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公开(公告)号：CN117087617A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311279570.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60S9/12
Abstract: 本发明提供了一种车载顶升装置及具有其的车辆，车载顶升装置包括：安装件，安装件与车身地板连接，安装件具有一侧开口的安装腔，安装腔的顶端的侧壁上设置有第一限位结构，安装腔的底端的侧壁上设置有第二限位结构；千斤顶组件，千斤顶组件与安装件可拆卸地连接，千斤顶组件具有位于安装腔内的安装位置，以及千斤顶组件具有位于安装腔外部的拆卸位置，千斤顶组件的顶部设置有第一限位件，千斤顶组件的底部设置有第二限位件，千斤顶组件位于安装位置时，第一限位件位于第一限位结构内，且第二限位件位于第二限位结构内。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的车载顶升装置固定不可靠导致车辆异响的问题。
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公开(公告)号：CN113252369B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110702263.7
申请日：2021-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及空气悬架的试验技术领域，公开一种确定适于空气悬架试验的道路参数的方法，包括：S1、确定四个作动缸的位移fi(k)；S2、每隔预设周期Δt采集每个作动缸的位移fi(k)；S3、判断k‑mi2是否小于或者等于N；S4、若是，则计算fi(k‑mi1)，fi(k‑mi1‑1)，......,fi(k‑mi2)；S5、得到作动缸新一轮的最大位移Z1imax和最小位移Z1jmin；S6、计算每个作动缸与其余作动缸的位移差fij＝Z1imax‑Z1jmin‑s；S7、若某一个或者几个fij大于0，则将fi(k‑mi)修正为fi(k‑mi)‑fij，并返回S5，否则，执行S8；S8、将k加1并返回S3；S9、试验结束，得到新的Fi(k)。本发明公开的确定适于空气悬架试验的道路参数的方法能够确定适于空气悬架试验的道路参数，避免了由于道路参数设置不合理而使得试验台架的使用寿命缩短的现象的发生。
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公开(公告)号：CN113252369A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110702263.7
申请日：2021-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及空气悬架的试验技术领域，公开一种确定适于空气悬架试验的道路参数的方法，包括：S1、确定四个作动缸的位移fi(k)；S2、每隔预设周期Δt采集每个作动缸的位移fi(k)；S3、判断k‑mi2是否小于或者等于N；S4、若是，则计算fi(k‑mi1)，fi(k‑mi1‑1)，……,fi(k‑mi2)；S5、得到作动缸新一轮的最大位移Z1imax和最小位移Z1jmin；S6、计算每个作动缸与其余作动缸的位移差fij＝Z1imax‑Z1jmin‑s；S7、若某一个或者几个fij大于0，则将fi(k‑mi)修正为fi(k‑mi)‑fij，并返回S5，否则，执行S8；S8、将k加1并返回S3；S9、试验结束，得到新的Fi(k)。本发明公开的确定适于空气悬架试验的道路参数的方法能够确定适于空气悬架试验的道路参数，避免了由于道路参数设置不合理而使得试验台架的使用寿命缩短的现象的发生。
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公开(公告)号：CN117890251A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410004357.0
申请日：2024-01-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种耐磨试验装置的试验方法及试验系统，涉及磨损测试领域。耐磨试验装置包括支架、夹具、摩擦布、第一配置件、第二配重件、第一驱动件和第二驱动件，摩擦布设置在轮缘上，当轮缘达到第一温度时，第一驱动件和第二驱动件再工作。可以确保轮缘在设定的温度下测试，能够提高测试的准确性。第一驱动件和第二驱动件带动第一配重件和第二配重件往复移动，使得摩擦布反复摩擦轮缘上的皮革，后续检查并记录轮缘表面皮革的磨损情况。通过直接采用方向盘或方向盘的部分轮缘的方案，相比于直接截取一块皮革进行耐磨测试的方案，能够更准确的反映出用户的实际使用方向盘的情况，进一步提升测试时的准确性。
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公开(公告)号：CN113238487B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202110629176.3
