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公开(公告)号:CN115577499A
公开(公告)日:2023-01-06
申请号:CN202211102890.8
申请日:2022-09-09
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/23 , E21D9/06 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种岩溶地层掘进参数确定方法及电子设备,方法包括以下步骤:确定地层参数和溶洞参数;标定地层和土仓渣土的离散元参数;建立离散连续的耦合开挖模型;对掘进参数进行正交试验设计,模拟离散连续的耦合开挖模型不同开挖条件,得到模拟结果;根据模拟结果确定掘进参数的保持范围,完成岩溶地层掘进参数的确定。本发明通过数值模拟确定盾构掘进参数的范围,操作简单且具备理论依据,能给出盾构在不同溶洞分布工况下掘进参数的取值范围,可以有效提高盾构机在岩溶地层的施工效率。
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公开(公告)号:CN114876476A
公开(公告)日:2022-08-09
申请号:CN202210614805.X
申请日:2022-06-01
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了喀斯特岩溶中的盾构安全接收通道及盾构隧道施工方法,包括位于盾构接收工作井侧壁,与盾构隧道对应的削竹形接收通道及端墙;端墙包括设置在削竹形接收通道横截面为半环形部分的上半端墙,以及设置在削竹形接收通道横截面为半环形的部分和横截面为全环形的部分之间的下半端墙;削竹形接收通道位于轴线所在水平面上方的外侧壁上设有若干系统锚杆,横截面为半环形的部分靠近轴线所在水平面的部分设有多根锁脚锚杆,内侧与盾构隧道外壁之间设有注浆管;上半端墙朝外的一侧设有管棚。施工时,先施工盾构接收工作井和削竹形接收通道,在盾构隧道完成后通过注浆管注浆填充。本发明可解决喀斯特岩溶地区盾构接收与岩溶探查及处理困难的矛盾。
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公开(公告)号:CN111594188A
公开(公告)日:2020-08-28
申请号:CN202010353794.5
申请日:2020-04-29
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了地铁明挖车站盾构始发接收方法;盾构由地铁车站本体外侧进行吊装,不占用现状道路;在吊装过程中,根据地铁车站本体的车站风亭的设置,将盾构的吊装孔置于地铁车站本体侧方、道路红线以外;在施工吊装孔时,需要对车站风亭的结构局部加深至与地铁车站本体的端头井底板标高平齐;始发时,盾构通过盾构吊装孔下吊后,沿设计路径方向到达端头井,再进行平移转动90度;之后,进入正常始发程序;接收时,盾构与始发时的运输路径方向相反,并通过所述盾构吊装孔将所述盾构吊出。本发明的应用能够有效解决了施工中的一系列问题,且经济可行,在地铁工程中有广阔的应用前景。
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公开(公告)号:CN111206943A
公开(公告)日:2020-05-29
申请号:CN202010106215.7
申请日:2020-02-21
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了微干扰的后补暗挖接口连接构件及其施工方法,包括端部横梁、端部柱、连接构件纵梁、连接构件楼板和连接构件侧墙;连接构件楼板的钢筋与既有地下构筑物的纵向钢筋连接,并在变形缝位置断开;连接构件纵梁的钢筋与既有地下构筑物的纵向钢筋连接;连接构件侧墙与既有地下构筑物的连接处设有新建柱;既有地下构筑物与连接构件的连接部分的围护桩在凿除时均保留相应的围护桩纵向钢筋围护桩纵向钢筋均锚入相应的连接构件楼板内。在施工时,先对既有地下构筑物进行针对性改造,然后分别将连接构件纵梁、连接构件楼板和连接构件侧墙与既有地下构筑物进行连接。本发明更加经济、合理、安全、高效地完成了后补暗挖接口连接构件的设置。
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公开(公告)号:CN109184703B
公开(公告)日:2020-04-21
申请号:CN201811122393.8
申请日:2018-09-26
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了结构后做的重叠顶管深大工作井布置方法;步骤如下:首先,确定顶管工作井的平面尺寸;确定层高;确定工作井的底标高;其次,在工作井的实施阶段,顶管的施工侧采用临时空间受力转换体系;非顶管施工侧则按照建筑使用要求进行施工;再次,在顶管的施工阶段,依靠工作井中各层后浇楼板所留空间,吊装管节、出渣、设备及材料;先施工底部顶管,底部顶管施工完成后,再搭设施工平台施工顶部顶管;最后,在顶管的施工完成后,按照使用阶段楼板布置要求,现浇楼板封孔,凿除多余的临时结构;完成工作井内部装修、设备安装。本发明解决工作井楼层层高与顶管施工要求的矛盾,避免了无谓的楼层加高或层数增加。
