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公开(公告)号：CN113094795B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110430267.4
申请日：2021-04-21
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中南大学 , 东南沿海铁路福建有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及桥梁的安全监测技术领域，提供了一种桥梁温度测量方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括确定待测桥梁对应的目标时间序列，目标时间序列用于表示待测桥梁所处环境中的日气象数据；基于目标时间序列，确定待测桥梁的初始温度和待测桥梁的辐射温度；根据预设的第一条件确定待测桥梁的第一表面流体温度；根据预设的第二条件确定待测桥梁的第二表面流体温度，第二表面为与第一表面相背对的表面；基于初始温度、辐射温度、第一表面流体温度以及第二表面流体温度确定待测桥梁的温度。可以结合桥梁所处环境中的日气象数据及桥梁结构的内部气温，快速计算得出桥梁的不同结构、不同施工阶段的温度场分布。
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公开(公告)号：CN114970982A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210503393.2
申请日：2022-05-09
Applicant: 中南大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 东南沿海铁路福建有限责任公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/08 , G06F16/2458 , G06K9/62
Abstract: 本发明公开了拉索温度极值的预测方法及系统，通过采集拉索在多个不同气象条件下的多个温度数据及对应的气象数据，并使用所述多个温度数据及对应的气象数据构建训练集；构建以多个气象数据作为输入量，以拉索的温度数据作为输出量的预测模型，并使用训练集中的训练数据训练所述预测模型；获取目标拉索在目标时段的气象时序序列，将所述气象时序序列中的气象数据依次输入到所述预测模型中，得到目标拉索在目标时段对应的温度时序序列；对所述温度时序序列的温度数据进行极值拟合，得到目标拉索在目标时段的温度极值。本发明能准确测量拉索温度极值，进而为斜拉桥的安全监控提供基础。
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公开(公告)号：CN114970982B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202210503393.2
申请日：2022-05-09
Applicant: 中南大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 东南沿海铁路福建有限责任公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/13 , G06F18/214 , G06F18/2431 , G06F18/2415 , G06Q10/04 , G06Q50/08 , G06F119/12 , G06F119/08 , G06F123/02
Abstract: 本发明公开了拉索温度极值的预测方法及系统，通过采集拉索在多个不同气象条件下的多个温度数据及对应的气象数据，并使用所述多个温度数据及对应的气象数据构建训练集；构建以多个气象数据作为输入量，以拉索的温度数据作为输出量的预测模型，并使用训练集中的训练数据训练所述预测模型；获取目标拉索在目标时段的气象时序序列，将所述气象时序序列中的气象数据依次输入到所述预测模型中，得到目标拉索在目标时段对应的温度时序序列；对所述温度时序序列的温度数据进行极值拟合，得到目标拉索在目标时段的温度极值。本发明能准确测量拉索温度极值，进而为斜拉桥的安全监控提供基础。
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公开(公告)号：CN113094795A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110430267.4
申请日：2021-04-21
Applicant: 中南大学 , 东南沿海铁路福建有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及桥梁的安全监测技术领域，提供了一种桥梁温度测量方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括确定待测桥梁对应的目标时间序列，目标时间序列用于表示待测桥梁所处环境中的日气象数据；基于目标时间序列，确定待测桥梁的初始温度和待测桥梁的辐射温度；根据预设的第一条件确定待测桥梁的第一表面流体温度；根据预设的第二条件确定待测桥梁的第二表面流体温度，第二表面为与第一表面相背对的表面；基于初始温度、辐射温度、第一表面流体温度以及第二表面流体温度确定待测桥梁的温度。可以结合桥梁所处环境中的日气象数据及桥梁结构的内部气温，快速计算得出桥梁的不同结构、不同施工阶段的温度场分布。
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公开(公告)号：CN217710328U
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202221102221.6
申请日：2022-05-09
