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公开(公告)号：CN119283563A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411277417.2
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆制冷系统、制冷剂泄漏应对方法以及车辆，其中，车辆制冷系统包括壳体、制冷模块和防泄漏模块，壳体设有内腔，制冷模块设于内腔内，壳体可以隔绝泄漏的制冷剂，使制冷剂难以泄漏至壳体外部的机舱或乘客舱内，防泄漏模块包括泄漏检测装置、排气通道和排气风机，泄漏检测装置连接于壳体并用于检测制冷模块的制冷剂泄漏量，排气通道与壳体连通，排气风机设于排气通道或内腔内，排气通道的出口设有开关阀，开关阀用于封闭或导通排气通道，排气风机可以将壳体内泄漏的制冷剂由排气通道排出至车辆外部，从而排走泄漏的制冷剂，可以保证乘客安全。
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公开(公告)号：CN114992359B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202210400610.5
申请日：2022-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用八通水阀的汽车热管理系统，包括八通阀和执行器、电驱系统和电池系统；八通阀包括阀壳和阀芯，阀芯包括阀芯壳和3块隔板，3块隔板将阀芯内分隔成4个区域，阀壳上有8个水管接口，相邻两个水管接口之间的夹角为45度，8个水管接口可分为4组，分别接散热器、Chiller、电驱系统以及电池系统4套换热回路；执行器内设有电机，电机输出轴带动蜗杆，蜗杆带动涡轮，涡轮带动齿轮转动，齿轮带动齿轮输出轴转动，齿轮输出轴与阀芯相连，能够带动阀芯转动，阀芯转动不同的角度，可接通不同的水管接口，实现模式的切换。本发明使用一个八通阀，即可实现电动车常见工况的模式切换。具有成本低，流阻小等优点。
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公开(公告)号：CN116461445A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310322600.9
申请日：2023-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种升压系统、方法及车辆，它包括：充电座、动力电池、动力电驱、升压模块、高压线束、冷却模块、冷却管路，将充电座固定在车身侧围上，通过高压线束与动力电池相连，为汽车进行充电，动力电池将电池、配电盒、DC/DC、充电机、BMS等进行了集成，还减少了零部件数量，并缩短了高压线束长度，解决了兼容当前低功率充电桩问题，同时快速缩短充电时间；通过冷却系统对升压系统进行冷却控制，提升了升压系统的充电过程稳定性，防止温度过高时车辆产生起火现象，解决了充电的安全问题。
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公开(公告)号：CN115230436A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210784695.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动车热管理技术领域，具体涉及一种纯电动汽车的整车热管理系统；其中散热器与第一四通阀C号管口连接，散热器与电机系统连接，电机系统与电机水泵连接，电机水泵与第一四通阀B号管口和第二四通阀的E号管口连接，电机系统还与第一四通阀A号管口连接，中间换热器与第一四通阀D号管口和第二四通阀G号管口连接，中间换热器分别与电池水泵和第二四通阀F号管口连接，电池水泵与高压电热器连接，高压电热器与电池系统连接，电池系统与第二四通阀H号管口连接；本发明能够实现电机单独给中间换热器提供热量，保证电池温度不降低的同时，将电机余热全部提供给乘员舱，避免能量损失，从而提升整车续航里程。
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公开(公告)号：CN115179717A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210860646.1
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/615
Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及电动汽车，热管理系统包括第一五通阀和第二五通阀，第一五通阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口和第五阀口；第二五通阀具有第六阀口、第七阀口、第八阀口、第九阀口和第十阀口；散热器的第一通道的第一端口与第五阀口连通，第一通道的第二端口与第九阀口连通；换热器的第二通道的第一端口与第二阀口连通，第二通道的第二端口与第七阀口连通；电驱部件的第三通道的第一端口与第八阀口连通，第三通道的第二端口与第一阀口连通；电池的第四通道的第一端口与第六阀口连通，第四通道的第二端口与第三阀口连通。本申请的热管理系统解决了现有的电动汽车的热管理系统会造成单车成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN114992359A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210400610.5
