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公开(公告)号：CN118375679A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410632438.5
申请日：2024-05-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16F1/368 , B60G11/113 , B60G11/107
Abstract: 本申请涉及一种复合材料后板簧总成，其包括：板簧本体，所述板簧本体的材料为复合材料，所述板簧本体的中部区域设置有第一弹性体；第一框板和第一底板，所述第一框板呈U形设置，所述第一底板与所述第一框板的开口两端固定，且所述第一底板与所述第一框板之间形成装配腔，所述第一弹性体套设于所述装配腔内。复合材料板簧总成代替了原金属板簧，保证板簧性能的同时降低板簧重量。第一框板的侧面承受U形螺栓拧紧产生的垂向力，板簧本体受力显著改善，可避免板簧本体压断问题。在U形螺栓力矩要求范围内不存在板体变形的问题，因此无力矩衰减问题，不需要反复拧紧U形螺栓力矩；可显著降低U形螺栓的拧紧力矩，提升拆装便利性。
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公开(公告)号：CN116811508A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310766373.9
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/052
Abstract: 本发明涉及一种电控空气悬架控制系统、车身底盘及其整车，其包括：储气容器，所述储气容器连通有两个空气弹簧；第一电磁阀，所述第一电磁阀的一端与所述储气容器连通，且其另一端用于连通弹簧制动气室；处理器，所述处理器与所述第一电磁阀信号连接；当所述处理器控制两个所述空气弹簧放气之前，所述处理器控制所述第一电磁阀连通于所述储气容器和所述弹簧制动气室，使所述弹簧制动气室至少部分解除。当处理器控制空气弹簧放气操作之前，处理器会提前控制第一电磁阀进行导通，使储气容器向弹簧制动气室内充气，实现弹簧制动气室至少部分解除，降低悬架与整车之间连接的阻力，从而便于后续空气弹簧放气时，其整车的高度顺利下降。
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公开(公告)号：CN116552188A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310606539.0
申请日：2023-05-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G11/27 , B60G11/28
Abstract: 本发明涉及悬架结构技术领域，具体涉及一种抗侧倾悬架结构及车辆。该抗侧倾悬架结构包括：稳定器、稳定杆和两根平衡轴支架。两根所述平衡轴支架的上端分别用于与两根车架纵梁连接，并且连接点位于车架纵梁的外侧；稳定器一端用于与车架横梁连接，另一端用于连接在车桥上方；稳定杆包括一根横杆和分别设在其两端的两根纵向杆，两根所述纵向杆分别与所述平衡轴支架的下端转动连接，所述横杆的中部用于活动连接在所述车桥的下方。能够解决现有技术中无横向稳定杆的空气悬架虽然可以简化结构，但空气悬架本身由于刚度较小，其抗侧倾能力较差，取消横向稳定杆将无法保证整车侧倾角刚度的问题。
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公开(公告)号：CN115634986B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202211307895.4
申请日：2022-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种空气弹簧壳体制造方法、空气弹簧壳体及汽车，方法包括：对壳体原料板沿第一设定方向进行冲压，形成包括外层空腔的外层壳体；沿第二设定方向对外层壳体进行冲压，且所述第二设定方向和第一设定方向相反，形成位于外层壳体内且包括内层空腔的内层壳体。本申请通过采用整体冲压成型，可减少焊接或者粘接工艺，降低加工制造成本，同时，冲压成型时，所采用的加工模具的尺寸固定，冲压时的冲压深度等参数预先设定，冲压工序的误差小，因此，制造加工的空气弹簧壳体的体积等参数差异小，所组装得到的空气弹簧成品的一致性高，降低了空气弹簧损坏率，避免了由于体积差异导致的车辆行驶平顺性和稳定性下降。
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公开(公告)号：CN118219730A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410542079.4
