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公开(公告)号：CN118810689A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411186481.X
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中散热器的清理方法、装置、车辆和程序产品。其中，该方法包括：检测车辆中散热器的实际散热量；基于实际散热量和散热器的参考散热量，确定散热器的散热性能指标，其中，参考散热量为通过对与散热器关联的台架进行测试得到，散热性能指标用于表征散热器的散热性能；响应于散热性能指标低于散热性能指标阈值，确定散热器的表面上存在附着对象；控制车辆中的风扇转动，且利用转动后的风扇，在散热器的表面上对附着对象执行清理操作，其中，清理后的散热器的散热性能指标高于或等于散热性能指标阈值。本发明解决了散热器的清洁效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117272603A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311106388.9
申请日：2023-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , F01D25/12 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供了一种电动水泵的选型方法和装置。所述方法包括：基于被冷却部件的最大散热量需求，对电动水泵的型号进行第一次筛选，得到第一次筛选结果；以及基于被冷却部件的常用散热量需求，从所述第一次筛选结果中对电动水泵的型号进行第二次筛选，得到第二次筛选结果，其中，所述常用散热量需求为散热量需求的频次高于预设阈值的散热量需求。
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公开(公告)号：CN112757869B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110084182.5
申请日：2021-01-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统，涉及电动车技术领域。该热管理系统包括第一换热回路、第二换热回路及回路切换组件。所述第一换热回路包括第一管道及被所述第一管道串联设置的第一水泵、第一加热器、冷却组件及动力电池；所述第二换热回路包括第二管道及被所述第二管道串联设置的第二水泵、第二加热器及暖风芯体；所述回路切换组件能够在所述第一换热回路和所述第二换热回路分别独立运行的独立模式与所述第一换热回路和所述第二换热回路串联运行串联模式两种状态之间切换。该热管理系统能够通过切换两个换热回路的独立与串联模式，降低加热器功率，从而降低成本及重量。
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公开(公告)号：CN115675009A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211416721.1
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用高压水暖加热器的故障诊断及处理方法。旨在车辆行驶过程中正确有效的识别高压水暖加热器存在的故障，并通过有效的处理方法降低故障对整车行驶的影响，保证驾驶员驾驶车辆到维修站点进行维修。将高压水暖加热器的故障分为LEVEL1、LEVEL2、LEVEL3类等级；整车控制器针对三类等级故障进行诊断并作出对应处理措施；所述LEVEL1故障分为电压类故障和过温故障；对于电压类故障，在确定PTC无法加热后，整车控制器主动关闭暖风系统中的电动水泵；对于过温故障，在确认为水温传感器故障后，整车控制器主动关闭暖风系统中的电动水泵。
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公开(公告)号：CN110949182A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911249172.1
申请日：2019-12-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，并具体公开一种电动汽车热管理系统及电动汽车，其中，电动汽车热管理系统包括电池控制回路和动力系控制回路。电池控制回路耦接到电动汽车的电池组，动力系控制回路包括主路、第一支路和第二支路，动力系控制回路中的热传递流体从主路能分别流入第一支路和第二支路，并最终又回流至主路，主路上设有散热器，第一支路耦接到电动汽车的至少一个动力系部件，第二支路上设有开关阀；还包括能将第二支路与电池控制回路耦接的第一阀组件及能将散热器与主路断开或连通的第二阀组件。本发明利用动力系部件余热加热电池组，保证电池的低温放电功率；动力系与电池组共用散热器散热，减少电池组的冷却装置的开启时间，节省能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119428147A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411793806.0
申请日：2024-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的冷却系统、车辆的电池供热方法、车辆及存储介质。其中，该方法包括：第一冷却回路，包括电机冷却系统和第一散热器，电机冷却系统的输出端与第一散热器的输入端连接，第一散热器的输出端与电机冷却系统的输入端连接；第二冷却回路，包括发动机、第二散热器、暖风系统，发动机的第一输出端与第二散热器的输入端连接，发动机的第一输入端与第二散热器的输出端连接；电池冷却系统，电池冷却系统与暖风系统连接，电池冷却系统的输入端与暖风系统的输出端连接，电池冷却系统的输出端与暖风系统的输入端连接。本发明解决了相关技术中车辆冷却系统效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118952999A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411194390.0
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆冷却系统的控制方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：响应于检测到车辆处于第一行驶工况，获取冷却系统的系统温度和膨胀水壶的噪声分贝，其中，冷却系统包括膨胀水壶；基于系统温度和/或噪声分贝对系统控制策略进行调整，得到目标控制策略，其中，系统控制策略用于表征车辆在第二行驶工况下行驶时冷却系统的控制策略，车辆在第二行驶工况下的行驶速度大于车辆在第一行驶工况下的行驶速度；基于目标控制策略控制冷却系统运行。本发明解决了相关技术中心冷却系统在运行时运行噪声过大的技术问题。
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公开(公告)号：CN118636621A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410773026.3
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/06 , B60H1/14 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及其控制方法、车辆。热管理系统包括：第一换热器，第一换热器具有第一换热回路、第二换热回路和第三换热回路；第二换热器，第二换热器具有第四换热回路、第五换热回路和第六换热回路；第二换热回路与第五换热回路相连通地设置，以形成制冷剂循环回路，制冷剂循环回路上设置有压缩机和电子膨胀阀；第一换热回路上设置有暖风芯体和第一电动水泵，第三换热回路上设置有散热器、电驱系统和第二电动水泵；第四换热回路上设置有制冷芯体和第四电动水泵，第六换热回路上设置有加热器、动力电池和第三电动水泵；其中，第一换热器为冷凝器，第二换热器为蒸发器。本方案可解决现有技术中热管理系统结构复杂、成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN115923439A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211522184.9
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种新型热管理集成模系统、方法及混合动力汽车，属于车辆热管理技术领域，包括集成模块及悬置底座；所述集成模块通过悬置底座固定在车身上，集成模块包括电子膨胀阀、电子膨胀阀底座、传感器底座、PT传感器、中间换热器、电动水泵、水温传感器、PT膨胀水箱及悬置底座；所述电子膨胀阀固定连接在电子膨胀阀底座上，所述PT传感器固定连接在传感器底座上，所述电子膨胀阀底座及传感器底座均固定连接在中间换热器上，所述中间换热器与PT膨胀水箱固定连接，PT膨胀水箱上还连接有水温传感器及电动水泵。可降低HEV水冷电池系统附件复杂化的程度，减少电池冷却系统在整车中所占用的布置空间，且整车装配工时降低、重量降低都会带来良好收益。
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公开(公告)号：CN119283563A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411277417.2
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆制冷系统、制冷剂泄漏应对方法以及车辆，其中，车辆制冷系统包括壳体、制冷模块和防泄漏模块，壳体设有内腔，制冷模块设于内腔内，壳体可以隔绝泄漏的制冷剂，使制冷剂难以泄漏至壳体外部的机舱或乘客舱内，防泄漏模块包括泄漏检测装置、排气通道和排气风机，泄漏检测装置连接于壳体并用于检测制冷模块的制冷剂泄漏量，排气通道与壳体连通，排气风机设于排气通道或内腔内，排气通道的出口设有开关阀，开关阀用于封闭或导通排气通道，排气风机可以将壳体内泄漏的制冷剂由排气通道排出至车辆外部，从而排走泄漏的制冷剂，可以保证乘客安全。
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