器顶端连接外圈分段式轮毂组，轮胎安装在外圈分段式轮毂组上，电控单元固定在中央轮毂上，车速传感器与电控单元通讯连接，车速传感器将检测到的车速信号发送至电控单元，电控单元与电控液压减震器电性连接。车辆低速时，令电控单元控制其与地面接触位置的电控液压减震器瞬时失效，让车轮轮胎与地面接触的面平行于地面，以应对地区路段的坑包减速带等路况；高速时令电控单元控制所有电控液压减震器伸长至相同长度，让车轮保持圆形状态，由悬挂承担减震工作。
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