申请日：2024-04-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种分体式铝合金推力杆，包括柱管以及焊接在柱管两端的球铰座，球铰座具有用于容纳球销总成的容纳腔，容纳腔的一端内壁设有用于阻挡球销总成脱出的台阶，另一端的内壁面嵌设有C型卡簧以及用于阻挡C型卡簧脱出的卡簧挡圈。本发明通过引入卡簧挡圈使C型卡簧的变形受到限制，从而使其不易从铝合金球铰座中脱出。此外，本发明对焊接球铰座和柱管的制造工艺进行了优化，以提高分体式铝合金推力杆的整体强度；对焊接工艺进行了优化，以减少其从焊缝处断裂的风险。整车试验时，该分体式铝合金推力杆试验25万次无异常现象出现，可靠性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117087370A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311275595.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种钢板弹簧夹紧结构、车身及车辆，其包括：固定端支架，所述固定端支架具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部沿车身宽度方向间隔分布形成钢板弹簧安装室，沿车身宽度方向，所述第一安装部开设有第一贯穿孔，所述第二安装部开设有第二贯穿孔；钢板弹簧本体，所述钢板弹簧本体的一端安装于所述钢板弹簧安装室内，且该端设置有板簧衬套；杆体，所述杆体依次贯穿所述第一贯穿孔、所述板簧衬套和所述第二贯穿孔，且其另一端设置有轴向限位于所述第一安装部的限位部。可以避免固定端支架开档尺寸和精度不合适而导致板簧衬套窜动，减少在固定端支架加工过程中对误差消除的投入费用，一定程度限制板簧衬套的窜动。
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公开(公告)号：CN117048266A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311269447.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成限位功能的复合式空气悬架保护结构，其包括车架、驱动桥、导向臂和空气弹簧，导向臂的中部通过U型螺栓连接组件与驱动桥相连接，导向臂的一端通过销轴与导向臂固定支架铰接，导向臂固定支架与车架固接，导向臂的另一端与空气弹簧连接，空气弹簧与车架固接，U型螺栓连接组件包括位于导向臂上方的盖板，车架上设置有导向杆，盖板上设置有凸台特征，凸台特征包括弧形孔，形孔与导向杆滑动配合连接，弧形孔的旋转中心轴线与销轴的中心轴线共线。本发明有效地解决导向臂保护不可靠和减振器成本高的问题，进一步提升空气悬架的可靠性、稳定性和经济性，为车辆的行驶安全和舒适性带来更大的提升。
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公开(公告)号：CN119595216A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411742908.X
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种间接测试板簧刚度的方法、装置、设备及存储介质，涉及板簧测试技术领域，该方法包括在待测试板簧的上方和下方均设置加速度传感器，并驱使车辆的所有车轮同时从相同样式平台上跌落；基于两加速度传感器所记录加速度间的相对加速度，拟合得到簧载对象的自由振动衰减曲线；根据簧载对象的自由振动衰减曲线中板簧第一次和第二次处于压缩状态时的时间间隔，以及待测试板簧的簧载质量，得到待测试板簧的刚度。本申请将整车动状态下的板簧刚度与整车静状态下板簧刚度联系起来，通过在整车条件下的测量，可在不拆卸板簧的前提下实现板簧理论刚度的测量，减少劳动量与拆卸时间。
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公开(公告)号：CN118876653A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410771165.2
申请日：2024-06-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/46
Abstract: 本申请涉及一种复合空气悬架结构及车架，其包括：空气弹簧总成和固定端支架；钢板弹簧总成，所述钢板弹簧总成包括第一单片和与所述第一单片连接的第二单片；所述第一单片靠近所述固定端支架的一端具有第一弯折段，所述第二单片靠近所述固定端支架的一端具有第二弯折段，所述第二弯折段连接于所述固定端支架，所述第二单片远离所述第二弯折段的一端固定于所述空气弹簧总成，所述第一弯折段与所述第二弯折段间隔设置，且所述第一弯折段与所述第二弯折段设置为朝向相互靠近的一侧弯折。本申请实施例通过改变第一单片及第二单片在车架相对于车桥的运动过程中的支撑连接，实现了钢板弹簧总成的变刚度。
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公开(公告)号：CN118578824A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410826754.6
申请日：2024-06-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 本发明提供了一种减振器阻尼控制系统、方法及车辆，属于车辆悬架减振技术领域，其系统包括：数据采集模块，用于获取待调整商用车的车辆状态数据；工况仲裁模块，用于基于所述车辆状态数据确定所述待调整商用车的当前工况；基础调节模块，用于当所述当前工况为基础工况时，生成第一调节系数，以调节车辆减振器的阻尼力；特殊工况调节模块，用于当所述当前工况为特殊工况时，生成第二调节系数，以调节车辆减振器的阻尼力；所述特殊工况包括连续过减速带工况、紧急制动或迅速加速工况以及连续转弯或大幅转弯工况。本发明可适应多种特殊工况，提高了车辆平顺性、操纵稳定性以及驾乘体验。
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