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公开(公告)号：CN103502030B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280008422.2
申请日：2012-01-18
Applicant: 三电有限公司
CPC classification number: B60H1/00485 , B60H1/00642 , B60H1/00921 , B60H2001/00957 , F25B41/04 , F25B47/006 , F25B2700/2117
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置，其即使在车厢外的温度为低温的环境下也不会在吸热器上产生结霜。除湿供暖运转中，在车厢外的温度Tam等于或低于规定温度T1的情况下，或者在从室外热交换器（22）流出的冷媒的温度Thex等于或低于规定温度T2的情况下，冷却空气温度传感器（44）的检测温度Te等于或低于温度Tet-β时，会关闭第三电磁阀（25c）。由此，除湿供暖运转中，在吸热器（14）上有可能产生结霜的情况下，由于停止冷媒向吸热器（14）的流通，因此能够防止吸热器（14）上的结霜。
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公开(公告)号：CN102470728A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080034702.1
申请日：2010-07-20
Applicant: 三电有限公司
CPC classification number: F04B49/06 , B60H1/3216 , B60H2001/3273 , F04B2201/1202 , F25B40/02 , F25B2339/044 , F25B2339/0445 , F25B2341/0662 , F25B2500/19 , F25B2700/133 , F25B2700/171 , F25B2700/1933 , F25B2700/195
Abstract: 本发明提供一种适合于车用空调装置的制冷循环，该制冷循环能通过高精度地检测出与该制冷剂流量的相关度较高的节流孔前后的压差，来高精度地推定出在压缩机扭矩推定中所使用的该制冷剂流量，进而能高精度地推定出压缩机扭矩，并能以该推定来实现节省空间化、降低成本。制冷循环的特征在于包括过冷式冷凝器，该过冷式冷凝器一体式地包括：制冷剂的冷凝部；贮液器；以及过冷却部，配置有对通过该过冷式冷凝器的冷凝部的制冷剂流进行节流的节流孔，设置有可检测该节流孔前后压差的压差检测单元，并设置有参照所检测到的压差来推定出制冷剂流量的制冷剂流量推定单元、以及参照所推定的制冷剂流量来推定出压缩机的扭矩的压缩机扭矩推定单元。
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公开(公告)号：CN1289878C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN02160518.1
申请日：2002-12-27
Applicant: 三电有限公司
Abstract: 一种车辆用空调装置，包括：将车室内的温度作为设定温度进行设定的温度设定机构(26)；将上述车室内的实际温度作为检测温度进行检测的温度检测机构(27)；对上述车室内的温度进行控制，使上述检测温度成为设定温度的温度控制机构(25)。上述温度控制机构包括：对上述检测温度达到上述设定温度之前的过渡状态的目标响应值进行计算的目标响应计算机构(32)；对上述目标响应的目标温度与检测温度之差进行运算，生成反馈控制输入的反馈运算机构(34)；对实现上述目标响应的过渡特性所必需的前馈控制输入进行预测的前馈预测机构(33)；将上述前馈控制输入与反馈控制输入之和作为控制输入，来控制上述车室内温度的机构(25)。
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公开(公告)号：CN105034748A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510395678.9
申请日：2012-01-11
Applicant: 三电有限公司
CPC classification number: B60H1/2215 , B60H1/00007 , B60H1/00392 , B60H1/00428 , B60H1/00764 , B60H1/00785 , B60H1/00807 , B60H1/00864 , B60H1/00885 , B60H1/00899 , B60H1/00907 , B60H1/2218 , B60H1/2221 , B60H1/3223 , B60H1/3227 , B60H2001/325 , B60H2001/3261 , B60H2001/3272 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/665 , B60L2240/68 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , G05B19/042 , G05B2219/2614 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T10/88 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置，其能够通过减少由压缩机和加热器的运转而消耗的电力来延长车辆的可行驶距离。在获取所必需的加热量Q_req时，计算出消耗电力W_total为最小的水冷媒热交换器(22)的散热量Q_hp与水加热器(32)的散热量Q_htr的电力最小分配率k，根据计算结果使压缩机(21)及水加热器(32)运转。
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公开(公告)号：CN105020921A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510482963.4
申请日：2012-01-18
Applicant: 三电有限公司
CPC classification number: B60H1/00485 , B60H1/00642 , B60H1/00921 , B60H2001/00957 , F25B41/04 , F25B47/006 , F25B2700/2117 , F25B1/00 , F25B29/003 , F25B47/02 , F25B49/02
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置，其即使在车厢外的温度为低温的环境下也不会在吸热器上产生结霜。除湿供暖运转中，在车厢外的温度Tam等于或低于规定温度T1的情况下，或者在从室外热交换器(22)流出的冷媒的温度Thex等于或低于规定温度T2的情况下，冷却空气温度传感器(44)的检测温度Te等于或低于温度Tet-β时，会关闭第三电磁阀(25c)。由此，除湿供暖运转中，在吸热器(14)上有可能产生结霜的情况下，由于停止冷媒向吸热器(14)的流通，因此能够防止吸热器(14)上的结霜。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103987549A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201280050728.4
