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公开(公告)号：CN117469383B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202311366359.6
申请日：2023-10-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机挡位信号监控方法、装置、设备及可读存储介质，涉及整车及发动机控制技术领域，包括基于仲裁后的车速信号和仲裁后的转速信号计算得到原始齿轮比；从预设的多个齿轮比范围中筛选出与原始齿轮比对应的目标齿轮比范围；基于预设的齿轮比范围与挡位值间的映射关系确定出与所述目标齿轮比范围对应的第一挡位值；根据空挡信号和倒挡信号的有效性从与空挡信号对应的第二挡位值、与倒挡信号对应的第三挡位值以及第一挡位值中筛选出最终挡位值；当检测到所述最终挡位值与功能层输出的目标挡位值一致，则判定所述目标挡位值有效，以实现对发动机挡位信号的监控，进而有效确保发动机挡位信号的准确性，从而提高车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN115680923B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202211378941.X
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃油系统喷射正时的监控方法，包括根据发动机转速计算单个齿周期，根据喷油相关信号和单个齿周期计算喷油参考齿齿号；根据喷油参考齿齿号、单个齿周期和喷油相关信号计算喷射参考齿下降沿的时间戳距离喷射中断时刻的时间差；计算喷油参考齿距离当前喷射缸的喷射上止点的曲轴齿的齿数，根据喷油参考齿距离当前喷射缸的喷射上止点的曲轴齿的齿数、喷射角速度、喷射参考齿下降沿距离喷射中断的时间差和曲轴盘的相邻两个曲轴齿之间的角度计算实际喷油正时；判断实际喷油正时是否在设定的喷油阈值范围内以及实际喷油正时与设定喷油正时之间的差值是否在设定的喷油偏差阈值范围内。本发明所可以准确计算实际喷油正时。
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公开(公告)号：CN115596567B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202211327014.5
申请日：2022-10-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种燃油喷射量自适应补偿方法、装置、设备及存储介质，其包括以下步骤：判断发动机是否处于反拖模式；若发动机处于反拖模式，判断各个喷油器的轨压是否在预设时长内发生变化；若各个喷油器的轨压在预设时长内不发生变化，控制各个喷油器以相同的预设条件依次循环喷射，并获取各个喷油器每次喷射后的轨压降；根据各个喷油器至少一轮喷射后的轨压降对需要修正的喷油器进行修正。喷油器的实际喷油量受到除自身劣化外的影响因素大大减少，此时即可根据喷射后的轨压降有效地反应出喷油器的实际喷油量，因此，通过各个喷油器之间的轨压降对需要修正的喷油器进行修正时，即可有效对喷油器的劣化所带来的喷油量偏差进行修正。
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公开(公告)号：CN115750125B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202211381769.3
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于喷射齿的发动机燃油系统正时监控方法，确定当前发动机的喷射正时、喷射缸号和当前喷射缸号的上止点曲轴齿齿号，根据当前发动机的喷射正时、喷射缸号和当前喷射缸号的上止点曲轴齿齿号计算命令喷射时刻的喷射齿齿号；实时存储每一个曲轴齿下降沿的时间戳和对应齿号，确定燃油实际喷射时刻的喷射齿齿号；将命令喷射时刻的喷射齿齿号与燃油实际喷射时刻的喷射齿齿号进行对比，判断二者之间差值是否超过设定值，若未超过设定值，则燃油喷射正时被正确执行，若超过设定值，则燃油喷射正时未被正确执行。本发明所设计的监控方法可以更加准确的判断燃油系统的喷射正时是否被正确执行。
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公开(公告)号：CN117128102A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311103743.7
申请日：2023-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，具体涉及一种增压压力解耦控制方法。判断节气门全开状态、大气压力P0与进气歧管压力目标值Pms的大小关系，以及增压压力Pb与进气歧管压力目标值Pms的大小关系；根据判断结果控制进气歧管压力控制器或增压控制器闭环使能，包括：使进气歧管压力控制器闭环使能，增压控制器闭环不使能；或使增压控制器闭环使能，进气歧管压力控制器闭环不使能。本方法改善了两者控制的耦合作用，使得增压控制稳定性好，响应性更及时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113734186B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110997753.4
