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公开(公告)号：CN116341334A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310335020.3
申请日：2023-03-28
Applicant: 中国人民解放军海军工程大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F113/26 , G06F111/10 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及船舶复合材料螺旋桨实船应用技术领域，具体为一种低噪声预变形复合材料螺旋桨的实现方法。本发明包括虚拟模拟预装配螺旋桨的生成及分析方法、缩比模型验证方法及实物制造方法、实物制造测试分析方法。本发明确保最终螺旋桨满足各项性能指标的概率，降低了制造风险和开发投入，提高了效率。
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公开(公告)号：CN114889787A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210296946.1
申请日：2022-03-24
Applicant: 中国人民解放军海军工程大学
IPC: B63H1/28
Abstract: 本发明涉及一种调节船体艉部伴流场的方法，该方法包括：在船舶螺旋桨的双臂轴支架之间设置一扇形支架整流罩，所述扇形支架整流罩包括扇形基体以及与该扇形基体活动连接的延伸体；建立船体艉部伴流场与船舶工况的关系式，获得船舶工况的最低值；控制所述延伸体伸出所述扇形基体的位置，如得到低于所述最低值的工况值，控制所述延伸体固定在该位置处。本发明通过建立船体艉部伴流场与船舶工况的关系式，获得船舶在常规工况下的阈值(工况最低值)，然后调节扇形支架整流罩中的延伸体，以使得支架整流罩的扇形体积变得更大，以改变船体艉部伴流场，根据延伸体调节的位置，选出低于阈值的工况值，从而能够实现节能减排的效果。
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公开(公告)号：CN106627984A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610959326.6
申请日：2016-11-03
Applicant: 中国人民解放军海军工程大学
CPC classification number: Y02A30/35 , Y02T70/125 , B63B1/40 , B63B39/06 , B63B2039/067 , B63B2710/00
Abstract: 本发明涉及船舶领域，尤其涉及一种能降低水面船舶兴波阻力、并且减小船舶在波浪中纵向摇摆幅度，从而提高船舶快速性和适航性的新型船首抑波减摇附体。该船首抑波减摇附体包括至少一块安装于船首的板状物体，所述板状物体安装于正常排水量工况下的船舶漂浮时船首处静水面上方。当船舶航行时，船首抑波减摇附体对船舶首部兴起的波浪产生抑制作用，波能被减弱，从而明显降低水面船舶的航行阻力，提高水面船舶的快速性。并且，船舶在风浪中航行时，船首抑波减摇附体能够增大船舶纵摇阻尼，使船舶在风浪中航行时的纵向摇摆幅度减小，并且本发明还可以减少船舶首部上浪、甲板淹湿、首底砰击等现象的发生。
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公开(公告)号：CN105626379A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610017164.4
申请日：2016-01-12
Applicant: 中国人民解放军海军工程大学
CPC classification number: Y02E10/725 , Y02E10/727 , Y02E10/728 , F03D9/007 , B63H21/17 , B63H2021/171 , F05B2240/931 , F05B2240/95 , H02S10/12 , H02S20/30
Abstract: 本发明公开了一种太阳能、风能混合动力双体船，它包括双体母船、用于为所述双体母船提供动力的风力发电系统和太阳能发电系统，所述风力发电系统和太阳能发电系统均安装在所述双体母船上。通过在双体母船上设置风力发电系统及太阳能发电系统，两系统可以为双体母船供应由太阳能和风能转换的电能，无需使用燃料能源，不仅达到了节能减排的效果，而且避免了燃油使用产生的污染气体，更杜绝了燃油泄漏污染海域这一情况。
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公开(公告)号：CN119714746A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411677790.7
申请日：2024-11-22
Applicant: 中国人民解放军海军工程大学 , 中国舰船研究设计中心
