公开(公告)号：CN104077459B

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201410341089.8

申请日：2014-07-17

Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司

Inventor： 邵凯 ,  吴俊刚 ,  刘振声 ,  黄睿

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明公开了一种用于计算悬架K&C特性对整车操稳性能影响的模型。通过对底盘操稳性能评价指标的合理选取，基于多体动力学理论建立相应的整车动力学模型，并对悬架K&C特性进行参数化，提取悬架K&C特性的关键控制参数，并根据底盘转向运动学机理将悬架K&C特性控制参数加入到整车模型中，从而得到可以用于悬架K&C特性对操稳性能影响分析的动力学模型。一方面该模型输入参数主要为整车级基本参数，另一方面通过与实车试验结果进行对比分析，表明该模型具有较高的仿真精度，因此该建模方法可以用于底盘操稳性能开发阶段前期预测，从而用于解决底盘性能开发过程中的性能目标控制问题。

公开(公告)号：CN104077459A

公开(公告)日：2014-10-01

申请号：CN201410341089.8

申请日：2014-07-17

Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司

Inventor： 邵凯 ,  吴俊刚 ,  刘振声 ,  黄睿

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明公开了一种用于计算悬架K&C特性对整车操稳性能影响的模型。通过对底盘操稳性能评价指标的合理选取，基于多体动力学理论建立相应的整车动力学模型，并对悬架K&C特性进行参数化，提取悬架K&C特性的关键控制参数，并根据底盘转向运动学机理将悬架K&C特性控制参数加入到整车模型中，从而得到可以用于悬架K&C特性对操稳性能影响分析的动力学模型。一方面该模型输入参数主要为整车级基本参数，另一方面通过与实车试验结果进行对比分析，表明该模型具有较高的仿真精度，因此该建模方法可以用于底盘操稳性能开发阶段前期预测，从而用于解决底盘性能开发过程中的性能目标控制问题。

公开(公告)号：CN205656015U

公开(公告)日：2016-10-19

申请号：CN201620380864.5

申请日：2016-04-29

Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司

Inventor： 韩国义 ,  吴俊刚 ,  李先 ,  周建文 ,  刘振声

IPC: G01M17/04

Abstract: 本实用新型请求保护一种非承载的车身可调式装夹机构，该机构由固定支架(1)、调节丝杆(2)、装夹板(3)、连接螺栓(4)、固定螺栓(5)、螺母(6)组成。通过调节丝杆上的钢板对试验车大梁产生向上的推力作用或装夹板对试验车大梁产生向下的拉力作用，分担K&C试验台运动平台夹持在试验车裙边上的垂直力，保证了试验车满足跳动和侧倾工况具备较大行程的同时，车身裙边不因受力过大而变形，确保K&C试验顺利进行。本实用新型结构简捷紧凑，占用安装空间小，制造成本低廉，性能可靠且作用巨大，适于广泛推广运用。