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公开(公告)号：CN105682950B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201480045557.5
申请日：2014-09-03
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/22 , B60H1/00385 , B60H1/00907 , B60H1/00921 , B60H1/143 , B60H2001/00949 , B60H2001/2262 , H02M1/08 , H02P27/06 , H02P29/62
Abstract: 本发明的目的在于提供一种驱动装置，其既抑制了重量增加和成本上升，又确保了热源。一种驱动装置(85)，其驱动由使用了碳化硅等高耐热性半导体的晶体管构成的开关元件。所述驱动装置(85)具有：电压调整部(93)，为了使所述开关元件为开启状态，所述电压调整部(93)使施加在所述开关元件的导通控制端子上的驱动电压可变，并且电压调整部(93)将晶体管的活性区电压作为驱动电压施加在导通控制端子上。
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公开(公告)号：CN105682950A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480045557.5
申请日：2014-09-03
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/22 , B60H1/00385 , B60H1/00907 , B60H1/00921 , B60H1/143 , B60H2001/00949 , B60H2001/2262 , H02M1/08 , H02P27/06 , H02P29/62
Abstract: 本发明的目的在于提供一种驱动装置，其既抑制了重量增加和成本上升，又确保了热源。一种驱动装置(85)，其驱动由使用了碳化硅等高耐热性半导体的晶体管构成的开关元件。所述驱动装置(85)具有：电压调整部(93)，为了使所述开关元件为开启状态，所述电压调整部(93)使施加在所述开关元件的导通控制端子上的驱动电压可变，并且电压调整部(93)将晶体管的活性区电压作为驱动电压施加在导通控制端子上。
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公开(公告)号：CN104662790A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201380050479.3
申请日：2013-10-16
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
IPC: H02P27/06
Abstract: 本发明的目的在于，即使在与无位置传感器马达连接的情况下，也实施使用了马达的电容器的放电而不需使马达旋转。马达驱动装置利用平滑传感器(5)的两端电压和马达(8)的电感推定值，计算出马达(8)不旋转也不振动的电压脉冲宽度，以该电压脉冲宽度将电压施加于马达(8)，计算出电感。然后，利用在各开关模式中计算出的电感来推定转子位置，基于推定出的转子位置让马达电流流动，进行蓄积于平滑电容器(5)中的电荷放电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105408144B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201480042414.9
申请日：2014-09-24
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/22 , B60H1/00921 , B60H1/3222 , B60H2001/00949 , F04B35/04 , F04B39/06
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，其既抑制了重量的增加和成本上升，又提高了对制冷剂的加热能力。车用空调装置(10)具有经由制冷剂配管按照压缩制冷剂的电动压缩机(50)、车厢内冷凝器(26)、节流阀(52)和车厢外热交换器(54)的顺序连接的制暖运行用热泵循环系统(16)。并且，使用由高耐热性半导体元件构成的功率元件的电动压缩机(50)用的逆变器以能够用功率元件对被电动压缩机(50)压缩的制冷剂进行加热的方式设置在电动压缩机(50)上，在热泵循环系统(16)进行制暖运行时，功率元件对制冷剂进行加热。
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公开(公告)号：CN105408144A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480042414.9
申请日：2014-09-24
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/22 , B60H1/00921 , B60H1/3222 , B60H2001/00949 , F04B35/04 , F04B39/06
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，其既抑制了重量的增加和成本上升，又提高了对制冷剂的加热能力。车用空调装置(10)具有经由制冷剂配管按照压缩制冷剂的电动压缩机(50)、车厢内冷凝器(26)、节流阀(52)和车厢外热交换器(54)的顺序连接的制暖运行用热泵循环系统(16)。并且，使用由高耐热性半导体元件构成的功率元件的电动压缩机(50)用的逆变器以能够用功率元件对被电动压缩机(50)压缩的制冷剂进行加热的方式设置在电动压缩机(50)上，在热泵循环系统(16)进行制暖运行时，功率元件对制冷剂进行加热。
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公开(公告)号：CN104662790B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201380050479.3
申请日：2013-10-16
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
IPC: H02P27/06
Abstract: 本发明的目的在于，即使在与无位置传感器马达连接的情况下，也实施使用了马达的电容器的放电而不需使马达旋转。马达驱动装置利用平滑传感器(5)的两端电压和马达(8)的电感推定值，计算出马达(8)不旋转也不振动的电压脉冲宽度，以该电压脉冲宽度将电压施加于马达(8)，计算出电感。然后，利用在各开关模式中计算出的电感来推定转子位置，基于推定出的转子位置让马达电流流动，进行蓄积于平滑电容器(5)中的电荷放电。
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公开(公告)号：CN106134062A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580005851.8
申请日：2015-02-26
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种电动压缩机(10)，其具备：升压变换器(18)，其将从直流电源(16)输出的电压进行升压；逆变器(20)，其将通过升压变换器(18)而升压的电力变换为交流电力；以及，马达(14)，其利用从逆变器(20)输出的交流电力来旋转电动压缩机(10)。并且，升压变换器(18)和逆变器(20)被设置在同一个基板上，并且收容在同一个逆变器外壳内，且被流入至电动压缩机(10)的制冷剂冷却。从而，电动压缩机(10)，即使设置将来自直流电源(16)的低电压进行升压的升压变换器(18)，也能够抑制装置的大型化。
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公开(公告)号：CN105358350A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480037382.3
申请日：2014-08-11
Applicant: 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/00007 , B60H1/00428 , B60H1/034 , B60H1/2221
Abstract: 本发明将车辆冷却系统和制暖空调的结构合二为一，可实现更加高效的制暖空调。车用空调装置(10)具备：散热器(44)，所述散热器(44)被用于冷却车辆侧发热设备(14)；加热器芯(30)，所述加热器芯(30)对送入车厢内的空气和冷却剂进行热交换；以及，冷却剂流路(46)，所述冷却剂流路(46)中流动有在加热器芯(30)和散热器(44)之间循环的冷却剂。而且，车用空调装置(10)具备温水加热器(50)，所述温水加热器(50)与由高耐热性半导体元件构成的空调用功率元件形成一体，通过功率元件及发热体对流向加热器芯(30)的冷却剂进行加热。
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