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公开(公告)号：CN110080917A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910220292.2
申请日：2019-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种降低整车油耗和排放的控制系统及其控制方法，控制系统包括发动机、ECU、整车控制器、电池、BMS、三元催化器、水泵、保温装置、加热装置、冷却水路阀、三元水路阀以及三个温度传感器，整车控制器通过温度传感器检测发动机冷却水温度、三元催化器温度和保温装置内冷却水温度，并根据各处温度值控制是否开启相应阀门使高温冷却水流入发动机冷却水路或三元催化器。通过本发明所述的控制系统及其控制方法，在车辆冷启动时，可利用保温装置中的高温冷却水快速提高发动机机体冷却水温度，与此同时缩短三元催化器达到起燃温度的时间，从而达到降低油耗和排放的目的，进一步满足油耗及排放法规。
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公开(公告)号：CN109854324A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910113460.8
申请日：2019-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变滚流汽油机燃烧系统，包括缸体、缸盖、活塞、气道、喷油器、火花塞；进气门中设有可变滚流机构。可变滚流机构包括驱动装置、调节杆、滚流调节片；调节杆由驱动装置控制，在进气门中气门杆的沿轴线运动；滚流调节片与调节杆连接，在调节杆的控制下可改变滚流调节片的角度；低于进气门的滚流调节片所形成的伞形结构促进缸内滚流的形成，气伞形角度的变化使缸内滚流可变。调节杆升程L与滚流调节片的角度θ满足f(θ)＝－466L2+473L的对应关系。本发明实现了缸内滚流强度的连续多级可变。
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公开(公告)号：CN109296435B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201811035668.4
申请日：2018-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明提供了一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构，排气总管由四个排气歧管间隔排列组成，四个排气歧管的进口连通形成排气总管进口，排气总管进口与催化器载体连接过渡的一段为排气总管进口连接过渡段，排气总管进口连接过渡段的轴线与催化器载体的轴线在一条直线上，排气总管进口连接过渡段的内壁上有两个前后对称设置的沿排气总管进口连接过渡段径向向内凸起的凸起结构，第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管的径向截面均为腰圆形；本结构可以使得有限的排气热量充分得到充分的利用，能够增加排气的扰动能量，提高流速，从而实现对催化器的快速预热，催化器起燃时间缩短20％，NEDC循环工况下THC排放量下降30％。
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公开(公告)号：CN111852717A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910337131.1
申请日：2019-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于风力发电的降低整车油耗、排放的系统及控制方法，属于汽车制造技术领域，本发明以降低油耗和排放为目的，针对目前缺少利用风能减少整车油耗和排放方法的问题，本发明在传统燃油车的基础上增加了一套风力发电装置，利用车辆行驶中的风能转化为电能储存于电池中，并在冷启动阶段加热冷却水和三元催化器，快速提高冷却水温度，缩短三元催化器起燃时间，从而达到降低油耗和减排的目的。
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公开(公告)号：CN107100756A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710152257.2
申请日：2017-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F3/26
CPC classification number: F02F3/26
Abstract: 本发明涉及一种用于直喷汽油机通道型燃烧室的活塞，活塞的顶部由活塞顶部平面、活塞顶部凹面、活塞顶部凸起以及他们之间的过渡圆角外沿组成，活塞顶部的外径D1为70mm～90mm，本发明的活塞，其顶部结构形状设计合理；活塞顶平面与缸盖底平面的挤气面相配合，使压缩上止点附近的气流更加集中在燃烧室中心，凸起和缸盖燃烧室弧面相配合，也能起到使压缩上止点附近的气流更加集中在燃烧室中心的作用；气流主流道上的通道能尽可能减少缸内气体动能的损失和油滴在活塞表面的聚集，达到减少HC和SOOT排放的目的；同时，高的气体动能能有效促进油气混合，形成合适的混合气浓度分布。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111577424A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010343746.8
