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公开(公告)号：CN103112595A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310048319.7
申请日：2013-02-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Inventor： 吴光辉 , 韩克岑 , 周良道 , 俞麒峰 , 林国政 , 张宏杰 , 章仕彪 , 翁豪杰 , 郭海沙 , 张鹏飞 , 李晓楠 , 马世伟 , 胡寅寅 , 彭森 , 唐洪刚 , 闫明鹏
CPC classification number: B64D27/26 , B64D27/18 , B64D2027/264 , F02K1/72 , Y02T50/44 , Y02T50/672
Abstract: 本发明涉及飞机结构设计技术领域，提供一种推进系统一体化的吊挂结构，其适于一端连接至飞机机翼另一端连接至航空发动机，吊挂结构包括吊挂盒段，其由上下梁、框、侧壁板构成；其中吊挂结构还包括反推罩连接结构，其设置于左侧壁和右侧壁上并与包括前固定罩和后移动罩的短舱反推罩连接，反推罩连接结构包括至少一条用于引导后移动罩的导轨以使后移动罩相对吊挂盒段滑动打开。发动机反推罩直接连接到吊挂盒段侧壁上并通过侧壁上的导轨引导反推罩打开，导轨梁被取消，可以节省空间满足发动机安装需要，并减少整个推进系统的重量。
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公开(公告)号：CN103032434A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210485326.9
申请日：2012-11-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明的破损安全保险销包括：第一端盖；第二端盖；固定组件，其包括固定螺栓和固定螺母，所述固定螺栓穿过第一端盖和第二端盖，并在末端连接所述固定螺母；内部空心销，其环绕所述固定螺栓并支撑在第一端盖和第二端盖之间，所述内部空心销和所述固定螺栓之间形成环形间隙；中间空心销，其包括中间螺栓和中间螺母，所述中间螺栓环绕所述内部空心销并通过所述中间螺母支撑在所述内部空心销的螺帽部和第二端盖之间；以及外部空心销，其包括外部螺栓和外部螺母，所述外部螺栓环绕所述中间螺栓并通过所述外部螺母支撑在所述中间螺栓的螺帽部和所述中间螺母之间。该破损安全保险销能够保证应急断离并满足破损安全的要求。
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公开(公告)号：CN103112595B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310048319.7
申请日：2013-02-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Inventor： 吴光辉 , 韩克岑 , 周良道 , 俞麒峰 , 林国政 , 张宏杰 , 章仕彪 , 翁豪杰 , 郭海沙 , 张鹏飞 , 李晓楠 , 马世伟 , 胡寅寅 , 彭森 , 唐宏刚 , 闫明鹏
CPC classification number: B64D27/26 , B64D27/18 , B64D2027/264 , F02K1/72 , Y02T50/44 , Y02T50/672
Abstract: 本发明涉及飞机结构设计技术领域，提供一种推进系统一体化的吊挂结构，其适于一端连接至飞机机翼另一端连接至航空发动机，吊挂结构包括吊挂盒段，其由上下梁、框、侧壁板构成；其中吊挂结构还包括反推罩连接结构，其设置于左侧壁和右侧壁上并与包括前固定罩和后移动罩的短舱反推罩连接，反推罩连接结构包括至少一条用于引导后移动罩的导轨以使后移动罩相对吊挂盒段滑动打开。发动机反推罩直接连接到吊挂盒段侧壁上并通过侧壁上的导轨引导反推罩打开，导轨梁被取消，可以节省空间满足发动机安装需要，并减少整个推进系统的重量。
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公开(公告)号：CN103101628B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310048335.6
申请日：2013-02-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
CPC classification number: B64D27/26 , B64D2027/266 , Y02T50/44
Abstract: 本发明涉及飞机结构设计技术领域，提供一种前安装节，其适于与飞机吊挂的前端框一体成型，并包括第一拉耳和第二拉耳，其分别从所述前端框的两侧向外突出；第一连杆和第二连杆，其一端分别连接至第一拉耳和第二拉耳，另一端分别适于连接至航空发动机；其中，第一连杆与第一拉耳在第一连接点处可枢转地连接，第二连杆与第二拉耳分别在第二连接点和第三连接点处连接。发动机前安装节与吊挂框是一体的，节省了重量；利用前安装节传扭有利于缩小后安装节的外形宽度，降低发动机油耗。
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公开(公告)号：CN103101628A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201310048335.6
申请日：2013-02-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
CPC classification number: B64D27/26 , B64D2027/266 , Y02T50/44
