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公开(公告)号：CN115207403B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210895520.8
申请日：2022-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04119
Abstract: 本发明提供了一种气液分离器及具有其的车辆，气液分离器包括：壳体，壳体具有分离腔；驱动组件，驱动组件与壳体连接，驱动组件包括驱动轴，部分的驱动轴设置于分离腔内；气液分离组件，气液分离组件具有多个叶片，各叶片的第一侧与壳体可转动地连接，各叶片的第二侧与驱动轴可转动地连接，驱动轴旋转可带动叶片绕叶片的第一侧的转动轴线转动预设角度；其中，驱动轴具有驱动各叶片转动第一角度，以使各叶片的外表面围设成圆柱面的第一工作位置，以及驱动轴具有驱动各叶片转动第二角度，以使各叶片之间间隔预设距离地设置的第二工作位置。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的气液分离器的分离效率低的问题。
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公开(公告)号：CN114864996B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202210578098.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04014 , H01M8/04089 , H01M8/04313 , H01M8/04992
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池空气供给系统及控制方法，该系统包括：空滤总成，与空滤总成连接的空压机，与空压机连通的中冷器，以及与中冷器连通的燃料电池堆，与燃料电池堆连通的尾排混合室；以及设置的三通阀、背压阀及截止阀。通过空压机压缩空气升温的情况，通过阀门口径设计及背压阀开度控制，保证空压机工作在空气温升较高的工作点，并将不经过中冷器降温的空气通过燃料电池堆壳体进行燃料电池堆加热，之后进入燃料电池堆参与反应，也可在低温怠速下通过高温空气保证燃料电池堆温度，并在停机时对燃料电池堆壳体通入中冷器降温后的低温空气对燃料电池堆降温，保证低温运行。
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公开(公告)号：CN115020763B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210727188.4
申请日：2022-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04664 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04313 , H01M8/0444 , H01M8/04746 , G01N27/06 , G01R27/22
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池冷却液分配系统的监控方法及监控装置，所述监控方法包括：获取所述冷却液分配系统的运行参数，其中所述参数至少包括第一离子浓度和第二离子浓度，所述第一离子浓度是冷却液循环管路中的离子浓度，所述第二离子浓度是所述去离子器支路中冷却液流经去离子器后的离子浓度；基于所述第一离子浓度调节流经去离子器支路的冷却液流量；基于所述第二离子浓度判定所述去离子器的工作状态；基于所述第一离子浓度、第二离子浓度确定所述去离子器的剩余寿命。本公开通过监控剩余寿命，为控制器更换去离子器提供依据，通过去离子器故障报警机制，防止去离子器突发故障，系统离子浓度升高，损害电堆。
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公开(公告)号：CN114759231B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210394313.4
申请日：2022-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池在线性能恢复的方法、控制装置及处理器。该方法包括：采集车辆在预置工况下的燃料电池的工作电流，预置工况包括如下至少之一：车辆具有功率输出需求状态、车辆没有功率输出需求状态；在确定工作电流位于目标电流区间内、且位于目标电流区间内的工作电流持续时长满足预设时长的情况下，获取在预设时长内燃料电池的输出电压集；根据输出电压集和基准电压，确定燃料电池的衰减率；在确定衰减率满足预设条件的情况下，生成控制指令，控制指令用于控制所述燃料电池输出预设电压值以对燃料电池进行性能恢复作业。本发明解决了铂因长时间氧化而出现不可逆的电化学位置交换反应，从而导致燃料电池性能不可逆衰减的技术问题。
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公开(公告)号：CN115234399B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210761270.9
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的主要目的在于提供一种可变压缩比机构、发动机及车辆，活塞设置在气缸的活塞安装腔内且沿远离或靠近活塞安装腔的腔底面的方向可活动地设置，活塞包括：活塞上体、活塞中间体和活塞销，活塞上体可活动地套设在活塞销上，活塞中间体位于活塞上体的中间腔内且位于活塞销的靠近中间腔的腔底面的一侧；其中，活塞中间体与活塞上体螺纹连接，活塞销相对于活塞上体可转动地设置且与活塞中间体驱动连接，以通过活塞销的转动来驱动活塞中间体绕垂直于活塞销的转动轴线的方向转动，以带动活塞上体相对于活塞销沿远离或靠近活塞安装腔的腔底面的方向移动，以解决现有技术中的可变压缩比装置的结构都较为复杂且制造成本较高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114759208B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210499877.4
