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公开(公告)号:CN116307634A
公开(公告)日:2023-06-23
申请号:CN202310550168.9
申请日:2023-05-16
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/30
Abstract: 本发明涉及航空公司异常航班恢复领域,公开了一种机组人员调度方法和系统,通过获取因机组人员缺失导致的异常航班的航班信息;通过航班信息分析得到异常航班的航班恢复紧急系数;基于航班恢复紧急系数确定第一目标异常航班,航班恢复紧急系数表征异常航班恢复的迫切程度;通过待作业机组人员补充第一目标异常航班的缺失机组人员,以恢复第一目标异常航班。本发明通过异常航班的航班恢复紧急系数自动确定需要恢复的目标异常航班,获取整个航空公司的机组人员执勤情况,自动匹配目标异常航班的缺失机组人员,从而恢复目标异常航班,极大地提高了针对异常航班恢复的机组人员调度效率,降低了航班恢复成本。
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公开(公告)号:CN109817026B
公开(公告)日:2021-01-12
申请号:CN201910114678.5
申请日:2019-02-14
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
IPC: G08G5/00 , G08G5/04 , H05B47/165
Abstract: 本发明提供的一种跑道进入灯的控制方法,通过实时接收监视定位数据,根据监视定位数据,基于状态转移模型,实时更新目标的运行状态,再根据更新后的运行状态,能够生成较可靠的跑道进入灯的灯光控制指令,能够实现对跑道进入灯的可靠控制。
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公开(公告)号:CN110796903B
公开(公告)日:2020-10-27
申请号:CN201910735481.3
申请日:2019-08-09
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
IPC: G08G5/04
Abstract: 本发明公开了一种标牌避让方法,包括以下步骤:确定待放置标牌的所有标识点,并根据所有标识点分布的密度判断所有标识点是否为团簇情形;若所有标识点为团簇情形,则根据电场模型生成用于连接标识点和标牌的连线;在连线末端点确立位置放置标牌。其中,电场模型为:将一个标识点类比为一个电荷,一条连线类比为一条电场线,根据运动到当前时刻的所有标识点确立一个二维电场;起源于同一个标识点的任意两条连线不相交,起源于不同标识点的任意两条连线也不相交;二维电场中每个标识点的电荷量相等、发散的连线数量也相等时,连线随着向外发散的过程,相邻连线之间的间隔趋于均匀。本发明能给出标牌覆盖率最低的标牌放置方案。
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公开(公告)号:CN105810022B
公开(公告)日:2018-03-06
申请号:CN201610209816.4
申请日:2016-04-06
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
Abstract: 本发明涉及一种机场场面监视雷达视频数据处理方法,该方法包括:设置场面监视雷达服务端和场面监视雷达显示终端的初始保存数据信息;场面监视雷达服务端对场面监视雷达的原始视频数据作解析,获得场监雷达解析视频数据,所述场监雷达解析视频数据包括多个场监视频解析单元;场面监视雷达服务端将场监雷达解析视频数据与初始保存数据信息比较后,得到新的场监雷达解析视频数据并发送到场面监视雷达显示终端,场面监视雷达显示终端接收并显示新的场监雷达解析视频数据的视频信息。本发明发送变化的雷达视频数据,减少接收和发送场监雷达视频数据量,降低网络带宽、场面监视雷达显示终端及内存资源占用,能快速响应场面监视雷达显示终端的增量部署。
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公开(公告)号:CN104881106B
公开(公告)日:2017-09-29
申请号:CN201510252883.X
申请日:2015-05-18
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
IPC: G06F3/00 , G06K19/067 , B64D45/00 , G06K9/00
Abstract: 本发明提供一种基于触摸屏的电子进程单输入方法和输入装置,该输入方法包括:(一)、将预定的管制指令符号映射为简单的手势方向,建立预定的管制指令与手势对应关系;(二)、捕捉用户在触摸屏上输入的轨迹;(三)、识别所述轨迹,并简化为手势,然后与预定管制指令符号映射的手势方向进行匹配;(四)、如果步骤(三)匹配的结果成功,则执行预定的管制指令;(五)、如果步骤(三)匹配的结果不成功,则记录下所述轨迹的矢量图像,作为书写的笔迹保存;这样可以利用电子化的方式对飞行进程单进行处理,并且用户在通过触摸屏输入信息时,又保留纸质飞行进程单的风格。
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公开(公告)号:CN114842679B
公开(公告)日:2023-03-03
申请号:CN202210418726.1