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明属于船舶螺旋桨技术领域，针对常规金属桨不开展刚度测量而复合材料螺旋桨因弹性变形较大需测量刚度的问题，本发明提出了一种用于实船复合材料螺旋桨刚度测量的试验装置和试验方法，该试验装置包括反力架和叶根固定底座，叶根固定底座设置于反力架的前侧面上，桨叶设置于叶根固定底座的前侧面上，加载固定平台设置于桨叶的下方，多个加载机构设置于加载固定平台的顶部，且每个加载机构的顶部与桨叶下表面相接触，位移计固定支架设置于叶根固定底座的顶部，位移计设置于位移计固定支架的底部，且位移计与桨叶的上表面相接触。本发明能够精确反映实船复合材料螺旋桨弯曲和扭转方向的刚度分量，从而分析出纵倾、螺距等型值参数的变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114889787B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210296946.1
申请日：2022-03-24
Applicant: 中国人民解放军海军工程大学
IPC: B63H1/28
Abstract: 本发明涉及一种调节船体艉部伴流场的方法，该方法包括：在船舶螺旋桨的双臂轴支架之间设置一扇形支架整流罩，所述扇形支架整流罩包括扇形基体以及与该扇形基体活动连接的延伸体；建立船体艉部伴流场与船舶工况的关系式，获得船舶工况的最低值；控制所述延伸体伸出所述扇形基体的位置，如得到低于所述最低值的工况值，控制所述延伸体固定在该位置处。本发明通过建立船体艉部伴流场与船舶工况的关系式，获得船舶在常规工况下的阈值(工况最低值)，然后调节扇形支架整流罩中的延伸体，以使得支架整流罩的扇形体积变得更大，以改变船体艉部伴流场，根据延伸体调节的位置，选出低于阈值的工况值，从而能够实现节能减排的效果。
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公开(公告)号：CN108733922B
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN201810485014.5
申请日：2018-05-20
Applicant: 中国人民解放军海军工程大学
Abstract: 本发明提供一种吊舱推进器偏转工况下空泡计算方法，包括以下步骤：建立三维模型；计算域流体网格划分；选定物理模型；根据吊舱偏转角度设置边界条件及初始条件；设置求解器参数；分级计算，先采取定常计算，再进行非定常计算，之后逐步降低出口压力至实际值。本发明通过CFD软件对吊舱推进器偏转工况下吊舱桨的空泡形态进行求解，采用全结构网格有利于解决湍流耗散，减少网格数量，提高计算效率，准确模拟吊舱推进器偏转工况下的空泡形态，与试验结果对比一致性较好。
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公开(公告)号：CN108733922A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810485014.5
申请日：2018-05-20
Applicant: 中国人民解放军海军工程大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种吊舱推进器偏转工况下空泡计算方法，包括以下步骤：建立三维模型；计算域流体网格划分；选定物理模型；根据吊舱偏转角度设置边界条件及初始条件；设置求解器参数；分级计算，先采取定常计算，再进行非定常计算，之后逐步降低出口压力至实际值。本发明通过CFD软件对吊舱推进器偏转工况下吊舱桨的空泡形态进行求解，采用全结构网格有利于解决湍流耗散，减少网格数量，提高计算效率，准确模拟吊舱推进器偏转工况下的空泡形态，与试验结果对比一致性较好。
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公开(公告)号：CN104374544A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410756691.8
申请日：2014-12-10
Applicant: 中国人民解放军海军工程大学
IPC: G01M10/00
Abstract: 本发明提供了一种螺旋桨脉动压力非对称测量装置，属于船舶水动力学试验领域，在空泡水洞中进行脉动压力测量时，能高效的捕捉螺旋桨脉动压力最大值的装置，同时本装置也可以连续迅速的调节测量状态，便于安装。其的技术方案在于所述的可升降的螺旋桨脉动压力非对称测量装置包括脉动压力测量平板、脉动压力传感器、第一导向杆、水洞盖板、导向板、螺纹杆、螺纹杆套、螺纹杆座及摇柄。
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公开(公告)号：CN206528588U
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201621179857.5
申请日：2016-11-03
Applicant: 中国人民解放军海军工程大学
CPC classification number: Y02A30/35 , Y02T70/125
Abstract: 本实用新型涉及船舶领域，尤其涉及一种能降低水面船舶兴波阻力、并且减小船舶在波浪中纵向摇摆幅度，从而提高船舶快速性和适航性的新型船首抑波减摇附体。该船首抑波减摇附体包括至少一块安装于船首的板状物体，所述板状物体安装于正常排水量工况下的船舶漂浮时船首处静水面上方。当船舶航行时，船首抑波减摇附体对船舶首部兴起的波浪产生抑制作用，波能被减弱，从而明显降低水面船舶的航行阻力，提高水面船舶的快速性。并且，船舶在风浪中航行时，船首抑波减摇附体能够增大船舶纵摇阻尼，使船舶在风浪中航行时的纵向摇摆幅度减小，并且本实用新型还可以减少船舶首部上浪、甲板淹湿、首底砰击等现象的发生。
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