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公开(公告)号：CN111859815B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010761018.9
申请日：2020-07-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F18/23213 , G06F18/241 , G06F111/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，具体涉及一种电池报警特征数据的模式聚类方法与事故特征识别技术，包括：S1、采集事故车与正常车运行中报警前后时刻电池的运行数据；S2、对运行数据进行降维处理，得出模式特征；S3、对降维后的模式特征进行聚类分析，得出运行数据的分类特征；S4、根据分类特征分析事故车与正常车的统计差异性；S5、以统计差异性为标准，判断车辆是否为事故车。发明的优点在于，相较于现有技术而言，本方案中的判断标准并不是单一、模糊的，通过对电池的运行数据进行分析，先后得出模式特征、分类特征和统计差异性，能够精准地识别事故车，解决了现有技术很难准确分辨出事故车的技术问题。
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公开(公告)号：CN111751732B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010761027.8
申请日：2020-07-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/387
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，具体涉及一种基于自适应高斯卷积积分法的电量计算方法，包括步骤：S1、提取出车辆所有的充电过程数据，包括SOC；S2、对SOC进行高斯卷积计算，并得到容量估算值；S3、计算容量估算值对应的里程值；S4、优化处理容量估算值和里程数；S5、输出容量计算图。本发明将每次连续充电过程的电流数据与SOC提取出来，利用自适应高斯卷积积分法对SOC进行计算并得到容量估算值，然后计算对应的里程值，最后输出容量计算图；实现了基于线上数据对容量的较为准确计算，有效地解决了现有技术难以通过线上数据准确地估计电池容量的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111859815A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010761018.9
申请日：2020-07-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06K9/62 , G06F111/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，具体涉及一种电池报警特征数据的模式聚类方法与事故特征识别技术，包括：S1、采集事故车与正常车运行中报警前后时刻电池的运行数据；S2、对运行数据进行降维处理，得出模式特征；S3、对降维后的模式特征进行聚类分析，得出运行数据的分类特征；S4、根据分类特征分析事故车与正常车的统计差异性；S5、以统计差异性为标准，判断车辆是否为事故车。发明的优点在于，相较于现有技术而言，本方案中的判断标准并不是单一、模糊的，通过对电池的运行数据进行分析，先后得出模式特征、分类特征和统计差异性，能够精准地识别事故车，解决了现有技术很难准确分辨出事故车的技术问题。
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公开(公告)号：CN111859710A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010761026.3
申请日：2020-07-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/06 , G06F111/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及系统安全领域，具体公开了一种量化安全的累计风险模型建模方法，包括步骤：S1.采集观测信号随时间变化的运行值；S2.确定观测时间窗口的大小及所述观测信号的变化范围；S3.计算所述观测时间窗口内任一时刻所述观测信号的稳态概率；S4.计算所述观测时间窗口内所述观测信号的累计风险概率。本方法通过风险随时间的累计积分计算，得到了观测信号的累计风险概率，从而将安全风险量化成一具体数值，相比阈值判断法、离群点、熵法等方法，本方法计算过程简单，表示直观。
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公开(公告)号：CN111766531B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010763035.6
申请日：2020-07-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/367 , B60L58/10
Abstract: 本发明涉及电池安全领域，具体公开了一种判断电池包电压一致性的累计风险建模方法，包括步骤：S1.获取单体电池随时间变化的单体电压值；S2.计算单体电压值的电压中心值；S3.计算电压中心值与每个单体电压值之间的一阶中心矩；S4.对一阶中心矩进行累计，得到单体电池的累计风险值。本方法确定作为标准的电压中心值(步骤S2)，用单体电压值与电压中心值的一阶中心距表现单体差异(步骤S3)，通过累计的方法表现单体差异在时间维度上从量变到质变的过程和异常变化(步骤S4)。相比现有值域方法、描述统计方法、内阻估算方法、特征分析方法等量化方法，本方法更能表现单体电压值的差异性，使得事故车和正常车区分度较大，且本方法运算量小。
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公开(公告)号：CN111766531A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010763035.6
申请日：2020-07-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/367 , B60L58/10
Abstract: 本发明涉及电池安全领域，具体公开了一种判断电池包电压一致性的累计风险建模方法，包括步骤：S1.获取单体电池随时间变化的单体电压值；S2.计算单体电压值的电压中心值；S3.计算电压中心值与每个单体电压值之间的一阶中心矩；S4.对一阶中心矩进行累计，得到单体电池的累计风险值。本方法确定作为标准的电压中心值(步骤S2)，用单体电压值与电压中心值的一阶中心距表现单体差异(步骤S3)，通过累计的方法表现单体差异在时间维度上从量变到质变的过程和异常变化(步骤S4)。相比现有值域方法、描述统计方法、内阻估算方法、特征分析方法等量化方法，本方法更能表现单体电压值的差异性，使得事故车和正常车区分度较大，且本方法运算量小。
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公开(公告)号：CN111751732A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010761027.8
申请日：2020-07-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/387
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，具体涉及一种基于自适应高斯卷积分法的电量计算方法，包括步骤：S1、提取出车辆所有的充电过程数据，包括SOC；S2、对SOC进行高斯卷积计算，并得到容量估算值；S3、计算容量估算值对应的里程值；S4、优化处理容量估算值和里程数；S5、输出容量计算图。本发明将每次连续充电过程的电流数据与SOC提取出来，利用自适应高斯卷积积分法对SOC进行计算并得到容量估算值，然后计算对应的里程值，最后输出容量计算图；实现了基于线上数据对容量的较为准确计算，有效地解决了现有技术难以通过线上数据准确地估计电池容量的技术问题。
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