申请日:2022-04-20
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
IPC: G08G5/00 , H04L67/141 , H04L67/568
Abstract: 本申请提供了一种机场场面航迹数据的记录回放方法和系统,其通过解析预设时间段内接收到的机场场面航迹数据并从中提取有效的航迹字段,例如单目标对象时间戳、航迹ID、航迹名称、航迹类型、航迹经度、航迹纬度进行打包保存,一方面大大减少了因采用视频格式或者保留原始数据而占用的大量存储资源、网络资源等,另一方面使得在进行数据回放时,可以根据提取的字段数据有效还原出场面目标对象在指定时间的场面航迹,满足实际需求。此外,本申请将预设时间段内解析后的航迹数据按时间顺序进行存放在数据库中,提高了机场航迹回放时的数据检索速度,减少了数据回放时的数据查询时间以及占用的系统计算资源和网络资源。
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公开(公告)号:CN115392886A
公开(公告)日:2022-11-25
申请号:CN202211330932.3
申请日:2022-10-28
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
Abstract: 本发明涉及航班管理技术领域,特别是涉及一种到港飞机的报时方法、报时装置、存储介质和处理器。到港飞机的报时方法包括:设置飞机到港的自动报时区域;获取到港飞机当前的飞行数据;判断到港飞机的当前高度是否低于飞机开始对准跑道的设定高度;如是,则继续判断到港飞机之当前位置是否位于自动报时区域之内;如是,根据飞行数据和到港飞机之当前位置到跑道入口标志线的距离,计算到港飞机到达跑道入口的飞机到港时间。本发明通过到港飞机的飞行数据可推算飞机到港时间,并实时推送到航空公司的报时系统监视终端,快速配置好地面服务监控席位,减少了航空公司监控人员手动计算飞机到港时间的工作量,降低了飞机到港时间的计算误差。
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公开(公告)号:CN113641685B
公开(公告)日:2022-04-08
申请号:CN202111207495.1
申请日:2021-10-18
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
IPC: G06F16/22 , G06F16/215
Abstract: 本发明公开了一种用于引导航空器的数据处理系统,所述系统中处理器执行计算机程序,实现以下步骤:获取目标航空器允许使用的N个第一路径,构建成第一路径列表;根据第一路径,获取第一路径中设置的所有第一设备和第一设备对应的设备信息,构建成第一设备列表;当第一设备列表为Null时,将删除对应的第一路径后的第一路径列表为中间数据列表;当第一设备列表均不为Null时,将第一路径列表作为中间数据列表;基于中间数据列表,确定出目标路径以使得根据控制指令,对目标路径对应的设备进行控制;本发明能够过滤掉异常数据,减少数据量和满足带宽的需求,避免影响到航空器的滑行安全,容易造成安全事故。
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公开(公告)号:CN112365744B
公开(公告)日:2022-04-08
申请号:CN202011111641.6
申请日:2020-10-16
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
Abstract: 本发明涉及机场管理技术,特别是一种机场场面目标运行管理方法、装置和系统;机场场面目标运行管理方法,包括:采集机场场面内管理目标的实时数据和场面环境实时数据;以及调取包含既有GIS地图信息存储模块中的数据;对采集的场面内管理目标实时定位数据进行融合处理;根据采集的车辆周边环境数据对GIS地图信息存储模块中的数据进行实时更新;对场面内管理目标生成工作任务和下发工作任务,同时实时监视管理目标的工作状态;判断场面各管理目标是否需要移动,对管理目标进行路径规划,并将移动路线发送至管理目标。通过基于机场整体实时数据,对机场管理目标进行监视、引导和预警,能够有效提高机场场面目标运行的安全性和机场承载能力。
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公开(公告)号:CN110796903A
公开(公告)日:2020-02-14
申请号:CN201910735481.3
申请日:2019-08-09
Applicant: 中国民用航空总局第二研究所
IPC: G08G5/04
Abstract: 本发明公开了一种标牌避让方法,包括以下步骤:确定待放置标牌的所有标识点,并根据所有标识点分布的密度判断所有标识点是否为团簇情形;若所有标识点为团簇情形,则根据电场模型生成用于连接标识点和标牌的连线;在连线末端点确立位置放置标牌。其中,电场模型为:将一个标识点类比为一个电荷,一条连线类比为一条电场线,根据运动到当前时刻的所有标识点确立一个二维电场;起源于同一个标识点的任意两条连线不相交,起源于不同标识点的任意两条连线也不相交;二维电场中每个标识点的电荷量相等、发散的连线数量也相等时,连线随着向外发散的过程,相邻连线之间的间隔趋于均匀。本发明能给出标牌覆盖率最低的标牌放置方案。
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