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公开(公告)号：CN116608017A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310579779.6
申请日：2023-05-22
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种冲压空气涡轮系统减振装置，其包括：设有第一凹口的第一部件；设有第二凹口的第二部件，该第二凹口设有倾斜部；机械闩，该机械闩的两端设有顶块和滑块；弹簧；以及较佳地可移除垫片，该可移除垫片在安装后可覆盖冲压空气涡轮舱门边框的与冲压空气涡轮舱门接触的外表面以及第二部件的下部部分的外表面。其中，当冲压空气涡轮主体处于回收位置时，机械闩的滑块卡合在第二凹口中，滑块的第一倾斜面与第二凹口的倾斜部的第二倾斜面接合，以对冲压空气涡轮舱门进行固定，从而有效地减小冲压空气涡轮振动的幅度，减小振动损伤。本发明还涉及一种安装有一个或多个冲压空气涡轮系统减振装置的飞机。
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公开(公告)号：CN116291950A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310099535.8
申请日：2023-02-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种冲压空气涡轮应急能源驱动装置，包括：在轴向方向上同轴布置的第一组涡轮叶片和第二组涡轮叶片，其中，第二组涡轮叶片能够相对于第一组涡轮叶片围绕轴向方向从第一位置转动到第二位置并保持在第二位置，其中，在第一位置中，第一组涡轮叶片与第二组涡轮叶片叠置，而在第二位置中，第一组涡轮叶片与第二组涡轮叶片成预定的非零角度。这样，在保证不影响冲压空气涡轮舱内空间的条件下，增加了叶片数量，使得涡轮起转速度更快，减小了RAT接入电网时间。另外，增加叶片数量也可提升涡轮利用风能转换能量效率，进而提升应急发电效率。本发明还涉及一种包括冲压空气涡轮应急能源驱动装置的飞行器。
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公开(公告)号：CN118748393A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410874924.8
申请日：2024-07-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种基于分时复用的变换器装置及其方法。该基于分时复用的变换器装置包括：第一变换单元，该第一变换单元与由主发电机供电的交流汇流条相连接；第二变换单元，该第二变换单元与第一变换单元相连接；以及控制单元，用于根据基于分时复用的变换器装置处于正常供电模式、正常供电下起动辅助动力装置APU模式、还是应急供电下起动APU模式来对第一变换单元和第二变换单元进行分时复用。
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公开(公告)号：CN118473047A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410534624.5
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: H02J7/00 , H02J7/06 , H02M3/335 , H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02P9/30
Abstract: 本发明提供了一种用于起动APU的双向充放电装置及其方法。该双向充放电装置包括：第一变换单元；第二变换单元；以及控制单元，用于根据双向充放电装置处于充电阶段还是放电阶段来对第一变换单元和第二变换单元进行分时复用，其中在充电阶段，控制单元控制第二变换单元将来自三相交流汇流条的第一电压的三相交流电整流为第二电压的直流电，第一变换单元将第二电压的直流电转换为第三电压的直流电以对蓄电池进行充电，并且在放电阶段，控制单元控制第一变换单元将来自蓄电池的第三电压的直流电转换为第二电压的直流电，第二变换单元将第二电压的直流电逆变为三相交流电和单相交流电以起动APU。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116853511A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310849461.5
申请日：2023-07-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种用于飞机应急供电模式下电源系统起动液压泵的方法，其中在飞机的变压整流器接触器ETRUC的控制回路电路上设置有延时继电器，该方法包括：确定飞机进入应急模式；响应于确定飞机进入应急模式，确定飞机的空速是否大于卸载阈值；以及如果确定飞机的空速大于卸载阈值，则使延时继电器工作，其中在延时继电器的通电延时时间期间，ETRUC断开，飞机的RAT仅供电AC ESS BUS并且DC ESS BUS由蓄电池供电，并且其中在延时继电器的通电延时时间之后，ETRUC闭合，AC ESS BUS和DC ESS BUS均由RAT供电。通过本发明，能够确保在应急模式下使电动液压泵正常起动。
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公开(公告)号：CN113844663B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202111292040.4
申请日：2021-11-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机的冲压空气涡轮叶片组件，包括：形成容纳腔的框架；叶片，叶片的连接部从敞开的端部接纳到容纳腔内，在发电功率要求较大情况下，能够从初始位置移动到延伸位置之间移动，在初始位置，叶片的接部相对框架的容纳腔缩进，在延伸位置，叶片的连接部的一部分相对框架的容纳腔伸出；卡锁装置，卡锁装置构造成当叶片的连接部在延伸位置时将叶片的连接部相对框架锁止；以及阻尼装置，阻尼装置构造成向所述叶片施加与离心力方向相反的阻尼力。采用根据本发明的叶片组件，能够增加空气冲压涡轮的发电功率增大，能够有效应对大功率负载的工况，并且，对于舱门的尺寸要求较小，冲压空气涡轮在飞机中安装位置的可适性随之增加。
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公开(公告)号：CN118529259A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410533311.8
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D41/00
Abstract: 一种飞机RAT误释放防止装置包括回收锁销，回收锁销包括定位销、把手和连接在定位销和把手之间的柔性线缆；弯管，弯管包括第一端部、第二端部和形成在弯管内的通道，通道从第一端部延伸到第二端部，定位销能够从弯管的第二端部插入通道中，并从第一端部伸出。在定位销上设置有至少一个卡销，在通道的内表面上形成有至少一个第一凹槽。该RAT误释放防止装置的结构能够确保对RAT的锁定。还涉及包括该RAT误释放防止装置的飞机。
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公开(公告)号：CN117552963A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311554368.8
申请日：2023-11-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种用于在飞机应急供电模式下冲压空气涡轮(RAT)起动电动液压泵(ACMP)的方法，该方法包括：确定飞机进入应急供电模式；响应于确定飞机进入应急供电模式，确定飞机的空速是否大于空速阈值；响应于确定飞机的空速大于空速阈值，确定是否从ACMP接收到第一压力信号，该第一压力信号指示ACMP起动成功；以及基于第一压力信号来控制变压整流器接触器(ETRUC)导通，以实现由RAT来供电飞机的重要直流汇流条。此外，本发明还提供了一种相应的装置。通过本发明，能够避免重负载冲击，减小RAT切出电网的风险，提升应急供电场景下RAT发电机供电安全性。
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公开(公告)号：CN113844663A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111292040.4
申请日：2021-11-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机的冲压空气涡轮叶片组件，包括：形成容纳腔的框架；叶片，叶片的连接部从敞开的端部接纳到容纳腔内，在发电功率要求较大情况下，能够从初始位置移动到延伸位置之间移动，在初始位置，叶片的接部相对框架的容纳腔缩进，在延伸位置，叶片的连接部的一部分相对框架的容纳腔伸出；卡锁装置，卡锁装置构造成当叶片的连接部在延伸位置时将叶片的连接部相对框架锁止；以及阻尼装置，阻尼装置构造成向所述叶片施加与离心力方向相反的阻尼力。采用根据本发明的叶片组件，能够增加空气冲压涡轮的发电功率增大，能够有效应对大功率负载的工况，并且，对于舱门的尺寸要求较小，冲压空气涡轮在飞机中安装位置的可适性随之增加。
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