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公开(公告)号：CN112550298A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910920246.3
申请日：2019-09-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本申请实施例提供一种驾驶行为评价方法，装置及存储介质，用以克服上述问题。驾驶行为评价方法包括：获取目标驾驶员在驾驶车辆的过程中的至少一个时间点的驾驶数据，至少一个时间点的驾驶数据包括至少一个时间点的车速、油门开度、制动踏板开度、制动压力和方向盘转角中的至少一项；将至少一个时间点的驾驶数据输入评价模型得到评价数据，评价数据包括至少一个时段的平均油门开度与平均车速比、油门变化率的标准差、制动踏板开度变化率的标准差、制动压力变化率的标准差、方向盘转角变化率的标准差中的至少一项；根据评价数据确定目标驾驶员的评价信息。本申请实施例能够评价驾驶员在一段时间内的驾驶行为，评价结果更加准确、完善。
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公开(公告)号：CN108730047A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201710241039.6
申请日：2017-04-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 江苗 , 童荣辉 , 康飞 , 陶侃 , 朱翔宇 , 李丽 , 刘小玉 , 廉飞 , 卜凯 , 沈亮 , 陆超 , 周国柱 , 王琪 , 饶志明 , 邱鹏 , 刘永 , 李琳 , 周炜 , 韦端利 , 董晓晴 , 任维华 , 徐潘龙 , 屈肖迪 , 何国民 , 马百聪 , 丁奇珑 , 顾凌嘉 , 李憬 , 罗小松 , 曾凡 , 姜晓亚
IPC: F02D29/02
Abstract: 一种发动机目标扭矩图谱的生成方法及装置，所述方法包括：根据车辆驾驶指标确定至少一个关键参数；根据所述至少一个关键参数，计算获得至少一个发动机理论扭矩；根据所述至少一个发动机理论扭矩生成初始发动机目标扭矩图谱；对所述初始发动机目标扭矩图谱进行修正，获得理论发动机目标扭矩图谱；结合预设的试验模型对所述理论发动机目标扭矩图谱进行二次修正，获得所述发动机目标扭矩图谱；其中，对于同一关键参数，不同的油门深度对应不同的发动机理论扭矩。通过本发明提供的技术方案能够在充分考虑驾驶性因素的基础上，在汽车开发初期合理生成发动机目标扭矩图谱，从而更好的满足用户的驾驶舒适性体验。
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公开(公告)号：CN112550298B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN201910920246.3
申请日：2019-09-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本申请实施例提供一种驾驶行为评价方法，装置及存储介质，用以克服上述问题。驾驶行为评价方法包括：获取目标驾驶员在驾驶车辆的过程中的至少一个时间点的驾驶数据，至少一个时间点的驾驶数据包括至少一个时间点的车速、油门开度、制动踏板开度、制动压力和方向盘转角中的至少一项；将至少一个时间点的驾驶数据输入评价模型得到评价数据，评价数据包括至少一个时段的平均油门开度与平均车速比、油门变化率的标准差、制动踏板开度变化率的标准差、制动压力变化率的标准差、方向盘转角变化率的标准差中的至少一项；根据评价数据确定目标驾驶员的评价信息。本申请实施例能够评价驾驶员在一段时间内的驾驶行为，评价结果更加准确、完善。
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公开(公告)号：CN111127696A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811269739.7
申请日：2018-10-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种数据处理方法及装置，属于车辆行驶工况技术领域，方法包括计算机依据标准工况下循环结束点之前的速度曲线特征，自动对获取的试验数据进行分析，得到每个循环的结束点，并对得到的每个循环的结束点，按照顺序标注序列，一个循环的结束点同时为下一个循环的起始点。本申请实现了自动识别判断车辆行驶工况的循环，相比传统的人工判断循环的方式，节省了人力成本，且减少了数据处理时间，进而提高了工程开发效率。
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公开(公告)号：CN109263412A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201710588078.3
申请日：2017-07-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种轮胎的胎压调节方法及装置，所述方法包括以下步骤：确定所述轮胎的实际胎压；根据预设胎压和所述实际胎压的差值，确定流经所述半导体热电模块的待调电流，所述待调电流具有电流值和方向；根据所述待调电流调节流经所述半导体热电模块的电流。本发明方案可以实现调节轮胎的胎压，增强便利性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104972828B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410134642.0