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公开(公告)号:CN109184703A
公开(公告)日:2019-01-11
申请号:CN201811122393.8
申请日:2018-09-26
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了结构后做的重叠顶管深大工作井布置方法;步骤如下:首先,确定顶管工作井的平面尺寸;确定层高;确定工作井的底标高;其次,在工作井的实施阶段,顶管的施工侧采用临时空间受力转换体系;顶管的非顶管施工侧则按照使用要求的楼板进行施工;再次,在顶管的施工阶段,依靠工作井中各层后浇楼板所留空间,吊装管节、出渣、设备及材料;先施工底部顶管,底部顶管施工完成后,再搭设施工平台施工顶部顶管;最后,在顶管的施工完成后,按照使用阶段楼板布置要求,现浇楼板封孔,凿除多余的临时结构;完成工作井内部装修、设备安装。本发明解决工作井楼层层高与顶管施工要求的矛盾,避免了无谓的楼层加高或层数增加。
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公开(公告)号:CN105240028A
公开(公告)日:2016-01-13
申请号:CN201510797092.5
申请日:2015-11-18
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明公开了一种软土地区暗挖法地铁车站设计方法,主要技术措施包括以下方面:(1)总体布置方案,即:针对包含站厅层1、设备层2、站台层3的地下三层车站,设计中调整车站中部断面型式,采用中部跨路段暗挖通过;(2)暗挖段长度确定;(3)暗挖段横断面布置;(4)左、右线站台沟通;(5)暗挖车站实施方法。本发明实现了软土地层中暗挖法建造地下车站,可使明挖段、暗挖段站台顺畅衔接,满足车站使用功能,方便乘客选择出行方向,且施工方便,不改迁市政管线及翻交交通的要求。
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公开(公告)号:CN108798703B
公开(公告)日:2023-10-03
申请号:CN201810713189.7
申请日:2018-07-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了复合管节车站中实施上排热风道的施工方法,内层钢板开混凝土浇捣孔,同时内层钢板上预留上排热风道侧墙钢筋插入孔;绑扎上排热风道侧墙及底板钢筋;将侧墙钢筋插入已预留的上排热风道侧墙主筋插入孔内;采用螺栓将上排热风道侧墙主筋固定在内层钢板上;在绑扎好的钢筋外支模板,通过混凝土浇捣孔向内外层钢板内部空间、内部组合层及上排热风道侧墙、底板模板内浇筑混凝土,形成钢砼复合管节及上排热风道整体结构,完成车站结构施工。本发明的有益效果:结构形式可避免常规的仰焊焊接导致的施工质量不佳及预制上排热风道与钢砼复合管节连接不牢固的风险,可、安全、环保、高效地完成钢砼复合管节车站上排热风道结构施工。
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公开(公告)号:CN115596456A
公开(公告)日:2023-01-13
申请号:CN202211102826.X
申请日:2022-09-09
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司(CN)
IPC: E21D9/06
Abstract: 本发明涉及盾构机技术领域,公开了一种适用于岩溶地质的可纠偏盾构机,包括:前盾与后盾,前盾与后盾之间采用球铰连接,前盾的外侧设有用于辅助纠偏的盾壳;前盾在轴向上由外至内依次包括刀盘、土仓与设备仓,后盾包括驱动机构、推进顶与设置在衬砌前方的预设件;驱动机构包括内垫层与外垫层,内垫层上设有纵向驱动带与横向驱动带,外垫层上设有用于推移内垫层的挤压件;设备仓一端为圆柱形,另一端为球台形,圆柱形一侧与土仓连接,球台一侧分别与纵向驱动带、横向驱动带相接触。本发明适用于岩溶地层,当前盾发生栽头或偏转后,可以在不破坏已安装衬砌块的情况下对前盾进行姿态调整,同时可以在栽头事故中最大程度上减少事故对设备的损伤。
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公开(公告)号:CN113737836B
公开(公告)日:2022-12-06
申请号:CN202111179116.2
申请日:2021-10-09
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了装配式桩板结构路基的桩板一体连接构造,每两块相邻的预制承载板之间均通过多个连接件连接;每一连接件均设置在预制承载板的预留连接孔内;多个连接件中,从最外侧的两个向内设置两个以上预制管桩;每一预制管桩上端均设有牛腿;每一牛腿均包括一个与相应的两块预制承载板接缝处的下面对应拼接的上平面;每一上平面靠近中部位置均设有十字形柱体;每一十字形柱体的上部对应相应的连接件均设有十字柱预留连接孔;每一十字形柱体朝向相应的两块预制承载板的侧面,靠近相应的上平面的下部均设有限位凸榫;每一预制承载板对应相应的每一十字形柱体的位置均设有预留凹槽。本发明的应用极大地提高了桩板结构路基的施工速度。
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