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公开(公告)号：CN116220969B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211739007.6
申请日：2022-12-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明涉及一种EGR流量高、低故障诊断方法，该方法包括以下步骤：S1：诊断条件判断；S2：在满足诊断条件后，对环境条件进行判断；S3：介入式执行器超控；S4：介入式诊断功能。本发明在特定的工况状态下，通过控制发动机相应执行器(VGT增压器、EGR阀、节气门)，达到不同位置的状态，根据状态下的温度、压力表现与EGR流量高低诊断限值进行对比，确认当前系统是否存在EGR流量的故障。
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公开(公告)号：CN116220969A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211739007.6
申请日：2022-12-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明涉及一种EGR流量高、低故障诊断方法，该方法包括以下步骤：S1：诊断条件判断；S2：在满足诊断条件后，对环境条件进行判断；S3：介入式执行器超控；S4：介入式诊断功能。本发明在特定的工况状态下，通过控制发动机相应执行器(VGT增压器、EGR阀、节气门)，达到不同位置的状态，根据状态下的温度、压力表现与EGR流量高低诊断限值进行对比，确认当前系统是否存在EGR流量的故障。
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公开(公告)号：CN115615702A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211252588.0
申请日：2022-10-13
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明涉及发动机烟度限值控制策略，包含步骤：获取发动机转速、循环油量；获取当前工况下的基础烟度限值；获取烟度限值修正基础值；获取累碳速率；获取累碳速率对烟度限值的修正系数；计算得到累碳速率对烟度限值的修正结果；获取车辆载重、路面坡度；获取车辆载重及路面坡度对烟度限值的修正系数；计算得到车辆载重及路面坡度对烟度限值的修正结果；获得最终烟度限值修正结果；计算得到最终烟度限值；本发明提高发动机的适应性，减少DPF堵塞的发生；提高发动机的响应性，提高车速，降低油耗；使得适应性非常好，在应用过程中，彻底解决现有技术的烟度限值控制问题。
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公开(公告)号：CN119712323A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411937989.9
申请日：2024-12-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种基于多电磁阀控制的制动机构卡滞控制方法及系统，属于车辆制动领域，包括三缸高功率制动时，若出现进气歧管温升异常，则切换为另外三缸高功率制动，切换后，故障计数加一，温度异常则切换为三缸普通制动，后续如果间隔一定时长再次出现六缸高功率制动请求，则切换为六缸高功率制动，切换后，温度正常则正常计数加一，故障计数减一，温度异常，则故障计数加一，并切换为六缸普通制动，且直至本轮制动需求结束都不再切换为高功率制动，在下一轮制动需求开始后可以再次根据高功率制动请求切换为高功率制动。本申请在判定出现温升异常时，降级为普通制动，避免继续温升和制动缺失，降级后间隔一定时间，可再次尝试高功率制动，提高制动能力。
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公开(公告)号：CN117489624B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202311549501.0
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 一种冷却风扇转速控制方法及相关设备。该方法包括：基于同一时刻的发动机实际负荷、发动机水温变化率、缓速器实际负荷、发动机实际水温以及缓速器实际水温确定初始风扇转速需求值；基于同一时刻的车辆的实际车速以及发动机实际负荷通过PID闭环控制得到风扇转速需求反馈值；计算初始风扇转速需求值加上风扇转速需求反馈值的和，以所述和作为目标风扇转速需求值，基于所述目标风扇转速需求值控制风扇转动，由于增加了风扇转速需求反馈值，使得风扇能够根据缓速器负荷或发动机负荷提前缓速开启或提前缓速关闭，不会出现风扇突然全开或突然全关的情况，解决了相关技术中风扇突然全开或全关所带来的噪声干扰的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119393242A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411544636.2
