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公开(公告)号：CN117371146A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311417528.4
申请日：2023-10-27
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: G06F30/17
Abstract: 本申请公开一种变形评估方法、装置、电子设备和可读存储介质，方法包括：获取目标零件的标准网格节点数据和目标零件的变形网格节点数据，网格节点数据为对目标零件的几何形状进行网格剖分得到的数据，根据标准网格节点数据和变形网格节点数据对变形网格节点数据进行平移消除处理，获取目标零件的第一网格节点数据，根据标准网格节点数据和变形网格节点数据对第一网格节点数据进行旋转消除处理，获得目标零件的第二网格节点数据，根据标准网格节点数据和第二网格节点数据获取目标零件的变形程度，并根据变形程度对目标零件进行变形评估。本方法有效消除了目标零件的平移变形和旋转变形对变形程度的影响，反应真实变形程度，提高变形评估的准确度。
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公开(公告)号：CN117574742A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410069108.X
申请日：2024-01-17
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 北京树优信息技术有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 一种基于测试、仿真数据的车轮失效风险预测模型构建方法，包括：建立车轮失效风险诊断数据库，将车轮历史研发数据采集至数据库中，采用顺序存储、链式存储、索引存储或哈希存储等方式进行数据结构化管理；根据车轮失效风险诊断数据库，对失效进行标识和等级划分；根据车轮失效风险诊断数据库，对车轮结构化数据进行分析整理，建立车轮失效风险预测模型；根据车轮失效风险预测模型，进行车轮失效风险预测。应用本方法，无需台架试验，即可基于已有数据、仿真结果快速预测车轮新设计的失效风险等级，并可对不同特征尺寸、工艺的车轮的潜在失效风险进行评估，以满足车轮研发轻量化、高效率、高可靠性和低成本的要求。
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公开(公告)号：CN117574742B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410069108.X
申请日：2024-01-17
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 北京树优信息技术有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 一种基于测试、仿真数据的车轮失效风险预测模型构建方法，包括：建立车轮失效风险诊断数据库，将车轮历史研发数据采集至数据库中，采用顺序存储、链式存储、索引存储或哈希存储等方式进行数据结构化管理；根据车轮失效风险诊断数据库，对失效进行标识和等级划分；根据车轮失效风险诊断数据库，对车轮结构化数据进行分析整理，建立车轮失效风险预测模型；根据车轮失效风险预测模型，进行车轮失效风险预测。应用本方法，无需台架试验，即可基于已有数据、仿真结果快速预测车轮新设计的失效风险等级，并可对不同特征尺寸、工艺的车轮的潜在失效风险进行评估，以满足车轮研发轻量化、高效率、高可靠性和低成本的要求。
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公开(公告)号：CN117574552A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410055883.X
申请日：2024-01-15
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 北京树优信息技术有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 一种面向车轮的优化集成设计方法，包括：获取初始车轮结构；根据初始车轮结构，选用由拓扑优化方法、参数化形状优化方法、材料结构一体化优化方法等任选至少一种方法组成的第一集成优化策略，进行车轮优化集成概念设计，获得重量和可靠性综合评估满足要求的车轮模型；根据重量和可靠性综合评估满足要求的车轮模型，选择自由尺寸优化方法、自由形状优化方法等任选至少一种方法组成的第二集成优化策略，进行车轮优化集成详细设计；根据详细设计，进行基于网格的快速载荷和边界条件加载，进行车轮造型DSAM验证；获得最终的轻量化车轮结构。由此能基于车轮网格模型进行快速优化、快速加载与重分析验证，提高设计质量，缩短车轮研发设计周期，降低成本。
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公开(公告)号：CN117144206A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310986453.5
申请日：2023-08-07
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
