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公开(公告)号：CN108983107A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810870549.4
申请日：2018-08-02
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及一种动力电池的生热率测试方法，该方法将动力电池置于近似绝热的环境中，首先对动力电池在工作过程中的热量损失和温度变化进行测算；然后拟合动力电池平均温度随工作时间的函数方程，并对方程求一阶导数获得动力电池的温降率；最后基于能量守恒定律求取动力电池生热率随工作时间的曲线方程。本发明所公开的动力电池在工作过程中的生热率测试方法，具有测试过程简便、测试周期短、易操作且测试结果精确等优点，可应用于动力电池在宽工作温度范围和高工作电流等工况下的生热率测试工作。
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公开(公告)号：CN108983107B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201810870549.4
申请日：2018-08-02
IPC: G01R31/385
Abstract: 本发明涉及一种动力电池的生热率测试方法，该方法将动力电池置于近似绝热的环境中，首先对动力电池在工作过程中的热量损失和温度变化进行测算；然后拟合动力电池平均温度随工作时间的函数方程，并对方程求一阶导数获得动力电池的温降率；最后基于能量守恒定律求取动力电池生热率随工作时间的曲线方程。本发明所公开的动力电池在工作过程中的生热率测试方法，具有测试过程简便、测试周期短、易操作且测试结果精确等优点，可应用于动力电池在宽工作温度范围和高工作电流等工况下的生热率测试工作。
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公开(公告)号：CN108732204A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810409612.4
申请日：2018-05-02
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G01N25/20
Abstract: 本发明提供一种动力电池的比热容测试方法与装置，采用热损标定和加热均温测试来测定动力电池的比热容；通过热损标定获得动力电池的温度时间变化曲线；保持温控箱的腔体恒定温度不变，薄膜加热器给所述动力电池加热一段时间，随后停止加热，使所述动力电池自行散热均温一预设时间直至动力电池温度均匀并获得平均温升，根据所述温度时间变化曲线计算所述动力电池的热损，基于能量守恒计算其比热容。本发明动力电池的比热容测试装置简单、测量时间短、测试结果准确，成本低、易操作，可测试不同工况温度下的动力电池比热容。
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公开(公告)号：CN108732204B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201810409612.4
申请日：2018-05-02
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G01N25/20
Abstract: 本发明提供一种动力电池的比热容测试方法与装置，采用热损标定和加热均温测试来测定动力电池的比热容；通过热损标定获得动力电池的温度时间变化曲线；保持温控箱的腔体恒定温度不变，薄膜加热器给所述动力电池加热一段时间，随后停止加热，使所述动力电池自行散热均温一预设时间直至动力电池温度均匀并获得平均温升，根据所述温度时间变化曲线计算所述动力电池的热损，基于能量守恒计算其比热容。本发明动力电池的比热容测试装置简单、测量时间短、测试结果准确，成本低、易操作，可测试不同工况温度下的动力电池比热容。
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公开(公告)号：CN108674124B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201810373518.8
申请日：2018-04-24
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车二次回路空调热泵系统，包括制冷剂回路和二次回路系统，制冷剂回路包括依次连接的电动压缩机、板式冷凝器、节流装置、板式蒸发器制冷剂循环；二次回路系统包括冷端冷却液回路和热端冷却液回路；利用二次回路使得可燃性的制冷剂循环不会与乘员舱进行直接接触，可以避免制冷剂发生泄漏时，降低对乘客的危险程度。同时利用二次回路冷却液的形式可实现对电池包温度的控制，使得电池工作时能发挥最好的性能，同时冷却液可以回收电子设备中的热量。本发明系统可以实现一个系统对多个需要控温点进行温度控制，方便控制与管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110497768A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910788767.8
