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公开(公告)号：CN103542795B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310468659.5
申请日：2013-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01B5/16 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种车轮主销偏置距测量装置及测量方法，所述测量装置的平动限位机构安装固定座上，转动圆盘安装于平动限位机构上；回位弹簧装置分别与转动圆盘和固定座连接；转动圆盘位置指示板固定于平动限位机构上，可随着转动圆盘的转动而平动；转角标尺固定在转动圆盘上；横向位移标尺和纵向位移标尺固定于固定座上且两者相互垂直；车轮外倾角测量仪固定于被测车轮的转轴上。根据转角标尺、车轮外倾角测量仪、横向位移标尺和纵向位移标尺测得的车轮转动时转动圆盘中心的多个离散运动轨迹点的坐标即可计算出车轮的主销偏置距。本发明结构简单，且易于操作，使用方便，对各类车型的车轮主销偏置距测量具有指导意义。
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公开(公告)号：CN104121318A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410368375.3
申请日：2014-07-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种智能液压交联悬架系统，其特征在于：减振器组油缸下段位置设有连接口和下连接口，下连接口比连接口的位置低，a节流阀与连接口连接，外置阻尼阀块左端接口与下连接口连接，外置阻尼阀块右端接口与三通管的一端外置阻尼阀块接口连接，三通管的下方蓄能器接口通过管路与蓄能器7连接，三通管与蓄能器之间的管路上布置有b节流阀，三通管的另一端中央控制阀接口通过管路与中央控制阀E连接；其将减振器的内部的底阀组件重新设计后挪到减振器外边不仅有原减振器的压缩、拉伸效果而且作为外置阻尼阀块结构更加简单、调节减振器特性更加方便，通过中央控制阀实现交联功能，进而实现提高汽车侧倾刚度，改善汽车转弯的稳定性，提高俯仰刚度，改善汽车越野性能。
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公开(公告)号：CN104121318B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410368375.3
申请日：2014-07-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种智能液压交联悬架系统，其特征在于：减振器组油缸下段位置设有连接口和下连接口，下连接口比连接口的位置低，a节流阀与连接口连接，外置阻尼阀块左端接口与下连接口连接，外置阻尼阀块右端接口与三通管的一端外置阻尼阀块接口连接，三通管的下方蓄能器接口通过管路与蓄能器7连接，三通管与蓄能器之间的管路上布置有b节流阀，三通管的另一端中央控制阀接口通过管路与中央控制阀E连接；其将减振器的内部的底阀组件重新设计后挪到减振器外边不仅有原减振器的压缩、拉伸效果而且作为外置阻尼阀块结构更加简单、调节减振器特性更加方便，通过中央控制阀实现交联功能，进而实现提高汽车侧倾刚度，改善汽车转弯的稳定性，提高俯仰刚度，改善汽车越野性能。
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公开(公告)号：CN103542795A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310468659.5
申请日：2013-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01B5/16 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种车轮主销偏置距测量装置及测量方法，所述测量装置的平动限位机构安装固定座上，转动圆盘安装于平动限位机构上；回位弹簧装置分别与转动圆盘和固定座连接；转动圆盘位置指示板固定于平动限位机构上，可随着转动圆盘的转动而平动；转角标尺固定在转动圆盘上；横向位移标尺和纵向位移标尺固定于固定座上且两者相互垂直；车轮外倾角测量仪固定于被测车轮的转轴上。根据转角标尺、车轮外倾角测量仪、横向位移标尺和纵向位移标尺测得的车轮转动时转动圆盘中心的多个离散运动轨迹点的坐标即可计算出车轮的主销偏置距。本发明结构简单，且易于操作，使用方便，对各类车型的车轮主销偏置距测量具有指导意义。
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公开(公告)号：CN107336573A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710377108.6
申请日：2017-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于底盘减振的三质量悬架系统，包括簧上质量、弹簧、减振器、轮毂电机、衬套、簧下质量和轮胎，所述的弹簧与减振器并联于簧上质量和轮毂电机之间，所述的衬套的外层为刚性层，内层为柔性层，衬套的内层通过轴承套置在簧下质量的轮毂电机壳体上，外层与轮毂电机的定子固定连接，簧下质量的轮胎与地面接触。增加轮毂电机与车轮之间垂向柔度，改善由轮毂电机簧下质量增加引起的车辆平顺性与接地安全性问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204004148U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420424214.7