Abstract: 本发明提供一种高强韧免热处理压铸铝合金及其制备方法，所述铝合金以重量百分比计由以下的元素组成：7.5～8.5％的Si，0.4～0.8％的Mn，0.15～0.35％的Mg，0.05～0.15％的V，0.15～0.45％的Co，0.10～0.40％的Mo，0.05～0.20％的Nb，0.01～0.03％的Sr，不大于0.30％的Fe，不大于0.05％的其它杂质元素，以及余量的Al。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118378358A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410545162.7
申请日：2024-04-30
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 一种轮辋典型特征参数的识别方法和装置，该方法包括步骤：根据轮毂三维实体模型，识别轮辋的典型特征线获得识别后典型特征线，并将每条识别后典型特征线进行标准化命名；将识别后典型特征线投影到草图中获得投影后曲线，使投影后曲线与投影前所对应的识别后典型特征线的命名一致；提取轮辋典型特征参数，包括：获取投影后曲线自身几何特性参数，以及根据投影后曲线间几何关系创建尺寸约束，依据尺寸约束提取投影后曲线间的特征参数。由此，可基于CAD软件，实现无参轮毂轮辋参数的自动识别，为轮毂工程图自动生成时候的尺寸自动标注做好准备。
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公开(公告)号：CN118064723A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202311392277.9
申请日：2023-10-25
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
Abstract: 本发明提供了一种回收铝熔体除气净化方法。具体而言，在此提供熔体除杂装置及熔体除杂方法。所述熔体除杂装置包括：壳体，其内部具有容置腔，所述容置腔用于容置熔体；转杆，与所述壳体可转动连接，且其一端伸入至所述容置腔中；至少两个转盘，均位于所述容置腔中，均与所述转杆伸入所述容置腔中的一端固定连接，且均以所述转杆的纵长方向为旋转轴而转动；其中，所述转盘设有气孔，所述气孔用于向所述熔体中排气，以去除所述熔体中的杂气和夹渣。所述熔体除杂方法采用上述的除杂装置。本发明提供的熔体除杂装置及熔体除杂方法提升了对于熔体的除杂净化效果。
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公开(公告)号：CN117574552B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410055883.X
申请日：2024-01-15
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 北京树优信息技术有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 一种面向车轮的优化集成设计方法，包括：获取初始车轮结构；根据初始车轮结构，选用由拓扑优化方法、参数化形状优化方法、材料结构一体化优化方法等任选至少一种方法组成的第一集成优化策略，进行车轮优化集成概念设计，获得重量和可靠性综合评估满足要求的车轮模型；根据重量和可靠性综合评估满足要求的车轮模型，选择自由尺寸优化方法、自由形状优化方法等任选至少一种方法组成的第二集成优化策略，进行车轮优化集成详细设计；根据详细设计，进行基于网格的快速载荷和边界条件加载，进行车轮造型DSAM验证；获得最终的轻量化车轮结构。由此能基于车轮网格模型进行快速优化、快速加载与重分析验证，提高设计质量，缩短车轮研发设计周期，降低成本。
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公开(公告)号：CN116200632B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202310234625.3
申请日：2023-03-13
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高强韧压铸铝合金、其制备方法及其应用，该合金包括：7.0~9.5%的Si、0.4~0.9%的Mn、0.15 0.35%的Mg、0.1 0.4%的Nb、0.1~ ~ ~0.4%的V、0.10~0.25%的Ti、0.03~0.05%的Sr、不大于0.30%的Fe、不大于0.05%的不可避免杂质元素以及余量的Al。该合金表现出较高的流动性、优异的抗热裂和抗粘模能力，铸态下即具备高的强度和延伸率，经过热处理后具备更高的力学性能和不低于10%的延伸率，满足汽车用压铸结构件的性能要求，可在现有压铸产线上进行合金的快速切换，无需对现有熔炼和压铸设备进行改造与升级，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN116200632A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310234625.3
申请日：2023-03-13
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高强韧压铸铝合金、其制备方法及其应用，该合金包括：7.0~9.5%的Si、0.4~0.9%的Mn、0.15~0.35%的Mg、0.1~0.4%的Nb、0.1~0.4%的V、0.10~0.25%的Ti、0.03~0.05%的Sr、不大于0.30%的Fe、不大于0.05%的不可避免杂质元素以及余量的Al。该合金表现出较高的流动性、优异的抗热裂和抗粘模能力，铸态下即具备高的强度和延伸率，经过热处理后具备更高的力学性能和不低于10%的延伸率，满足汽车用压铸结构件的性能要求，可在现有压铸产线上进行合金的快速切换，无需对现有熔炼和压铸设备进行改造与升级，降低生产成本。
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