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公开(公告)号：CN111051637A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880057696.8
申请日：2018-03-15
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 汽车用门铰链能够实现门的装拆功能，减轻重量，提高生产效率。该汽车用门铰链包括固定于门侧的基体构件(2U)、固定于车身侧的基体构件(3U)、将基体构件(2U)和基体构件(3U)以能够互相转动的方式连结起来的铰链轴(4U)、为了使基体构件(3U)和铰链轴(4U)一体转动而以能够沿着轴线方向装拆的方式与铰链轴(4U)螺纹结合的螺纹结合体(5U)、为了使基体构件(2U)和铰链轴(4U)相对旋转而内嵌合于基体构件(2U)的轴孔(22U)的衬套(6U、7U)、以及防止铰链轴(4U)自基体构件(2U)的轴孔(22U)沿着轴线方向脱离的防脱部(8U)。通过将原材料设为铝合金的铸造来制造基体构件(2U、3U)。
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公开(公告)号：CN109328152B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201780003757.8
申请日：2017-05-30
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 本发明提供一种座椅锁定装置(10)，其包括：向正方向被旋转施力的钩部件(20)、凸轮板(50)及感应杆(70)和向负方向被旋转施力的开启杆(100)。钩部件(20)包括：钩倾斜缘面(24)，通过与进入的第一锁止销(14a)抵接而向负方向旋转施力；卡合槽(26)，在第一锁止销(14a)越过钩倾斜缘面(24)后嵌入该卡合槽(26)中，并具有使钩部件(20)成为锁定位置的深度；向侧方突出的约束销(28)及联锁销(30)。凸轮板(50)包括：凸轮面(54)，当钩部件(20)位于锁定位置时，与约束销(28)抵接并使钩部件(20)向正方向旋转施力；联锁面(56)，当钩部件(20)受到振动或冲击而使约束销(28)压入凸轮面(54)并向负方向转动了时，在第一锁止销(14a)从卡合槽(26)脱开之前与联锁销(30)抵接。
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公开(公告)号：CN113710862B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201980095460.8
申请日：2019-11-05
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 本发明提供一种门锁装置，能够以低成本防止车门的晃动。门锁装置(10)具备：闩锁(60)，被从锁扣槽(58a)进入的锁扣(S)按压而旋转，在半锁止位置暂时卡合该锁扣(S)，进而通过利用马达旋转，在完全锁止位置卡合锁扣(S)；以及金属制的扭簧(76)，在闩锁(60)从半锁止位置旋转而到达完全锁止位置之前与闩锁(60)的锁销(60d)抵接而向与旋转方向相反的一侧施力。闩锁(60)在向完全锁止位置旋转时相对于扭簧(76)的被动端(76c)一边抵接一边滑动。扭簧(76)的卡止端(76b)与壳体卡止，被动端(76c)与锁销(60d)抵接。
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公开(公告)号：CN111801479A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201980015243.3
申请日：2019-03-08
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 汽车用门铰链装置能够促进共用化而实现成本降低。上部用门铰链(1U)和下部用门铰链(1L)各自具有门侧基体构件(2U、2L)、车身侧基体构件(3U、3L)、将门侧基体构件(2U、2L)和车身侧基体构件(3U、3L)以能够互相转动的方式连结起来的铰链轴(4U、4L)、以能够装拆的方式与铰链轴(4U、4L)螺纹结合的螺纹结合体(5U、5L)、为了使车身侧基体构件(3U、3L)和铰链轴(4U、4L)相对旋转而存在的衬套(6U、7U、6L、7L)、以及用于防止铰链轴(4U、4L)自车身侧基体构件(3U、3L)的轴孔沿着轴线方向脱离的防脱部(8U、8L)。将上部用门铰链(1U)设为螺纹结合体(5U)从下方以能够装拆的方式与铰链轴(4U)螺纹结合的结构，将下部用门铰链(1L)设为螺纹结合体(5L)从上方以能够装拆的方式与铰链轴(4L)螺纹结合的结构。
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公开(公告)号：CN113710862A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201980095460.8
申请日：2019-11-05
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 本发明提供一种门锁装置，能够以低成本防止车门的晃动。门锁装置(10)具备：闩锁(60)，被从锁扣槽(58a)进入的锁扣(S)按压而旋转，在半锁止位置暂时卡合该锁扣(S)，进而通过利用马达旋转，在完全锁止位置卡合锁扣(S)；以及金属制的扭簧(76)，在闩锁(60)从半锁止位置旋转而到达完全锁止位置之前与闩锁(60)的锁销(60d)抵接而向与旋转方向相反的一侧施力。闩锁(60)在向完全锁止位置旋转时相对于扭簧(76)的被动端(76c)一边抵接一边滑动。扭簧(76)的卡止端(76b)与壳体卡止，被动端(76c)与锁销(60d)抵接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108973793B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201810208459.9