申请日：2022-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0202 , H01M8/0258
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池双极板及具有其的燃料电池。燃料电池双极板包括：板体结构，板体结构开设有多个流道，沿板体结构的第一预设方向依次设置流场入口、分流区、中间流动区、汇流区、流场出口，板体结构关于板体结构的几何中心对称地设置；中间流动区包括多个平行流动区和多个折弯流动区，折弯流动区与平行流动区沿板体结构的第一预设方向交替地设置；分流区与其中一个平行流动区相邻地设置，汇流区与其中一个平行流动区相邻地设置。应用本发明的技术方案，多个平行流动区和折弯流动区交替设置，在保证双极板整体压降处于合理范围内的同时，也保证了气体扩散的速度和气体分别的均匀性，使得双极板的流场气体分布均匀，排气效果更好。
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公开(公告)号：CN115006921B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210719043.X
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B01D46/00 , B01D46/44 , H01M8/0662
Abstract: 本发明公开了一种空气滤清器的寿命预测方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取空气滤清器在当前时刻的当前化学杂质浓度以及当前物理杂质浓度；根据所述当前化学杂质浓度和所述空气滤清器在初始使用时刻所对应的化学杂质总吸附量，确定化学剩余使用时长；根据所述当前物理杂质浓度和所述空气滤清器在初始使用时刻所对应的物理杂质总吸附量，确定物理剩余使用时长；根据所述化学剩余使用时长和所述物理剩余使用时长，确定与当前时刻所对应的目标预测使用时长。本技术方案解决了用户不能确定空气滤清器的剩余寿命，导致不能及时更换空气滤清器，影响燃料电池使用的问题。实现了精准预测空气滤清器的剩余寿命，提高了空气滤清器的利用率。
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公开(公告)号：CN117345480A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311472913.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热效率控制系统及车辆。系统应用于V型发动机，V型发动机包括第一气缸模组以及第二气缸模组，系统包括：废气再循环EGR模组、第一进气模组及第二进气模组，EGR模组包括三通路出气管、第一取气管、第二取气管及EGR阀；第一气缸模组及第二气缸模组分别与第一进气模组及第二进气模组的第一端连接；EGR阀分别与三通路出气管的第一通路、第一取气管的第一端连接及第二取气管的第一端连接；第一取气管的第二端及第二取气管的第二端分别与第一进气模组及第二进气模组的出气端连接；第二通路与第一进气模组的进气端与连接，第三通路与第二进气模组的进气端连接。结构紧凑，路径最短，有效降低沿程损失，进而提高热效率。
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公开(公告)号：CN117128114A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311330843.3
申请日：2023-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种汽车及其发动机进气系统。发动机进气系统设置有进气总管路、至少两个进气管路、与进气管路一一对应的分阀门和控制模块，进气总管路上设置有节气门，节气门用于控制进入发动机的气体量。进气管路的第一端与进气总管连接，各个进气管路的第二端分别与发动机的气缸上的不同进气门对应连接；分阀门设置于进气管路上，分阀门用于控制经对应进气管路进入发动机的气体量；其中，不同的进气管路的进气形式不同。控制模块用于根据用户操作信号和/或发动机的状态数据，控制节气门和分阀门的工作状态，实现了对发动机气缸的进气形式的控制，避免了多个进气系统的设置，降低了进气成本的基础上，促进了发动机燃烧形式的多元化和多样化。
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公开(公告)号：CN114962097B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210715037.7
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机喷射系统和发动机，发动机喷射系统包括燃油箱，所述燃油箱用于盛放燃油：第一燃油供应组件，所述第一燃油供应组件的一端与所述燃油箱连通；驱动压气装置，驱动压气装置包括缸体和活塞，所述活塞设置在所述缸体中，将所述缸体分割为进气腔和进油腔，所述进油腔与所述第一燃油供应组件连通；涡轮增压器，所述涡轮增压器的进气端与发动机的排气口连通，所述涡轮增压器的出气端与所述进气腔连通；油气混合喷射装置，所述油气混合喷射装置分别与所述第一燃油供应组件以及所述进气腔连通，所述油气混合喷射装置设在所述发动机的预燃室处。本发明能够保证预燃室扫气的效果，提高了预燃室燃烧的稳定性。
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