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公开(公告)号：CN105408144B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201480042414.9
申请日：2014-09-24
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/22 , B60H1/00921 , B60H1/3222 , B60H2001/00949 , F04B35/04 , F04B39/06
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，其既抑制了重量的增加和成本上升，又提高了对制冷剂的加热能力。车用空调装置(10)具有经由制冷剂配管按照压缩制冷剂的电动压缩机(50)、车厢内冷凝器(26)、节流阀(52)和车厢外热交换器(54)的顺序连接的制暖运行用热泵循环系统(16)。并且，使用由高耐热性半导体元件构成的功率元件的电动压缩机(50)用的逆变器以能够用功率元件对被电动压缩机(50)压缩的制冷剂进行加热的方式设置在电动压缩机(50)上，在热泵循环系统(16)进行制暖运行时，功率元件对制冷剂进行加热。
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公开(公告)号：CN105814976A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480056529.3
申请日：2014-12-10
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC classification number: H05K1/18 , F04B35/04 , F04B39/121 , F04C18/0215 , F04C23/008 , F04C2240/803 , F04C2240/808 , H02K11/00 , H05K3/305 , H05K3/3421 , H05K2201/1003 , H05K2201/2009 , H05K2201/2045 , Y02P70/613
Abstract: 本发明提供一种固定结构，所述固定结构可削减成本，并减少振动造成固定在电路基板上的电子零件的电气连接端子破损等的可能性。一种固定结构，通过变压器(50)具备的多个引线框架(55)被固定在电路基板(21)上，其特征在于，与排列引线框架(55)的第一侧壁正交的至少一个第二侧壁用粘合方式通过支撑体(60)被支撑在电路基板(21)上，支撑体(60)与变压器(50)接触的高度H3为电子零件的重心位置高度H2以上，支撑体(60)上沿第一侧壁的方向的长度L为上述高度H3以上。
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公开(公告)号：CN105358350A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480037382.3
申请日：2014-08-11
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/00007 , B60H1/00428 , B60H1/034 , B60H1/2221
Abstract: 本发明将车辆冷却系统和制暖空调的结构合二为一，可实现更加高效的制暖空调。车用空调装置(10)具备：散热器(44)，所述散热器(44)被用于冷却车辆侧发热设备(14)；加热器芯(30)，所述加热器芯(30)对送入车厢内的空气和冷却剂进行热交换；以及，冷却剂流路(46)，所述冷却剂流路(46)中流动有在加热器芯(30)和散热器(44)之间循环的冷却剂。而且，车用空调装置(10)具备温水加热器(50)，所述温水加热器(50)与由高耐热性半导体元件构成的空调用功率元件形成一体，通过功率元件及发热体对流向加热器芯(30)的冷却剂进行加热。
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公开(公告)号：CN105682950B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201480045557.5
申请日：2014-09-03
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/22 , B60H1/00385 , B60H1/00907 , B60H1/00921 , B60H1/143 , B60H2001/00949 , B60H2001/2262 , H02M1/08 , H02P27/06 , H02P29/62
Abstract: 本发明的目的在于提供一种驱动装置，其既抑制了重量增加和成本上升，又确保了热源。一种驱动装置(85)，其驱动由使用了碳化硅等高耐热性半导体的晶体管构成的开关元件。所述驱动装置(85)具有：电压调整部(93)，为了使所述开关元件为开启状态，所述电压调整部(93)使施加在所述开关元件的导通控制端子上的驱动电压可变，并且电压调整部(93)将晶体管的活性区电压作为驱动电压施加在导通控制端子上。
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公开(公告)号：CN105682950A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480045557.5
申请日：2014-09-03
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/22 , B60H1/00385 , B60H1/00907 , B60H1/00921 , B60H1/143 , B60H2001/00949 , B60H2001/2262 , H02M1/08 , H02P27/06 , H02P29/62
Abstract: 本发明的目的在于提供一种驱动装置，其既抑制了重量增加和成本上升，又确保了热源。一种驱动装置(85)，其驱动由使用了碳化硅等高耐热性半导体的晶体管构成的开关元件。所述驱动装置(85)具有：电压调整部(93)，为了使所述开关元件为开启状态，所述电压调整部(93)使施加在所述开关元件的导通控制端子上的驱动电压可变，并且电压调整部(93)将晶体管的活性区电压作为驱动电压施加在导通控制端子上。
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公开(公告)号：CN105409339B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201480042415.3
申请日：2014-09-25
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC classification number: H05K7/1417 , F04B39/0027 , F04C18/0215 , F04C23/008 , F04C28/08 , F04C29/0085 , F04C2240/30 , F04C2240/808 , F04C2270/12 , H05K7/1427 , H05K7/1432
Abstract: 本发明提供一种具备电路部件固定结构的电路组件以及车辆用电动压缩机，所述电路部件固定结构可以防止振动对固定部和连接端子造成破损。电路组件具备基板、连接到基板的电路部件、和同时收容基板和电路部件的电路盒。电路部件具有：在电路盒内与基板相对向地配置的部件主体、直接固定在基板上的连接端子、以及在部件主体的周围固定于电路盒上的第一固定部和第二固定部。在与基板垂直相交的方向上，相对于电路部件重心，第一固定部位于基板侧；相对于重心，第二固定部位于远离基板的一侧。
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公开(公告)号：CN105409339A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480042415.3
申请日：2014-09-25
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC classification number: H05K7/1417 , F04B39/0027 , F04C18/0215 , F04C23/008 , F04C28/08 , F04C29/0085 , F04C2240/30 , F04C2240/808 , F04C2270/12 , H05K7/1427 , H05K7/1432
Abstract: 本发明提供一种具备电路部件固定结构的电路组件以及车辆用电动压缩机，所述电路部件固定结构可以防止振动对固定部和连接端子造成破损。电路组件具备基板、连接到基板的电路部件、和同时收容基板和电路部件的电路盒。电路部件具有：在电路盒内与基板相对向地配置的部件主体、直接固定在基板上的连接端子、以及在部件主体的周围固定于电路盒上的第一固定部和第二固定部。在与基板垂直相交的方向上，相对于电路部件重心，第一固定部位于基板侧；相对于重心，第二固定部位于远离基板的一侧。
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公开(公告)号：CN105408144A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480042414.9
申请日：2014-09-24
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/22 , B60H1/00921 , B60H1/3222 , B60H2001/00949 , F04B35/04 , F04B39/06
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，其既抑制了重量的增加和成本上升，又提高了对制冷剂的加热能力。车用空调装置(10)具有经由制冷剂配管按照压缩制冷剂的电动压缩机(50)、车厢内冷凝器(26)、节流阀(52)和车厢外热交换器(54)的顺序连接的制暖运行用热泵循环系统(16)。并且，使用由高耐热性半导体元件构成的功率元件的电动压缩机(50)用的逆变器以能够用功率元件对被电动压缩机(50)压缩的制冷剂进行加热的方式设置在电动压缩机(50)上，在热泵循环系统(16)进行制暖运行时，功率元件对制冷剂进行加热。
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