申请日：2012-10-10
Applicant: 三电有限公司
CPC classification number: B60H1/00021 , B60H1/00785 , B60H1/00835 , B60H1/00885 , F25B6/04 , F25B40/00 , F25B2313/0293 , F25B2313/0294 , F25B2400/0403 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411 , F25B2400/0417 , F25B2400/0419 , F25B2600/111 , F25B2600/112 , F25B2700/1931 , F25B2700/1933 , F25B2700/2104 , F25B2700/2106 , F25B2700/21151 , F25B2700/21152 , F25B2700/2117 , F25B2700/21171
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置，其可确保除湿制冷运转时散热器中所需的散热量，以使供应至车厢内的空气的温度准确地达到设定温度。计算出的空气混合风门(16)的开度(SW)大于或等于规定开度时，使第一控制阀(24)的冷凝压力调整部侧的阀开度小于当开度(SW)未达规定开度时的第一控制阀(24)的冷凝压力调整部侧的阀开度。由此，当制冷运转以及除湿制冷运转中的散热器(15)中的加热量不足时，可使散热器(15)中的冷媒的冷凝压力上升以提高散热器(15)的温度，因此，能够确保吹出至车厢内的空气的加热所需的加热量，使供应至车厢内的空气的温度可准确地达到设定温度。
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公开(公告)号：CN102781694A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201180011137.1
申请日：2011-02-22
Applicant: 三电有限公司
Inventor： 铃木谦一
IPC: B60H1/32
CPC classification number: B60H1/3211 , B60H2001/3261 , B60H2001/3275
Abstract: 本发明提供一种承袭以往控制的考虑方式、并且在担心效率的下降那样的运转状态下也能够以良好的运转效率进行运转控制的车辆用空调装置。一种车辆用空调装置，具备将冷媒压缩的压缩机、使被压缩了的冷媒冷凝的冷凝器、使冷凝了的冷媒膨胀的膨胀机构、使膨胀了的冷媒蒸发并使空气接触而进行该空气的冷却及除湿的蒸发器、对冷凝器送风的送风机、和使用容量控制信号运算式决定从外部向压缩机输入的容量控制信号的容量控制信号运算机构。在容量控制信号运算机构中输入蒸发器的目标出口空气温度，在容量控制信号运算值为规定值A以下时，使用蒸发器的出口空气温度与目标出口空气温度的差决定容量控制信号，在容量控制信号运算值超过规定值A时，根据容量控制信号运算式决定容量控制信号。
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公开(公告)号：CN100366451C
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200410039792.X
申请日：2004-03-17
Applicant: 三电有限公司 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60H1/32
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H1/3216 , B60H1/3222 , B60H2001/3238 , B60H2001/3261 , B60H2001/327 , B60H2001/3294
Abstract: 一种车辆所用的空气调节系统包括一具有一由用于驱动车辆的驱动源驱动的第一压缩机构和一由电动马达驱动的第二压缩机构的混合型压缩机、用于选择驱动源的装置、用于检测致冷循环条件的装置、以及用于在已选择一驱动源时根据由用于检测致冷循环条件的装置所检测到的值而估算由选定驱动源所产生的压缩机功耗和由非选定驱动源所产生的压缩机功耗的装置，其中通过用于估算功耗的装置估算出的由选定驱动源产生的压缩机功耗可以与为产生由选定驱动源产生的冷却能力基本相同的冷却能力所需的由非选定驱动源产生的压缩机功耗进行比较。通过这种估算过程，就可以根据致冷循环的条件或热负载而选择优选的驱动源。
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公开(公告)号：CN1438133A
公开(公告)日：2003-08-27
申请号：CN03107568.1
申请日：2003-01-23
Applicant: 三电有限公司
IPC: B60H1/32
CPC classification number: F04C11/001 , B60H1/0075 , B60H1/3216 , B60H1/3222 , B60H1/3223 , B60H2001/3261 , B60H2001/327 , B60H2001/3294 , F04C18/0215 , F04C29/0085 , F04C2240/45
Abstract: 一种用于机动车的空调器采用了这样的混合压缩机(4)，该混合压缩机包括由第一驱动源(2)驱动的第一压缩机构和由第二驱动源(5)驱动的第二压缩机构以及连接第一和第二压缩机构的一个信号排放端。控制器(15)依据控制模式来控制混合压缩机的运行。控制器具有第一压缩机构独自驱动时的第一运行模式、第二压缩机构独自驱动时的第二运行模式、第一和第二压缩机构同时驱动时的第三运行模式以及第一和第二压缩机构同时停止运行时的第四运行模式。依据不同条件，控制器选择第一、第二、第三和第四运行模式中的一种作为控制模式。
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公开(公告)号：CN105015305A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510483040.0
申请日：2012-01-18
Applicant: 三电有限公司
CPC classification number: B60H1/00485 , B60H1/00642 , B60H1/00921 , B60H2001/00957 , F25B41/04 , F25B47/006 , F25B2700/2117 , B60H1/00007 , B60H1/00 , B60H1/00385 , B60H1/3204 , B60H2001/3263 , B60H2001/3279
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置，其即使在车厢外的温度为低温的环境下也不会在吸热器上产生结霜。除湿供暖运转中，在车厢外的温度Tam等于或低于规定温度T1的情况下，或者在从室外热交换器(22)流出的冷媒的温度Thex等于或低于规定温度T2的情况下，冷却空气温度传感器(44)的检测温度Te等于或低于温度Tet-β时，会关闭第三电磁阀(25c)。由此，除湿供暖运转中，在吸热器(14)上有可能产生结霜的情况下，由于停止冷媒向吸热器(14)的流通，因此能够防止吸热器(14)上的结霜。
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