申请日：2014-07-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种智能液压交联悬架系统，其特征在于：减振器组油缸下段位置设有连接口和下连接口，下连接口比连接口的位置低，a节流阀与连接口连接，外置阻尼阀块左端接口与下连接口连接，外置阻尼阀块右端接口与三通管的一端外置阻尼阀块接口连接，三通管的下方蓄能器接口通过管路与蓄能器连接，三通管与蓄能器之间的管路上布置有b节流阀，三通管的另一端中央控制阀接口通过管路与中央控制阀E连接；其将减振器的内部的底阀组件重新设计后挪到减振器外边不仅有原减振器的压缩、拉伸效果而且作为外置阻尼阀块结构更加简单、调节减振器特性更加方便，通过中央控制阀实现交联功能，进而实现提高汽车侧倾刚度，改善汽车转弯的稳定性，提高俯仰刚度，改善汽车越野性能。
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公开(公告)号：CN207360019U
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201721230207.3
申请日：2017-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种基于虚质量原理的悬架系统，所述系统包括：悬架弹簧、减振器和虚质量结构，所述弹簧、减振器和虚质量结构设置在簧上质量和簧下质量之间。所述虚质量结构包括螺母、飞轮、挡板、丝杠、外壳及连接飞轮与螺母的连接弹簧与减振器，所述外壳与所述簧上质量连接，并形成有一开口，所述挡板设置在所述外壳内部，并形成有一贯通口，所述丝杠一端与所述簧下质量连接，另一端依次通过所述开口和所述贯通口而支撑在所述外壳中，所述螺母设置在所述开口和所述贯通口之间并与所述丝杠螺纹连接并随所述丝杠的移动而转动，所述飞轮通过连接弹簧和连接减振器而与所述螺母连接。本实用新型能够提高悬架性能。
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公开(公告)号：CN207173217U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201720598103.1
申请日：2017-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种用于底盘减振的三质量悬架系统，包括簧上质量、弹簧、减振器、轮毂电机、衬套、簧下质量和轮胎，所述的弹簧与减振器并联于簧上质量和轮毂电机之间，所述的衬套的外层为刚性层，内层为柔性层，衬套的内层通过轴承套置在簧下质量的轮毂电机壳体上，外层与轮毂电机的定子固定连接，簧下质量的轮胎与地面接触。增加轮毂电机与车轮之间垂向柔度，改善由轮毂电机簧下质量增加引起的车辆平顺性与接地安全性问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204345041U
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201420774737.4
申请日：2014-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K31/122 , F16K31/06 , F16K1/00
Abstract: 本实用新型涉及一种基于磁流变液的压力控制阀，包括阀座、阀芯、设有进油口的堵盖、下端设有出油口的主阀体、线圈组件、隔磁环、活塞、弹簧座、复位弹簧、端盖，主阀体的上轴端固定有隔磁环，线圈组件套装在隔磁环外部，隔磁环上端与弹簧座密封连接，由主阀体的上轴端、隔磁环的内表面、阀芯外表面和弹簧座下轴端形成的工作腔，工作腔内部充满磁流变液；堵盖与主阀体的底部同轴固定连接，阀芯的底部置于主阀体的轴孔内，且下轴端封靠在进油口上；活塞固定于阀芯处于工作腔内的中部段，复位弹簧压缩固定在活塞和弹簧座之间。本实用新型结构更为精简，制造方便、能量效率高，磁场结构布局更加合理，电流能量的利用效率高。
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公开(公告)号：CN206436766U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201621408411.5
申请日：2016-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G21/073
Abstract: 本实用新型涉及一种用于电动车悬架的液压结构，其特征在于：液压结构通过基座与轮毂电机联接、单杆与副车架衬套联接实现自身固定；基座内部有左液压腔、中液压腔、右液压腔以及联通各个液压腔的油路，基座内部充满油液，左液压腔内部有工作筒，工作筒与基座之间通过过盈配合联接在一起；液压作动机构、中液压作动机构、右液压作动机构下端通过左O型圈、中O型圈、右O型圈与左液压腔、中液压腔、右液压腔相连，上端通过具有一定刚度特性的左衬套、中衬套、右衬套与单杆相连。其除了采用结构简单的单臂悬架用以改善由于空间不足带来的性能衰减外，还包括一套与其连接的液压结构，用以进一步改善由于单臂悬架本身性能缺陷可能带来的整车性能不足。
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