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公开(公告)号：CN113482752A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110750255.X
申请日：2021-07-02
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机后处理封装单元的封装方法，根据所选取的筒体，结合后处理封装单元设计要求设定GBD上限值和GBD下限值、设定缩径后筒体外径上限值和缩径后筒体外径下限值‑测量选取的载体外径、衬垫表面积及衬垫质量，测量筒体壁厚，取缩径后筒体外径理论值‑根据载体外径、筒体壁厚、衬垫表面积、衬垫质量及缩径后筒体外径理论值计算目标GBD‑根据GBD上限值或GBD下限值计算目标筒体外径‑根据目标筒体外径计算目标GBD重复‑将包裹有载体的衬垫填入筒体内，按照目标筒体外径进行缩径并端口整形。本发明后处理封装单元的封装方法更加精确控制GND，提高了封装单元的产品一致性，使得封装单元的机械性能大幅度提高。
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公开(公告)号：CN118854011A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411042373.5
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种模块化曲轴淬火感应器及感应装置，其第一导电部围合形成曲轴容置空间，并且其内部设有第一水流通道，外侧设有感应线圈；第二导电部位于第一导电部的底部，并且内部设有第二水流通道；导电连接件包括与第二导电部固定连接的连接基座和第一导电部固定连接的连接块，连接基座和连接块的内部均设有与第二水流通道和第一水流通道连通的导流槽；连接基座和连接块通过锁紧件连接；当需要更换第一导电部时，将锁紧件解锁，将旧的第一导电部取下，由于连接块的设置可以通过锁紧件更换上新的第一导电部，更换完成后第二水流通道和第一水流通道也被导流槽连通，从而实现更换后导电接通和水路接通，从而减少成本，便于快速更换。
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公开(公告)号：CN116652254A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310634629.0
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及机械加工尺寸控制技术领域，特别涉及一种发动机缸盖底板尺寸控制方法和系统。所述发动机缸盖底板尺寸控制方法包括以下步骤：在缸盖毛坯的毛坯顶面铣削掉初步铣削量，以铣削后的顶面作为加工基准；根据所述加工基准，检测毛坯底板的厚度；根据所述毛坯底板的厚度，计算加工余量调整量，并记录在载体上；根据加工余量调整量，计算加工余量；完成加工余量的分配；完成缸盖加工。本申请实施例通过提供一种发动机缸盖底板尺寸控制方法和系统，以解决相关技术中按固定加工余量对缸盖毛坯加工时，由于毛坯底板的厚度不定，导致加工出的底板厚度不合格的问题。
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公开(公告)号：CN114346073A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111437870.1
申请日：2021-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种控制发动机后处理GBD缩径圆柱度的多级校正机构及方法，该多级校正机构，包括托盘、模座、模架和缩径模瓣，通过在缩径模瓣下部增加缩径模块，在第二次缩径前缩径模块先接触筒体端部，对筒体进行定位校正，然后在缩径过程中与缩径模瓣(上部的缩径块)同时对筒体进行整径，因缩径模瓣和缩径模块同心度＜0.05，且同时运动，可保证筒体缩径后圆柱度＜0.1，完成后，变更逻辑控制流程，在零件返回时进行第三次端口整形，保证三部分圆柱度形位误差整体在工艺控制要求范围内；同时因缩径模块对端口进行预整形，防止端口一次整形到尺寸时发生端口凹陷。相比现有校正机构，本发明还能减少一套缩口整形模具和相关辅助设施投资。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113337686B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110604830.5
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机缸盖及其制备方法，该制备方法包括如下步骤：(1)正火处理：将合金材料浇铸而成的发动机缸盖毛坯加热至850℃～950℃，并保温1.5h～2.5h；再进行风冷，冷却至≤230℃后停止风冷，最后冷却至室温；(2)回火处理：将经正火处理后的发动机缸盖毛坯放入炉中进行回火处理，回火温度为550℃～650℃，回火时间为2～3h；(3)完成回火处理后，依次进行喷丸和机加工处理，得到发动机缸盖。本申请可以提高合金材料浇铸的发动机缸盖强度，进而提高热疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN117019602A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310783315.7
申请日：2023-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及用于发动机的水性发动机漆无前处理涂装方法，包含流程：往水性发动机漆中加入二丙二醇丁醚、聚酰胺蜡预制浆、有机硅润湿剂；喷漆流程；补漆流程；闪干流程；烘干流程，使含溶剂发动机湿膜转化为无溶剂发动机干膜；强冷流程使无溶剂发动机干膜硬度提升。本发明解决全行业无法使用溶剂型油漆涂装工艺，现有传统水性漆涂装工艺又不堪实用的困境；改善对油污表面的润湿，增强发动机的水性漆对轻微油污面的附着力；提升发动机的水性漆的包容性和厚涂性；使水性漆均匀涂布和润湿，增强水性漆对有机硅密封胶的附着力；无需脱脂、磷化、水洗，即可直接施工，无需生产线改造，在保证达到环保要求的同时满足各项涂层技术要求。
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公开(公告)号：CN114346073B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202111437870.1
申请日：2021-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种控制发动机后处理GBD缩径圆柱度的多级校正机构及方法，该多级校正机构，包括托盘、模座、模架和缩径模瓣，通过在缩径模瓣下部增加缩径模块，在第二次缩径前缩径模块先接触筒体端部，对筒体进行定位校正，然后在缩径过程中与缩径模瓣(上部的缩径块)同时对筒体进行整径，因缩径模瓣和缩径模块同心度＜0.05，且同时运动，可保证筒体缩径后圆柱度＜0.1，完成后，变更逻辑控制流程，在零件返回时进行第三次端口整形，保证三部分圆柱度形位误差整体在工艺控制要求范围内；同时因缩径模块对端口进行预整形，防止端口一次整形到尺寸时发生端口凹陷。相比现有校正机构，本发明还能减少一套缩口整形模具和相关辅助设施投资。
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公开(公告)号：CN113482752B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110750255.X
申请日：2021-07-02
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机后处理封装单元的封装方法，根据所选取的筒体，结合后处理封装单元设计要求设定GBD上限值和GBD下限值、设定缩径后筒体外径上限值和缩径后筒体外径下限值‑测量选取的载体外径、衬垫表面积及衬垫质量，测量筒体壁厚，取缩径后筒体外径理论值‑根据载体外径、筒体壁厚、衬垫表面积、衬垫质量及缩径后筒体外径理论值计算目标GBD‑根据GBD上限值或GBD下限值计算目标筒体外径‑根据目标筒体外径计算目标GBD重复‑将包裹有载体的衬垫填入筒体内，按照目标筒体外径进行缩径并端口整形。本发明后处理封装单元的封装方法更加精确控制GND，提高了封装单元的产品一致性，使得封装单元的机械性能大幅度提高。
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公开(公告)号：CN113337686A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110604830.5
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机缸盖及其制备方法，该制备方法包括如下步骤：(1)正火处理：将合金材料浇铸而成的发动机缸盖毛坯加热至850℃～950℃，并保温1.5h～2.5h；再进行风冷，冷却至≤230℃后停止风冷，最后冷却至室温；(2)回火处理：将经正火处理后的发动机缸盖毛坯放入炉中进行回火处理，回火温度为550℃～650℃，回火时间为2～3h；(3)完成回火处理后，依次进行喷丸和机加工处理，得到发动机缸盖。本申请可以提高合金材料浇铸的发动机缸盖强度，进而提高热疲劳寿命。
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