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公开(公告)号：CN104077459B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201410341089.8
申请日：2014-07-17
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种用于计算悬架K&C特性对整车操稳性能影响的模型。通过对底盘操稳性能评价指标的合理选取，基于多体动力学理论建立相应的整车动力学模型，并对悬架K&C特性进行参数化，提取悬架K&C特性的关键控制参数，并根据底盘转向运动学机理将悬架K&C特性控制参数加入到整车模型中，从而得到可以用于悬架K&C特性对操稳性能影响分析的动力学模型。一方面该模型输入参数主要为整车级基本参数，另一方面通过与实车试验结果进行对比分析，表明该模型具有较高的仿真精度，因此该建模方法可以用于底盘操稳性能开发阶段前期预测，从而用于解决底盘性能开发过程中的性能目标控制问题。
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公开(公告)号：CN104077459A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410341089.8
申请日：2014-07-17
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种用于计算悬架K&C特性对整车操稳性能影响的模型。通过对底盘操稳性能评价指标的合理选取，基于多体动力学理论建立相应的整车动力学模型，并对悬架K&C特性进行参数化，提取悬架K&C特性的关键控制参数，并根据底盘转向运动学机理将悬架K&C特性控制参数加入到整车模型中，从而得到可以用于悬架K&C特性对操稳性能影响分析的动力学模型。一方面该模型输入参数主要为整车级基本参数，另一方面通过与实车试验结果进行对比分析，表明该模型具有较高的仿真精度，因此该建模方法可以用于底盘操稳性能开发阶段前期预测，从而用于解决底盘性能开发过程中的性能目标控制问题。
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公开(公告)号：CN104713723B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510127732.1
申请日：2015-03-23
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明提出了一种汽车传动系统耐久试验失效判定方法，根据不同的转速n和转矩M设定i个不同的工况点t，在传动系统试件上对每个工况点t进行试验并得到每个工况点t的传动效率，然后重复试验这i个工况点t，并计算传动效率，形成效率矩阵，对效率矩阵进行数据过滤；计算效率矩阵中每个工况点t的传动效率的均值和方差σ，并描绘均值变化曲线和方差变化曲线；设定均值阀值和方差阀值，当均值低于设定的均值阀值或方差σ高于设定的方差阀值时，发出报警信号,通知设备采取停机措施，判定试件失效。本方法能有效降低干扰、有效发觉传动系统失效之前的先兆，实现早期诊断。
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公开(公告)号：CN104713723A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510127732.1
申请日：2015-03-23
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明提出了一种汽车传动系统耐久试验失效判定方法，根据不同的转速n和转矩M设定i个不同的工况点t，在传动系统试件上对每个工况点t进行试验并得到每个工况点t的传动效率，然后重复试验这i个工况点t，并计算传动效率，形成效率矩阵，对效率矩阵进行数据过滤；计算效率矩阵中每个工况点t的传动效率的均值和方差σ，并描绘均值变化曲线和方差变化曲线；设定均值阀值和方差阀值，当均值低于设定的均值阀值或方差σ高于设定的方差阀值时，发出报警信号,通知设备采取停机措施，判定试件失效。本方法能有效降低干扰、有效发觉传动系统失效之前的先兆，实现早期诊断。
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