申请日：2019-08-26
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种集成三电热管理的新能源汽车热泵空调系统，热泵空调系统通过常闭电磁阀一和常开电磁阀二来切换热泵和空调模式，热泵空调系统通过连接电池热管理系统和电机电控热管理系统构成二次回路；电池热管理系统由依次连接的chiller、副水箱一、单向阀一、电池液冷板、水PTC、三通阀二、电子水泵一组成电池冷却单元回路；电机电控热管理系统由依次连接的电机液冷板、电控液冷板、三通阀一、低温水箱、副水箱二、电磁阀四、电池液冷板、电磁阀六、电子水泵二形成的电机、电控冷却单元回路。本发明的新能源汽车整车热管理系统综合了乘员舱热管理、电池、电机和电控热管理的功能，为汽车热管理系统开发提供了一种切实可行的方案。
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公开(公告)号：CN110376242A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910641508.2
申请日：2019-07-16
Applicant: 上海理工大学
IPC: G01N25/20
Abstract: 本发明涉及一种圆柱形动力电池的比热容和径向热导率测试方法，包括：步骤S1：建立绝热环境下所述圆柱形动力电池比热容和径向热导率理论模型；步骤S2：记录所述圆柱形动力电池温度随时间的变化，标定所述圆柱形动力电池的热损；步骤S3：根据所述步骤S2的结果对所述步骤S1中理论模型进行优化，得到非绝热环境下所述圆柱形动力电池比热容和径向热导率模型，并开展实验测试。与现有技术相比，本发明具有效率高、精度高、易操作等优点。
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公开(公告)号：CN110053445A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910332915.5
申请日：2019-04-24
Applicant: 上海理工大学
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/03 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车二次回路热泵空调热管理系统，包括制冷剂回路和冷却液回路，制冷剂回路由压缩机、室外侧换热器、室内侧换热器、乘员舱PTC加热器、气液分离器、热力膨胀阀等组成；冷却液回路由chiller、冷却液泵、电池加热用PTC、电池及电机液冷板等组成；制冷剂回路通过阀门和管道的切换实现制冷制热除湿等不同模式，冷却液回路实现对电池、电机电控设备的散热以及在冬季低温工况下电池的预加热功能。运行时，乘员舱通过制冷剂与室内空气交换热量，保证传热效率最大；冷却液在chiller中与制冷剂换热，可以根据需要增加或减少液冷板数量。本发明的系统，结合乘员舱热管理和电池等发热设备热管理，结构简单、高效节能。
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公开(公告)号：CN109910546A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910186946.4
申请日：2019-03-13
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明提出一种电动汽车热泵空调系统及其使用方法，本发明增添一个可与外部换热器和内部蒸发器实现并联与串联两种形式的外部过冷器，使得系统运行在除霜模式时，具有逆循环除霜和高压热气除霜两种细分功能，可分别实现逆循环快速除霜和除霜循环完全在外部进行而不会向乘员舱吹冷风的高压热气除霜；系统运行在除湿模式时，具有单蒸发器除湿和双蒸发器除湿两种细分功能，可分别实现低温外界下单蒸发器快速除湿和更低外界环境温度下双蒸发器高效且相对低能耗的除湿。
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公开(公告)号：CN109779902A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910232412.0
申请日：2019-03-26
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种电动涡旋压缩机轴向平衡结构，动涡旋盘与静涡旋盘之间形成封闭的压缩腔，静涡旋盘上下端分别设有排气口和吸气口，静涡旋盘内设有轴向平衡容纳腔，轴向平衡容纳腔内设有驱动机构、弹性元件、球阀以及轴向平衡通道；球阀设置在轴向平衡通道内，并与齿轮连接，齿轮与齿条啮合连接，齿条一端与排气口相连通，另一端连接弹性元件；动涡旋盘上设有与压缩腔和轴向平衡通道相连通的背压通道，轴向平衡通道一端与背压腔相连通，另一端与背压通道相连通。本发明利用吸气口与排气口的压差驱动齿条齿轮移动，同时带动球阀旋转，从而实现控制球阀开度的目的。根据实际工况变化不断调整引入背压腔的高压气体的量，实现轴向气体力的平衡。
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