-
公开(公告)号：CN112947527B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202110275778.3
申请日：2021-03-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05D1/495 , G05D1/46 , G05D101/10 , G05D109/20
Abstract: 本文公开了一种用于飞机的飞行控制方法和装置。一种用于飞机的飞行控制装置可包括：垂尾载荷处理模块，其根据所述飞机的垂尾载荷来确定侧滑角上限；侧滑指令模块，其接收侧滑操纵输入以及由所述垂尾载荷处理模块提供的侧滑角上限，并基于所述侧滑操纵输入来生成不超过所述侧滑角上限的侧滑角指令；反馈信号处理模块，其基于传感器测量来生成所述飞机的侧滑角反馈；以及控制器，其基于所述侧滑角指令和所述侧滑角反馈来生成偏航控制命令，以控制所述飞机的方向舵。还公开了相应的用于飞机的飞行控制方法和系统。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110647160A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910958089.5
申请日：2019-10-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本文公开了一种用于航空器的飞行控制方法和装置。一种飞行控制装置可包括：输入组件，其基于所接收的输入来生成飞行操纵指令；多频率陷波器，其接收基于传感器测量的反馈信号，其中该多频率陷波器具有多个陷波频率，并在这多个陷波频率处对反馈信号进行陷波以生成经陷波的反馈信号；以及控制律模块，其基于飞行操纵指令以及经陷波的反馈信号来生成飞行命令以用于控制航空器的飞行动作。
-
公开(公告)号：CN112947527A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110275778.3
申请日：2021-03-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本文公开了一种用于飞机的飞行控制方法和装置。一种用于飞机的飞行控制装置可包括：垂尾载荷处理模块，其根据所述飞机的垂尾载荷来确定侧滑角上限；侧滑指令模块，其接收侧滑操纵输入以及由所述垂尾载荷处理模块提供的侧滑角上限，并基于所述侧滑操纵输入来生成不超过所述侧滑角上限的侧滑角指令；反馈信号处理模块，其基于传感器测量来生成所述飞机的侧滑角反馈；以及控制器，其基于所述侧滑角指令和所述侧滑角反馈来生成偏航控制命令，以控制所述飞机的方向舵。还公开了相应的用于飞机的飞行控制方法和系统。
-
公开(公告)号：CN119329768A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411420762.7
申请日：2024-10-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及计算迎角修正量的方法、失速保护方法和失速保护系统。计算迎角修正量的方法包括：第一步骤，基于左侧局部迎角值、右侧局部迎角值和侧向过载值判断是否需要对侧向过载值进行修正，当左侧局部迎角值减去右侧局部迎角值的差值大于0时，如果侧向过载值大于等于0，则不对侧向过载值进行修正，并且如果侧向过载值小于0，则对侧向过载值进行修正，并且当右侧局部迎角值减去左侧局部迎角值的差值小于等于0时，如果侧向过载值小于等于0，则不对侧向过载值进行修正，并且如果侧向过载值大于0，则对侧向过载值进行修正；第二步骤，采用侧向过载值来计算迎角修正量。
-
公开(公告)号：CN117864378A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410051795.2
申请日：2024-01-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种集成有分布式涵道风扇的机翼。该集成有分布式涵道风扇的机翼包括：分布式涵道风扇，分布式涵道风扇集成到机翼的内段翼上；短舱，短舱部分地包围分布式涵道风扇；以及升力均衡装置，升力均衡装置设在短舱在展向方向上的外侧端部处，其中升力均衡装置包括至少一个翼片，并且至少一个翼片在升力均衡装置在展向方向上的装置展向长度上产生装置升力。
-
公开(公告)号：CN222682672U
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202420973210.8
申请日：2024-05-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种飞机尾部结构，该飞机尾部结构安装有电涵道推进装置，包括机尾主体、安装在机尾主体上的尾翼以及电涵道推进装置，其中，电涵道推进装置具有：风扇主体，该风扇主体布置成延续于机尾主体，包括涵道中心锥和围绕涵道中心锥布置的多个风扇叶片；电机，该电机借助传动机构连接到涵道中心锥。机尾主体沿纵向方向向后方收缩从而在机尾主体的尾端形成一收缩部，电机布置成沿纵向方向与风扇主体间隔开第一距离以使电机位于该收缩部的前侧，而风扇主体位于收缩部的后侧，并且通过电机固定装置固定于机尾主体的内部。这种飞机尾部结构消除了电机与涵道中心锥的尺寸之间的互相干涉，能够在保证大功率运行的同时优化电涵道推进装置的结构和气动性能。
-
-
-
-
-
Search Results
6
records
(took 0.037 seconds)