申请日：2021-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种可调阻尼减振器的模糊控制方法及控制系统，该可调阻尼减振器的模糊控制方法包括S1：获取车辆的实时加速度a1和目标加速度a2；S2：计算车辆的加速度误差ae和加速度误差变化率aec，其中，ae＝a1‑a2，S3：以加速度误差ae和加速度误差变化率aec作为两个输入量输入至PI型模糊控制器，并输出电磁阀驱动电流，电磁阀驱动电流的大小为I；S4：控制可调阻尼减振器的流量控制阀的电磁阀驱动电流的大小为I，并返回步骤S1。通过采用PI型模糊控制器进行分析，其输入变量仅需两个，实现方便，可降低算法的复杂度，保证控制的实时性。并且该控制方法采用闭环控制，可自动修正并控制误差，保证控制的精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110006666A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910348002.2
申请日：2019-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种乘用车麦弗逊式悬架用控制臂总成台架试验系统，该系统控制臂球头销端与加载座连接，加载座与导向杆通过铰链连接，且导向杆的轴线与球头销的中心点及衬套轴线所在的平面垂直，限制控制臂球头销的垂向位移，利用一个线性作动器对与控制臂总成衬套端转动轴线同轴的扭转座加载，将实车控制臂总成球头销端的垂向跳动转化成为衬套端的扭转，同时减少了垂向载荷对侧向载荷及纵向载荷的影响。侧向与纵向加载机构中，侧向加载线性作动器与加载座采用球铰链连接，纵向加载线性作动器与加载座采用刚性连接，减少了横向载荷与纵向载荷的相互影响；本发明实现了机械解耦，可提高载荷谱迭代精度，提高了台架试验的准确性。
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公开(公告)号：CN109765061B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201811607784.9
申请日：2018-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明涉及一种乘用车悬架系统台架试验机构，其特征在于：铁龙门架、支撑固定装置、横向加载装置、纵向加载装置以及垂向加载装置固定在铁地板上，悬架系统固定在支撑固定装置上，垂向加载装置固定在铁龙门架上，横向加载装置与综合加载体的下部加载座连接、纵向加载装置通过关节轴承与综合加载体的侧部加载座连接、垂向加载装置与综合加载体的上部加载座连接；综合加载体固定在悬架系统上；控制部分采用moog公司装有MiTS基础功能软件和Replication载荷谱迭代软件的控制器，其可在室内模拟试验机构复现悬架系统的实车失效情况并预测实车使用寿命，可在产品开发阶段就发现产品质量问题，进而降低试验成本，提高产品研发效率。
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公开(公告)号：CN118060873A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410331318.1
申请日：2024-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P19/00
Abstract: 本发明公开了空气弹簧拆装设备及使用方法，其中空气弹簧拆装设备包括：充气装置，连接有充气管，所述充气管上连接有泄压阀；工件定位机构，具有两个可相互靠近或远离的第一定位板与第二定位板，所述第一定位板与所述第二定位板之间形成工件定位空间，本发明整体结构简单，降低了人工劳动强度，整体运行更加稳定、可靠。
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公开(公告)号：CN113238487A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110629176.3
申请日：2021-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种可调阻尼减振器的模糊控制方法及控制系统，该可调阻尼减振器的模糊控制方法包括S1：获取车辆的实时加速度a1和目标加速度a2；S2：计算车辆的加速度误差ae和加速度误差变化率aec，其中，ae＝a1‑a2，S3：以加速度误差ae和加速度误差变化率aec作为两个输入量输入至PI型模糊控制器，并输出电磁阀驱动电流，电磁阀驱动电流的大小为I；S4：控制可调阻尼减振器的流量控制阀的电磁阀驱动电流的大小为I，并返回步骤S1。通过采用PI型模糊控制器进行分析，其输入变量仅需两个，实现方便，可降低算法的复杂度，保证控制的实时性。并且该控制方法采用闭环控制，可自动修正并控制误差，保证控制的精度。
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公开(公告)号：CN112959042A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110167050.9
申请日：2021-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P19/06
Abstract: 本发明涉及一种基于压力机的螺旋弹簧式减震器拆装装置，由底板、固定调整器和加力板构成，底板套在压力机的下圆形工作台上，固定调整器安装在底板上，加力板套在压力机的上圆形工作台上，固定调整器由固定在底板1上的固定座、立座、螺纹孔Ⅱ、调整螺栓和固定体组成，加力板由与减震器滑柱上支座上固定的下板、多个支柱和上板组成，支柱上下两端分别与上板和下板固定，底板能够支撑减震器的滑柱，减震器的螺旋弹簧套在滑柱上，滑柱上支座放置在螺旋弹簧上，下板放置在滑柱上支座上，调整螺栓能够调整减震器4滑柱连杆对中减震器滑柱上支座中间的孔。本发明基于压力机的螺旋弹簧式减震器拆装装置结构紧凑，成本低，操作简便，安全可靠，通用性强。
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