申请日：2018-03-14
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 本发明提供即使作用有横向负荷时也能够防止锁止销脱离钩构件的座椅锁定装置。座椅锁定装置(10)具有：钩构件(20)，被弹性地施加有朝向正向转动的作用力；凸轮板(50)，限制钩构件朝向负向转动；以及盖构件(200)，在钩构件的一侧覆盖钩构件的动作范围，并具备供锁止销(14)进入的锁止销进入槽(204a)。当钩构件与锁止销卡合而位于锁定位置时，凸轮板处于限制钩构件朝向负向转动的限制位置。当钩构件位于被凸轮板限制动作的位置时，卡合槽(26)的作为开口两端部的顶端(34a)和顶端(36b)沿着钩构件的轴向观察超过锁止销进入槽并与盖构件的对置面(224)重合。
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公开(公告)号：CN110891824A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201780093057.2
申请日：2017-07-13
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Inventor： 近藤诚人
Abstract: 设置到可倾斜的座背(2)的座锁定装置(10)包括：锁定部(11)，能在锁定状态、解锁状态和自由状态之间切换，在锁定状态，安装在车辆本体中的撞针(3)被锁定，在解锁状态，能使撞针(3)脱离，在自由状态下，撞针(3)脱离；解锁部，布置在座背(2)上与锁定部(11)不同的位置处，并具有杠杆构件(14)和用于将杠杆构件(14)与锁定部件(11)联接的联接构件(15)，并响应于杠杆构件(14)的操纵而将锁定部(11)从锁定状态切换到解锁状态；和一体模制的壳体(13)，壳体保持锁定部(11)和解锁部(12)，并被紧固到座背(2)。
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公开(公告)号：CN111801479B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201980015243.3
申请日：2019-03-08
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 汽车用门铰链装置能够促进共用化而实现成本降低。上部用门铰链(1U)和下部用门铰链(1L)各自具有门侧基体构件(2U、2L)、车身侧基体构件(3U、3L)、将门侧基体构件(2U、2L)和车身侧基体构件(3U、3L)以能够互相转动的方式连结起来的铰链轴(4U、4L)、以能够装拆的方式与铰链轴(4U、4L)螺纹结合的螺纹结合体(5U、5L)、为了使车身侧基体构件(3U、3L)和铰链轴(4U、4L)相对旋转而存在的衬套(6U、7U、6L、7L)、以及用于防止铰链轴(4U、4L)自车身侧基体构件(3U、3L)的轴孔沿着轴线方向脱离的防脱部(8U、8L)。将上部用门铰链(1U)设为螺纹结合体(5U)从下方以能够装拆的方式与铰链轴(4U)螺纹结合的结构，将下部用门铰链(1L)设为螺纹结合体(5L)从上方以能够装拆的方式与铰链轴(4L)螺纹结合的结构。
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公开(公告)号：CN110406445B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201811220173.9
申请日：2018-10-19
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Inventor： 近藤诚人
IPC: B60N2/90
Abstract: 本发明提供座椅锁定装置，在从锁止销作用有横向负荷而受到按压力时，能够抑制变形。座椅锁定装置(10)将车辆的座椅靠背保持在锁定状态。座椅锁定装置(10)具有：钩构件(26)，具备与从后方进入的锁止销(14)卡合的卡合槽(26a)；旋转轴(26c)，将钩构件(26)在前端附近枢轴支承成旋转自如；外侧壳体(20)，固定旋转轴(26c)；锁止销进入槽(20i)，形成于外侧壳体(20)，供锁止销(14)进入；以及多个固定部，将外侧壳体(20)固定于座椅靠背(12b)的框架(18)。固定部包含从外侧壳体(20)的后表面(20c)向内侧突出的安装片(20g)。
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公开(公告)号：CN110891824B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201780093057.2
申请日：2017-07-13
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Inventor： 近藤诚人
Abstract: 设置到可倾斜的座背(2)的座锁定装置(10)包括：锁定部(11)，能在锁定状态、解锁状态和自由状态之间切换，在锁定状态，安装在车辆本体中的撞针(3)被锁定，在解锁状态，能使撞针(3)脱离，在自由状态下，撞针(3)脱离；解锁部，布置在座背(2)上与锁定部(11)不同的位置处，并具有杠杆构件(14)和用于将杠杆构件(14)与锁定部件(11)联接的联接构件(15)，并响应于杠杆构件(14)的操纵而将锁定部(11)从锁定状态切换到解锁状态；和一体模制的壳体(13)，壳体保持锁定部(11)和解锁部(12)，并被紧固到座背(2)。
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