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种AVU故障诊断处理方法及系统，包括在判断实时增压压力偏低时，将AVU控制放气模式切换为增压压力控制放气模式，在切换后，再次判断实时增压压力是否偏低，若是则判定发动机进气歧管漏气；若否则判定AVU故障。本申请在发现AVU控制放气模式下，增压系统的实时增压压力偏低时，将放气模式从AVU控制放气模式切换到增压压力控制放气模式，而不是直接判断AVU故障，在切换到增压压力控制放气模式后，再次判断增压系统的实时增压压力是否偏低，若是，则判定是发动机进气歧管故障，若否，则判定是AVU故障，通过该判断逻辑可以区分AVU机械故障和发动机进气歧管漏气故障，提高增压系统故障诊断精度，避免直接采用限扭等故障处理操作，提高故障应对精度和效果。
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公开(公告)号：CN117231353A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311356175.1
申请日：2023-10-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B37/24
Abstract: 一种可变喷嘴环增压器的控制方法及控制装置，涉及发动机技术领域，该方法包括：获取排气歧管压力实测值和压力模型值，并获取二者的第一差值；当第一差值超出第一预设偏差范围时，获取进气歧管压力实测值，并获取排气歧管压力实测值与进气歧管压力实测值的第二差值；若第一差值大于第一预设偏差范围的上限值、且第二差值大于第二预设偏差范围的上限值，则根据第一差值对增压器喷嘴环位置进行控制；若第一差值小于第一预设偏差范围的下限值、且第二差值小于第二预设偏差范围的下限值，则根据压力模型值对增压器喷嘴环位置进行控制。本申请可解决涡轮增压系统故障时，存在的增压器超速以及增压器能力受限的技术问题，保证发动机的安全性和响应性。
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公开(公告)号：CN117129140A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311098294.1
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01L27/00
Abstract: 本申请公开了基于环境压力的相对压力传感器的修正方法及系统，所述方法包括如下步骤：使用相对压力传感器在高原环境中测量机油压力，获取感测压力值；获取相对压力传感器处于高原环境中的压力感测值修正公式；根据获取的压力感测值修正公式对获取的感测压力值进行修正，获取修正压力值。本申请提供的基于环境压力的相对压力传感器的修正方法，通过获取高原环境下相对压力传感器的压力感测修正公式，对其感测的压力值进行修正，获取压力修正值，实现通过相对压力传感器获取高原环境下的机油压力准确值。
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公开(公告)号：CN119572351A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411627056.X
申请日：2024-11-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压压力偏差诊断控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过在检测到当前发动机配套的增压器满足增压压力诊断工况时，激活增压压力偏差故障诊断；计算当前发动机的进气压力偏差，在进气压力偏差超过预设诊断阈值时，上报增压压力偏差故障；根据增压压力偏差故障确定对应的限扭控制策略，根据限扭控制策略控制当前发动机，能够兼顾不同增压器和瞬态偏差工况下的增压压力偏差诊断，提升了增压压力偏差诊断的精确性，及时提示车辆存在的问题，提醒车主尽快检修，保证了行驶安全性，避免了因为增压压力的差异导致行驶中出现增压器受损，发动机毁坏的情况发生，提高了增压压力偏差诊断控制的速度和效率。
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公开(公告)号：CN117574609B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202311390155.6
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F16/583
Abstract: 本发明提供了一种自动驾驶运营评价方法、系统、自动驾驶车辆及存储介质，其方法包括：获取车辆数据，并基于车辆数据构建车型数据库；获取目标时间段，并基于目标时间段确定路谱数据；获取车辆各动力部件的动力链模型，并基于动力链模型构建动力链模型数据库；获取待仿真车辆的车辆型号，并基于车辆型号从动力链模型数据库中选取匹配的动力链模型，并基于车型数据库对动力链模型进行数据填充，获得目标动力链模型；基于路谱数据对目标动力链模型进行仿真，获得仿真数据。本发明简化了动力链模型的构建过程，消除了人员之间的反馈时间，提高了动力链模型的构建效率，进而提高了对待仿真车辆的仿真效率。
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