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公开(公告)号：CN106991725B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201710119409.9
申请日：2017-03-02
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G07B15/02
Abstract: 本发明公开了区域高速公路网车辆行驶路径分析方法，利用原来收费系统的视频监控系统、通信系统、龙门架及管线等设施，将设置在车道上的摄像机获取的车辆图像信息上传车辆识别模块识别车辆特征；籍由被拍摄车辆的拍摄时间、拍摄地点、车牌、前排座位人数、车身颜色、车身高度、车型、车系、车标进行多源信息编码，形成车辆识别信息编码。本发明对车辆图像信息加权辨识处理，以车辆属性特征对路段途径车辆进行信息获取，对无法识别车牌的车辆，采用模式识别方法提取车辆特征识别车辆。克服现有技术由于车牌缺失、无法看清等情况无法获取车牌信息所导致的无法识别车辆的缺陷。
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公开(公告)号：CN106780803A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710083044.9
申请日：2017-02-16
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种区域高速公路网车辆行驶路径识别装置及其使用方法，包括高速公路收费系统，车载蓝牙识别卡，车道蓝牙检测装置。利用车载蓝牙识别卡确认车辆个体的属性特征。利用车道蓝牙检测器，通过获取每个经过该车道的蓝牙MAC地址或设备号，获得经过该车道的车辆信息。该信息经通信员单及接口模块接入高速公路收费系统，与中央收费系统连接；在车站收费系统或中央收费系统经过对车载蓝牙识别卡的MAC地址或设备号比对，对车辆进行识别，并计算同一辆车的路径和精确里程，经通信网络下发至收费站收费终端。该里程作为区域高速公路网的收费依据。本发明便于车辆的识别和确定精确路径，提高高速公路收费准确度和效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104635706B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201510059544.X
申请日：2015-02-05
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G05B19/418 , G07C9/00
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明公开了一种基于信息源检测的群集人员监测及预警的系统的使用方法，所述方法包括：采集各所属区域范围内信息源的信息，每一所述信息源对应所属区域内一单独的个体所携带的该信息源的唯一标识码的信息源设备；对采集的信息上传、汇总和分析；对采集到的检测指标进行数据分析并与该所属区域内的信息源的规律性数据进行客流密度拥挤度比对，若结果超出常规的允许值，则发出人员群集区域紧急事件的预警信息并采取应急措施；若结果为小于或等于常规的允许值，则判断为正常，继续按以上步骤进行周期内的数据采集。本发明能实现人员群集区域的客流监测，并对超出允许范围的情况发出预警，第一时间准确监测确认突发事件。
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公开(公告)号：CN106991725A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710119409.9
申请日：2017-03-02
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G07B15/02
Abstract: 本发明公开了区域高速公路网车辆行驶路径分析装置及分析方法，利用原来收费系统的视频监控系统、通信系统、龙门架及管线等设施，将设置在车道上的摄像机获取的车辆图像信息上传车辆识别模块识别车辆特征；籍由被拍摄车辆的拍摄时间、拍摄地点、车牌、前排座位人数、车身颜色、车身高度、车型、车系、车标进行多源信息编码，形成车辆识别信息编码。本发明对车辆图像信息加权辨识处理，以车辆属性特征对路段途径车辆进行信息获取，对无法识别车牌的车辆，采用模式识别方法提取车辆特征识别车辆。克服现有技术由于车牌缺失、无法看清等情况无法获取车牌信息所导致的无法识别车辆的缺陷。
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公开(公告)号：CN105788308B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201610324194.X
申请日：2016-05-16
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种多重请求的有条件主动式有轨电车信号优先系统方法，采用多次检测、多重请求，分别为预检测、启动检测、停车线检测、清空检测，每次信号机接收优先请求后，都根据当前相位运行情况、当前路况，给予不同程度、不同动作的响应。每次发出的请求信息中，都包含优先级信息，优先级根据当前有轨电车的准点、晚点情况、载客量情况制定，优先级可分为若干级别。本发明响应速度快，灵活性好，不会出现漏检的情况，可靠性高，极大提高了交通信号优先效果。同时考虑社会交通的需求，有效降低信号优先对社会交通造成的影响。
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公开(公告)号：CN105913674B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610324192.0
申请日：2016-05-16
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多交叉口离线协调的有轨电车信号优先方法，包括：S1、根据道路特征、社会交通量、站点设置因素，将沿线路口划分为若干个协调区间，使全程包含多个协调控制方案；S2、离线制定适应有轨电车运行特征的协调控制方案，包括根据有轨电车的发车间隔、运行速度、停站时间特征编制有轨电车运行图，根据社会车辆的运行速度、交叉口间距特征设计协调信号控制方案的控制图；S3、将步骤S2的有轨电车运行图和协调信号控制方案的控制图进行拟合。本发明使有轨电车通过平面交叉口获得信号优先，可以连续不停车通过多个交叉口，并且可以平衡有轨电车与背景社会交通的通行时间资源利益，提高区域交通的运行效率。
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公开(公告)号：CN206460520U
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201720138976.4
申请日：2017-02-16
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种区域高速公路网车辆行驶路径识别装置，包括高速公路收费系统，车载蓝牙识别卡，车道蓝牙检测装置。利用车载蓝牙识别卡确认车辆个体的属性特征。利用车道蓝牙检测器，通过获取每个经过该车道的蓝牙MAC地址或设备号，获得经过该车道的车辆信息。该信息经通信员单及接口模块接入高速公路收费系统，与中央收费系统连接；在车站收费系统或中央收费系统经过对车载蓝牙识别卡的MAC地址或设备号比对，对车辆进行识别，并计算同一辆车的路径和精确里程，经通信网络下发至收费站收费终端。该里程作为区域高速公路网的收费依据。本实用新型便于车辆的识别和确定精确路径，提高高速公路收费准确度和效率。
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