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种排气颗粒捕集器及车辆，属于机动车辆排气领域。所述排气颗粒捕集器包括过滤通道，过滤通道包括平行相邻的多个流道，相邻的流道之间通过多孔过滤壁相隔，流道包括第一流道和第二流道，第一流道的进口和出口择一敞开，相邻的第一流道的进口不同时敞开，第二流道的进口和出口均敞开。所述车辆包括上述排气颗粒捕集器。将进口和出口都导通的第二流道作为排气的快速流通通道，对流经第二流道的排气过滤程度较小，从而使得整体排气的过滤程度减小，防止对颗粒物的过度捕集过滤，减缓碳颗粒及灰分在多孔过滤壁上的积累速度，避免排气背压的快速升高，减少再生频率，最终减少发动机的扭矩输出损失。
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公开(公告)号：CN108678875A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810663736.5
申请日：2018-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/03 , F02M25/028
CPC classification number: F02M25/03 , F02M25/028
Abstract: 本发明属于汽车领域，具体的说是一种低油耗、低排放汽油机燃烧系统。该系统包括缸体、缸盖、活塞、进气道、排气道、喷油器、火花塞和喷水器；其中所述的活塞设置在缸体中并且在缸体中做往复直线运动；所述的活塞的顶部与缸盖、缸体形成燃烧室；所述的缸盖中设有进气道、排气道，分别位于燃烧室顶部两侧；所述的火花塞设置在活塞顶部、燃烧室中缸盖的中部位置；所述的喷水器和喷油器分别设置在缸盖上或活塞顶部，位于缸盖的中部位置并深入燃烧室。发明是一种在汽油机中高负荷工况时，将点火角提前同时消除爆震，提供汽油机燃烧效率，同时降低燃烧室内燃烧温度，降低排气中NOX浓度，减少环境污染的低油耗、低排放汽油机燃烧系统。
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公开(公告)号：CN111577424B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010343746.8
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种排气颗粒捕集器及车辆，属于机动车辆排气领域。所述排气颗粒捕集器包括过滤通道，过滤通道包括平行相邻的多个流道，相邻的流道之间通过多孔过滤壁相隔，流道包括第一流道和第二流道，第一流道的进口和出口择一敞开，相邻的第一流道的进口不同时敞开，第二流道的进口和出口均敞开。所述车辆包括上述排气颗粒捕集器。将进口和出口都导通的第二流道作为排气的快速流通通道，对流经第二流道的排气过滤程度较小，从而使得整体排气的过滤程度减小，防止对颗粒物的过度捕集过滤，减缓碳颗粒及灰分在多孔过滤壁上的积累速度，避免排气背压的快速升高，减少再生频率，最终减少发动机的扭矩输出损失。
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公开(公告)号：CN110080917B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910220292.2
申请日：2019-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种降低整车油耗和排放的控制系统及其控制方法，控制系统包括发动机、ECU、整车控制器、电池、BMS、三元催化器、水泵、保温装置、加热装置、冷却水路阀、三元水路阀以及三个温度传感器，整车控制器通过温度传感器检测发动机冷却水温度、三元催化器温度和保温装置内冷却水温度，并根据各处温度值控制是否开启相应阀门使高温冷却水流入发动机冷却水路或三元催化器。通过本发明所述的控制系统及其控制方法，在车辆冷启动时，可利用保温装置中的高温冷却水快速提高发动机机体冷却水温度，与此同时缩短三元催化器达到起燃温度的时间，从而达到降低油耗和排放的目的，进一步满足油耗及排放法规。
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公开(公告)号：CN109296435A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811035668.4
申请日：2018-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明提供了一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构，排气总管由四个排气歧管间隔排列组成，四个排气歧管的进口连通形成排气总管进口，排气总管进口与催化器载体连接过渡的一段为排气总管进口连接过渡段，排气总管进口连接过渡段的轴线与催化器载体的轴线在一条直线上，排气总管进口连接过渡段的内壁上有两个前后对称设置的沿排气总管进口连接过渡段径向向内凸起的凸起结构，第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管的径向截面均为腰圆形；本结构可以使得有限的排气热量充分得到充分的利用，能够增加排气的扰动能量，提高流速，从而实现对催化器的快速预热，催化器起燃时间缩短20％，NEDC循环工况下THC排放量下降30％。
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