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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118545238A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410558363.0
申请日：2024-05-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种复合分布式电涵道推进飞机，包括：机身；机翼，机翼附连到机身；分布式电涵道风扇，分布式电涵道风扇安装在机翼的翼面上方；以及尾部电涵道风扇，尾部电涵道风扇安装到机身的尾部，其中，尾部电涵道风扇的功率大于分布式电涵道风扇中的单个涵道风扇的功率。通过尾推电涵道与翼上电涵道的互相配合、取长补短，充分优化电涵道推进飞机的高、低速气动性能，特别是在70‑100千米每小时下的气动性能。
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公开(公告)号：CN117644969A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202410080816.3
申请日：2024-01-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种涵道风扇单元，上述涵道风扇单元装设在飞机机翼上，其中，上述涵道风扇单元在内部形成有涵道，上述涵道沿气流流动方向依次形成为涵道进气段、涵道中间段和涵道排气段，在上述涵道进气段中布置有风扇，上述风扇与动力单元连接以将来自外部的空气引导到上述涵道之中，来自外部的空气从上述涵道进气段进入到上述涵道中，并且在经过上述涵道中间段之后经由上述涵道排气段从上述涵道中流出，上述涵道的各个涵道部段的截面形成为圆角矩形或圆形。通过上述涵道风扇单元，提高风扇效率提供稳定的增升效果。
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公开(公告)号：CN119239959A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411471911.2
申请日：2024-10-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D27/357 , B64C1/06 , B64C3/32
Abstract: 本发明涉及具有电池融合机体的飞机。该飞机包括至少一段电池融合机体，电池融合机体为机体电池一体化结构；机体电池一体化结构包括机体框架、外覆层、内覆层和设于机体框架中的内层电池存储层；内层电池存储层包括由机体框架划分出的多个电池舱、以及存储在电池舱内的电池包；外覆层覆盖机体框架外侧，内覆层覆盖机体框架内侧。根据上述技术方案，本发明的具有电池融合机体的飞机能起到以下有益技术效果：能提高电推进飞机机身承载电池容量，且不限制电推进飞机的运载能力。
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公开(公告)号：CN117864378A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410051795.2
申请日：2024-01-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种集成有分布式涵道风扇的机翼。该集成有分布式涵道风扇的机翼包括：分布式涵道风扇，分布式涵道风扇集成到机翼的内段翼上；短舱，短舱部分地包围分布式涵道风扇；以及升力均衡装置，升力均衡装置设在短舱在展向方向上的外侧端部处，其中升力均衡装置包括至少一个翼片，并且至少一个翼片在升力均衡装置在展向方向上的装置展向长度上产生装置升力。
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公开(公告)号：CN222682672U
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202420973210.8
申请日：2024-05-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种飞机尾部结构，该飞机尾部结构安装有电涵道推进装置，包括机尾主体、安装在机尾主体上的尾翼以及电涵道推进装置，其中，电涵道推进装置具有：风扇主体，该风扇主体布置成延续于机尾主体，包括涵道中心锥和围绕涵道中心锥布置的多个风扇叶片；电机，该电机借助传动机构连接到涵道中心锥。机尾主体沿纵向方向向后方收缩从而在机尾主体的尾端形成一收缩部，电机布置成沿纵向方向与风扇主体间隔开第一距离以使电机位于该收缩部的前侧，而风扇主体位于收缩部的后侧，并且通过电机固定装置固定于机尾主体的内部。这种飞机尾部结构消除了电机与涵道中心锥的尺寸之间的互相干涉，能够在保证大功率运行的同时优化电涵道推进装置的结构和气动性能。
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