Abstract: 本发明涉及飞机结构设计技术领域，提供一种前安装节，其适于与飞机吊挂的前端框一体成型，并包括第一拉耳和第二拉耳，其分别从所述前端框的两侧向外突出；第一连杆和第二连杆，其一端分别连接至第一拉耳和第二拉耳，另一端分别适于连接至航空发动机；其中，第一连杆与第一拉耳在第一连接点处可枢转地连接，第二连杆与第二拉耳分别在第二连接点和第三连接点处连接。发动机前安装节与吊挂框是一体的，节省了重量；利用前安装节传扭有利于缩小后安装节的外形宽度，降低发动机油耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103032434B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210485326.9
申请日：2012-11-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明的破损安全保险销包括：第一端盖；第二端盖；固定组件，其包括固定螺栓和固定螺母，所述固定螺栓穿过第一端盖和第二端盖，并在末端连接所述固定螺母；内部空心销，其环绕所述固定螺栓并支撑在第一端盖和第二端盖之间，所述内部空心销和所述固定螺栓之间形成环形间隙；中间空心销，其包括中间螺栓和中间螺母，所述中间螺栓环绕所述内部空心销并通过所述中间螺母支撑在所述内部空心销的螺帽部和第二端盖之间；以及外部空心销，其包括外部螺栓和外部螺母，所述外部螺栓环绕所述中间螺栓并通过所述外部螺母支撑在所述中间螺栓的螺帽部和所述中间螺母之间。该破损安全保险销能够保证应急断离并满足破损安全的要求。
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公开(公告)号：CN203186579U
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201220712313.6
申请日：2012-12-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D29/06
Abstract: 一种用于连接短舱和吊挂盒段的发动机涵道辅助结构，其包括：前框架，其包括前梁、后梁、中间横梁和中间斜梁；其中，前梁的一端用于连接到吊挂盒段上另一端用于连接到短舱的核心前罩上；后梁位于前梁的下游，其一端用于连接到吊挂盒段上另一端用于连接到短舱的核心前罩上；中间横梁的两端分别连接到前梁和后梁上；中间斜梁的一端连接到中间横梁上另一端向后梁倾斜并用于连接到吊挂盒段上；以及后框架，其从后梁向后延伸，上端用于连接到吊挂盒段，后框架上设置有至少一条用于引导短舱的核心后罩的导轨。发动机涵道辅助结构和吊挂盒段一体化的设计可以更好的贴合吊挂盒段的外形，这样可以设计出更窄的发动机涵道辅助结构。
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公开(公告)号：CN203237405U
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201320003285.5
申请日：2013-01-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D27/26
Abstract: 本实用新型涉及民用飞机结构设计技术领域，提供一种的新的飞机吊挂上接头结构，其包括板块状接头本体，所述接头本体上设置有抗拉紧固件孔和抗剪紧固件孔，其中，在所述接头本体的前后两端上都布置有所述抗拉紧固件孔。本实用新型通过穿过这些抗拉紧固件孔的多个抗拉紧固件共同承受拉力，因而大大降低了抗拉紧固件的载荷，增强了上接头结构的疲劳品质，而且，板块状本体还减少空间了占用率。
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公开(公告)号：CN203094456U
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201220638287.7
申请日：2012-11-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D29/00
Abstract: 一种用于涵道辅助结构的泄压口盖安装组件，涵道辅助结构具有侧壁围成的空腔，空腔内布置有高压管路，泄压口盖安装组件包括布置在侧壁上的口盖加强框以及安装在口盖加强框上的泄压口盖，泄压口盖被安装在口盖加强框上的泄压锁锁定，当高压管路破裂时，泄压锁解除泄压口盖和口盖加强框之间的锁定以泄压，泄压口盖安装组件包括以预定偏置力安装在口盖加强框和泄压口盖之间的偏置元件，用于当泄压锁意外失效时使泄压口盖和口盖加强框分离开。通过本实用新型公开的泄压口盖安装组件，便于维护人员对涵道辅助结构的泄压口盖是否失效进行检查。
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公开(公告)号：CN203272415U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320003282.1
申请日：2013-01-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本实用新型涉及飞机结构设计领域，为消除吊挂上连杆或下连杆的强迫装配应力，提供一种长度可调节的连杆结构，其适用于连接飞机的吊挂和机翼，包括外端设置有第一拉耳内端设置成具有容置腔的容置部的第一接头和外端设置有第二拉耳内端设置成可插置于容置部的容置腔一定深度的插入部的第二接头，多个紧固件穿过容置部和插入部以将两个接头连接为一体。通过调节第二接头插入部插入第一接头容置腔中的深度，可实现连杆长度的调节，消除了现有技术中因吊挂制造和装配误差而带来的强迫装配应力。
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