申请日：2022-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用八通水阀的汽车热管理系统，包括八通阀和执行器、电驱系统和电池系统；八通阀包括阀壳和阀芯，阀芯包括阀芯壳和3块隔板，3块隔板将阀芯内分隔成4个区域，阀壳上有8个水管接口，相邻两个水管接口之间的夹角为45度，8个水管接口可分为4组，分别接散热器、Chiller、电驱系统以及电池系统4套换热回路；执行器内设有电机，电机输出轴带动蜗杆，蜗杆带动涡轮，涡轮带动齿轮转动，齿轮带动齿轮输出轴转动，齿轮输出轴与阀芯相连，能够带动阀芯转动，阀芯转动不同的角度，可接通不同的水管接口，实现模式的切换。本发明使用一个八通阀，即可实现电动车常见工况的模式切换。具有成本低，流阻小等优点。
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公开(公告)号：CN119084128A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411123874.6
申请日：2024-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆的散热风扇的控制方法、控制装置及车辆。其中，该方法包括：获取目标车辆的第一工况信息，其中，第一工况信息至少包括：目标车辆的加速度信息；获取目标车辆上散热风扇的第二工况信息，其中，第二工况信息至少包括：散热风扇的加速度信息以及散热风扇的转速信息；在确定第一工况信息满足预设条件的情况下，将第二工况信息与预置信息进行比较，并获得比较结果；基于比较结果生成控制策略集，其中，控制策略集包括如下至少之一：散热风扇保持当前转速继续运行、散热风扇的转速下调至目标转速、散热风扇停止运行。本发明解决了扇叶因自身形变以及整车颠簸而导致与散热器碰撞技术问题。
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公开(公告)号：CN115179717B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210860646.1
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/615
Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及电动汽车，热管理系统包括第一五通阀和第二五通阀，第一五通阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口和第五阀口；第二五通阀具有第六阀口、第七阀口、第八阀口、第九阀口和第十阀口；散热器的第一通道的第一端口与第五阀口连通，第一通道的第二端口与第九阀口连通；换热器的第二通道的第一端口与第二阀口连通，第二通道的第二端口与第七阀口连通；电驱部件的第三通道的第一端口与第八阀口连通，第三通道的第二端口与第一阀口连通；电池的第四通道的第一端口与第六阀口连通，第四通道的第二端口与第三阀口连通。本申请的热管理系统解决了现有的电动汽车的热管理系统会造成单车成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN119428148A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411793846.5
申请日：2024-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆冷却系统的控制系统、方法、存储介质和程序产品。其中，该系统包括：动力设备冷却回路、暖风采暖回路、冷却液换热装置和控制器，动力设备冷却回路用于基于控制器发送的设备冷却参数，控制第一冷却液对动力设备进行冷却，暖风采暖回路用于基于控制器发送的暖风采暖参数，控制第二冷却液对车载设备进行加热，冷却液换热装置用于基于控制器发送的换热参数对第一冷却液和第二冷却液进行热交换，控制器用于基于动力设备的设备温度和车辆上用户输入的控制指令，确定冷却系统当前所处的至少一个工作模式，并基于工作模式和车载设备的运行参数构建系统控制策略。
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公开(公告)号：CN115573808A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211328828.0
申请日：2022-10-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用膨胀水箱，为封闭式罐体结构，罐体结构上部左、右两侧分别设有2个返气接口，罐体结构下部设有1根补水管，2个返气接口分别连接高温系统和低温系统；罐体结构上方装有压力盖；压力盖内中部设有阀芯，其内设有弹簧，塑料件上设有凸起结构，用于隔离两个返气接口返回的液体；阀芯外部设有两道密封圈；当压力盖盖至罐体结构上时，压力盖会将两返气接口全部堵死，防止冷却液混合。本发明车用膨胀水箱，采用了独特的设计结构，实现了在压力盖拧下时，返气管畅通，压力盖盖上后，返气管被阻断；不同于一般膨胀水箱的一道密封圈结构，压力盖上设计有两道密封圈；返气管水道位于两道密封圈内，实现盖上压力盖后的水流阻断。
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