Applicant: 中南大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 东南沿海铁路福建有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了拉索及拉索温度测试系统，通过在拉索内部设置温度传感器，并通过信号传输线将内置温度传感器测量的拉索内部温度数据输出给外部终端，以供外部终端对拉索的实时温度进行监控，本实用新型能准确测量到拉索的内部温度，从而有助于提高拉索的索力变化预测的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214407436U
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202120822069.8
申请日：2021-04-21
Applicant: 中南大学 , 东南沿海铁路福建有限责任公司
IPC: G01B21/32
Abstract: 本实用新型公开了一种高速铁路斜拉桥的混凝土桥塔变形监测装置，包括至少三个姿态传感器，各姿态传感器沿竖直方向等间距排列，且最高处的姿态传感器和桥塔的塔顶之间的距离等于相邻的姿态传感器的间距；还包括电源、控制装置和与信息接收端通信连接的通信装置，各所述姿态传感器通过接线与控制装置连接，控制装置与通信装置连接，电源与各姿态传感器、控制装置和通信装置连接。本实用新型的高速铁路斜拉桥的混凝土桥塔变形监测装置具有简单实用、监测全面和监测效果好等优点。
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公开(公告)号：CN114411717B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210205287.6
申请日：2022-03-03
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 中南大学
Inventor： 刘勇 , 王卿 , 李瑜 , 崔剑峰 , 肖祥南 , 粟淼 , 刘榕 , 李文武 , 贺耀北 , 刘文硕 , 程丽娟 , 张欣 , 陈光 , 盖永斌 , 乔秋衡 , 刘俊 , 王芬 , 刘斌 , 周旋 , 周洋 , 徐自然
Abstract: 本发明公开了一种可接长组合后压浆预制混凝土管桩，包括预制管桩以及注浆混凝土固化层，所述预制管桩包括多个沿竖直方向依次堆叠的预制混凝土管桩段以及钢桩尖；所述预制混凝土管桩段包括环形的柱状管身、纵向压浆管以及侧向压浆通道；其中，所述侧向压浆通道的浆体输入口与所述纵向压浆管连通，侧向压浆通道的浆体输出口与所述管身的外部连通；所述侧向压浆通道包括至少一个设置于所述侧向压浆通道内的节流孔板；所述预制管桩的多个管身上的所述节流孔板的节流级数自上至下依次递减；所述钢桩尖设置在位于最底端的所述管身的下端。本发明能够根据使用需求对单个管桩连接加长，保证管桩相接区域纵向压浆管的连续。
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公开(公告)号：CN113266106B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110814794.5
申请日：2021-07-19
Applicant: 中南大学 , 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 长沙理工大学
Abstract: 本发明所提供的一种新型装配式混凝土支承柱，包括相互套接的上混凝土柱和下混凝土柱，还包括上柱套筒、下柱套筒以及第三套筒。该新型装配式混凝土支承柱通过上混凝土柱和上柱套筒，以及下混凝土柱与下柱套筒之间在外模内高速离心成型，并从上下两端套接进第三套筒中，同时形成管状封闭空间，第三套筒在新型装配式混凝土支承柱现场施工时从压浆通道注入UHPC灌浆料，以形成的管状灌浆层，从而将上混凝土柱和下混凝土柱连接成新型装配式混凝土支承柱。实现现场施工无焊、无栓，避免了焊接残余应力和螺栓施拧不到位而存在松动的风险，施工质量得到有力保证并达到强节点弱构件的目的。
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公开(公告)号：CN109267434A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811217019.6
申请日：2018-10-18
Applicant: 中南大学
IPC: E01B1/00
Abstract: 本发明公开了一种无砟轨道板Z形扣压稳定装置，无砟轨道板设置在无砟轨道的底座板上，扣压稳定装置包括扣压在无砟轨道板上边缘的扣压板、安装在底座板上的安装板以及连接板，扣压板和安装板设置在连接板的两端、且位于连接板的两侧，安装板上设置有安装孔。本发明的无砟轨道板Z形扣压稳定装置的主要部件Z形钢架可由工厂预制批量生产，通过加劲肋提升了Z形钢架整体的刚度，该装置构造简单，施工方便，安装时仅在底座板上钻设两个固定孔，对轨道板无损伤破坏，便于在高速铁路“天窗期”完成无砟轨道结构的快速化稳定加固，便于推广应用。
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公开(公告)号：CN113430996B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202110850707.1
申请日：2021-07-27
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明提供一种桥墩防撞设施，包括多个形状相同或者不同的防撞单元段，每个防撞单元段包括防撞自浮箱体段和耗能箱体段；其中，防撞自浮箱体段的壳体由刚性材料构成，耗能箱体段包括至少一个节流单元，每个节流单元内形成有由上下排布的至少两层水流腔所形成的S形耗能通道，每层水流腔通过设置于水流方向末端的第一节流孔与下一层水流腔连通，每层水流腔还通过多个垂直节流孔板分割成多个腔室，耗能箱体段外壳的顶壁上开设有与最上层的水流腔连通的出水口，外壳的底壁上设有与最下层的水流腔连通的进水口。本发明在船型尺度、碰撞严重等级变化大时，能够实现多级耗能，从而实现在遇到中小船撞事故不损伤，在重大事故可维修的优点。
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