申请日：2014-04-02
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 康飞 , 韦端利 , 董晓晴 , 李丽 , 陈伟泉 , 胡楠 , 邱鹏 , 邵柏然 , 童荣辉 , 饶志明 , 李琳 , 刘永 , 何国民 , 王琪 , 马百聪 , 朱翔宇 , 黄晶晶 , 刘小玉
Abstract: 本发明公开了一种车轮轮毂系统，包括：轮毂，其具有镂空区域；和轮毂封闭机构，其设置在所述轮毂上，且适于至少部分封闭所述镂空区域；其中，所述轮毂封闭机构包括适于至少部分封闭所述镂空区域的挡片和适于将挡片从镂空区域移动到初始位置的复位机构，且所述轮毂封闭机构借助于轮毂转动时的离心力而将所述挡片移动到镂空区域。本发明还公开了一种相应的车轮和一种相应的车辆。该车轮轮毂系统可降低车辆在高速行驶时的空气动力阻力，从而可降低风阻，减少车辆的高速能量消耗，并提高了车辆高速驾驶的稳定性。
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公开(公告)号：CN106567902A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510658016.6
申请日：2015-10-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种液压悬置及其总成、控制方法、控制单元、ECU及汽车，其中液压悬置包括：具有内腔的壳体；位于所述内腔中的橡胶主簧，所述橡胶主簧用于和发动机相连，所述壳体用于与汽车车身相连；所述橡胶主簧与所述壳体的底壁围成一液压腔，所述液压腔填充有液体；所述液压腔通过腔壁上的开口与外界连通，所述液体能够通过所述开口流向外界，外界的液体能够通过所述开口流向所述液压腔。当液压悬置的刚度需要减小时，液体通过腔壁上的开口流向外界，液压悬置的刚度减小；当液压悬置的刚度需要增大时，液体通过腔壁上的开口流向液压腔液压悬置的刚度增大，可实现液压悬置刚度的调节。
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公开(公告)号：CN103835616B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201210485501.4
申请日：2012-11-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: E05F15/70
Abstract: 本发明提出了用于车门玻璃升降的控制系统及方法。其中，所述用于车门玻璃升降的控制系统包括：控制器、信号采集器、至少一个智能马达和升降开关，并且其中，所述控制器能够基于接收到的车门信号和车门玻璃可降距离判断信号生成控制信号并将所述控制信号传送到升降开关，从而控制车门玻璃升降以进行车体空间的解封和密封。本发明所公开的用于车门玻璃升降的控制系统及方法能够增强车辆的安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN104972828A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201410134642.0
申请日：2014-04-02
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 康飞 , 韦端利 , 董晓晴 , 李丽 , 陈伟泉 , 胡楠 , 邱鹏 , 邵柏然 , 童荣辉 , 饶志明 , 李琳 , 刘永 , 何国民 , 王琪 , 马百聪 , 朱翔宇 , 黄晶晶 , 刘小玉
Abstract: 本发明公开了一种车轮轮毂系统，包括：轮毂，其具有镂空区域；和轮毂封闭机构，其设置在所述轮毂上，且适于至少部分封闭所述镂空区域；其中，所述轮毂封闭机构包括适于至少部分封闭所述镂空区域的挡片和适于将挡片从镂空区域移动到初始位置的复位机构，且所述轮毂封闭机构借助于轮毂转动时的离心力而将所述挡片移动到镂空区域。本发明还公开了一种相应的车轮和一种相应的车辆。该车轮轮毂系统可降低车辆在高速行驶时的空气动力阻力，从而可降低风阻，减少车辆的高速能量消耗，并提高了车辆高速驾驶的稳定性。
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公开(公告)号：CN102955866A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201110240092.7
申请日：2011-08-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种用于实现纯电动车整车性能评估及建模的方法，包括：A.设定整车性能目标数据；B.设定纯电动车中各子系统的性能参数；C.对各子系统进行选型；D.通过仿真和/或试验手段构建出各子系统的性能模型；E.整合所述性能模型以建立它们之间输入和输出数据流，并设立整车性能仿真模型的性能输出目标数据以构建整车性能计算模型；F.通过整车性能计算模型进行仿真计算，并输出所获得的性能计算数据；G.将所述性能计算数据与整车性能目标数据进行比较：如果性能计算数据符合整车性能目标数据，则结束；否则，返回步骤B重新设定至少一个子系统的至少一个性能参数，然后依次执行步骤C-G。它具有适用性强、评估准确等优点。
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