申请日：2021-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明提供一种车速故障的判断方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：分别获取油门踏板开度和发动机扭矩百分比的上限值和下限值；当油门踏板开度和发动机扭矩百分比的值由下限值以下变化到上限值以上且车辆没有换档时，分别获取变化前后发动机转速的值和车速的值，再通过计算得到发动机转速差值和车速差值；当发动机转速差值大于第一预设值且车速差值小于第二预设值时，车速故障类型为车速卡滞；当发动机扭矩百分比大于第三预设值，且车速一直为零时，车速故障类型为车速被篡改。通过本发明，根据油门踏板开度、发动机扭矩百分比、发动机转速和车速的值准确得知车速是否有故障并确定车速故障类型，不需要增加额外的装置，降低了成本。
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公开(公告)号：CN113090420B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110325668.3
申请日：2021-03-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明涉及发动机控制单元设计技术领域，具体涉及一种基于多分类逻辑回归算法的EGR流量诊断方法，该诊断方法包括以下步骤：建立关于EGR特征权重和EGR特征量的初始预测模型，基于初始预测模型建立关于初始预测模型的代价函数；将多个EGR特征量的多组样本数据和对应的样本结果带入代价函数，计算代价函数的最优解，获取最优解对应的诊断EGR特征权重值；将诊断EGR特征权重值带入初始预测模型，得到诊断EGR预测模型；将EGR特征量的采集数据带入诊断预测模型，得出EGR流量的预测结果。能够解决现有技术中根据NOx排放设定值和NOx排放测量值进行计算，台架试验数据和整车开发试验数据的数据量有限，因此判断故障的模型产生的误差会比较大的问题。
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公开(公告)号：CN103775252B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410029275.8
申请日：2014-01-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/09
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种增压柴油机EGR系统智能冷却装置，包括EGR混合器（3）、机械水泵（4）、电控风扇（5）、散热器（6）、调温器（11）、EGR冷却器（13）、电控EGR阀（14）、发动机ECU（18）、温度传感器（19）、废气中冷器（8）和一个电控两位三通阀（12），电控两位三通阀（12）进口与EGR冷却器（13）出气口相连通，电控两位三通阀（12）两端出口分别与EGR混合器（3）废气进口和废气中冷器（8）进气口相连通，废气中冷器（8）出气口与EGR混合器（3）废气进口相连通，电控EGR阀（14）、电控风扇（5）、温度传感器（19）和电控两位三通阀（12）分别与发动机ECU（18）电连接。
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公开(公告)号：CN119611314A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411872611.5
申请日：2024-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种柴油发动机辅助制动系统的监控方法及装置，属于车辆控制技术领域，其中，该柴油发动机辅助制动系统的监控方法包括：基于车辆当前的运行参数，确定辅助制动系统的监控参数，所述监控参数包括辅助制动等级、辅助制动激活状态和辅助制动负扭矩百分比；基于所述监控参数和所述辅助制动系统的实际运行参数，确定所述辅助制动系统是否存在故障，所述实际运行参数包括辅助制动实际等级、辅助制动实际激活状态和辅助制动实际负扭矩百分比。本发明通过对辅助制动系统的监控提高了辅助制动系统的可靠性，进而提高了车辆的功能安全等级。
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公开(公告)号：CN116973116B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202310770695.0
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及执行器响应慢的故障诊断方法，包含步骤：参数初始化；获取响应慢故障监控使能条件；全部满足，则将故障监控置于使能状态；响应慢激活时间的累计值与设定时间段阈值比较；计算响应慢误差特征变量值的平均值；响应慢误差特征变量值的平均值与响应慢误差特征变量值的平均值阈值比较；将响应慢超限值次数的累计值与次数阈值比较；如果不小于，则回报已探出响应慢故障；否则重置响应慢激活时间、响应慢误差特征变量值的累计值为0。本发明与执行器其他的失效模式区分明确，相较现有技术进一步提高执行器响应慢诊断的准确性；杜绝误报的可能性。
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