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公开(公告)号：CN111051637A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880057696.8
申请日：2018-03-15
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 汽车用门铰链能够实现门的装拆功能，减轻重量，提高生产效率。该汽车用门铰链包括固定于门侧的基体构件(2U)、固定于车身侧的基体构件(3U)、将基体构件(2U)和基体构件(3U)以能够互相转动的方式连结起来的铰链轴(4U)、为了使基体构件(3U)和铰链轴(4U)一体转动而以能够沿着轴线方向装拆的方式与铰链轴(4U)螺纹结合的螺纹结合体(5U)、为了使基体构件(2U)和铰链轴(4U)相对旋转而内嵌合于基体构件(2U)的轴孔(22U)的衬套(6U、7U)、以及防止铰链轴(4U)自基体构件(2U)的轴孔(22U)沿着轴线方向脱离的防脱部(8U)。通过将原材料设为铝合金的铸造来制造基体构件(2U、3U)。
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公开(公告)号：CN111801479B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201980015243.3
申请日：2019-03-08
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 汽车用门铰链装置能够促进共用化而实现成本降低。上部用门铰链(1U)和下部用门铰链(1L)各自具有门侧基体构件(2U、2L)、车身侧基体构件(3U、3L)、将门侧基体构件(2U、2L)和车身侧基体构件(3U、3L)以能够互相转动的方式连结起来的铰链轴(4U、4L)、以能够装拆的方式与铰链轴(4U、4L)螺纹结合的螺纹结合体(5U、5L)、为了使车身侧基体构件(3U、3L)和铰链轴(4U、4L)相对旋转而存在的衬套(6U、7U、6L、7L)、以及用于防止铰链轴(4U、4L)自车身侧基体构件(3U、3L)的轴孔沿着轴线方向脱离的防脱部(8U、8L)。将上部用门铰链(1U)设为螺纹结合体(5U)从下方以能够装拆的方式与铰链轴(4U)螺纹结合的结构，将下部用门铰链(1L)设为螺纹结合体(5L)从上方以能够装拆的方式与铰链轴(4L)螺纹结合的结构。
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公开(公告)号：CN112204214A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201980033322.7
申请日：2019-01-11
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 本发明提供发动机罩闩锁装置。为了分散承接增大的撞针(12)的关闭移动力，本闩锁单元(11)具备：闩锁(17)，通过与撞针(12)的卡合从解锁位置超过闩锁位置旋转至过度旋转位置；以及棘轮(19)，通过与从过度旋转位置通过闩锁弹簧(20)的弹力而返回到闩锁位置的闩锁(17)卡合，保持闩锁(17)与撞针的卡合。闩锁单元(11)具备多个承接部件，所述多个承接部件在闩锁(17)到达过度旋转位置时与闩锁(17)抵接，由此承接闩锁(17)的过度旋转力。所述多个承接部件分散配置在由通过闩锁轴(16)的旋转中心的垂直线(B)和水平线(C)划分的4个象限中的2个以上的象限。
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公开(公告)号：CN112204214B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201980033322.7
申请日：2019-01-11
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 本发明提供发动机罩闩锁装置。为了分散承接增大的撞针(12)的关闭移动力，本闩锁单元(11)具备：闩锁(17)，通过与撞针(12)的卡合从解锁位置超过闩锁位置旋转至过度旋转位置；以及棘轮(19)，通过与从过度旋转位置通过闩锁弹簧(20)的弹力而返回到闩锁位置的闩锁(17)卡合，保持闩锁(17)与撞针的卡合。闩锁单元(11)具备多个承接部件，所述多个承接部件在闩锁(17)到达过度旋转位置时与闩锁(17)抵接，由此承接闩锁(17)的过度旋转力。所述多个承接部件分散配置在由通过闩锁轴(16)的旋转中心的垂直线(B)和水平线(C)划分的4个象限中的2个以上的象限。
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公开(公告)号：CN111801479A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201980015243.3
申请日：2019-03-08
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 汽车用门铰链装置能够促进共用化而实现成本降低。上部用门铰链(1U)和下部用门铰链(1L)各自具有门侧基体构件(2U、2L)、车身侧基体构件(3U、3L)、将门侧基体构件(2U、2L)和车身侧基体构件(3U、3L)以能够互相转动的方式连结起来的铰链轴(4U、4L)、以能够装拆的方式与铰链轴(4U、4L)螺纹结合的螺纹结合体(5U、5L)、为了使车身侧基体构件(3U、3L)和铰链轴(4U、4L)相对旋转而存在的衬套(6U、7U、6L、7L)、以及用于防止铰链轴(4U、4L)自车身侧基体构件(3U、3L)的轴孔沿着轴线方向脱离的防脱部(8U、8L)。将上部用门铰链(1U)设为螺纹结合体(5U)从下方以能够装拆的方式与铰链轴(4U)螺纹结合的结构，将下部用门铰链(1L)设为螺纹结合体(5L)从上方以能够装拆的方式与铰链轴(4L)螺纹结合的结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217602383U
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202090000455.2
申请日：2020-04-02
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Inventor： 佐藤久美子
Abstract: 发动机罩锁定装置包括：底板(2)，其具有撞销槽(22)；主闩锁(3)，其将发动机罩保持在完全关闭状态；副闩锁(5)，其将发动机罩保持在半开状态。副闩锁(5)具有钢制的闩锁主体(50)和树脂制的把手(51)。闩锁主体(50)具有：强制啮合部(55)，当锁定撞销(S)的钩部(54)从撞销槽(22)退出时，强制啮合部(55)与经过半开位置移向完全关闭位置的撞销(S)接合并在与解锁方向相反的锁定方向上被撞销(S)加压；安装部(56)，其配置为与强制啮合部(55)相邻并且把手(51)安装于安装部(56)。
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公开(公告)号：CN201849296U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020582797.8
申请日：2010-10-27
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Inventor： 佐藤久美子
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用滑动门支承装置，可以使车身侧托架平滑地转动，并且强度更高。该车辆用滑动门支承装置设置有上侧板(20)和下侧板(19)，它们通过圆筒形的轴承(242)可以转动地支承在设在车身侧托架(21)的上片(212)和下片(213)之间的垂直轴(241)上，并且以把车门侧托架(17)的车内侧端部夹在中间的方式固定车门侧托架(17)。在轴承(242)的下端部形成有凸缘部(243)，以把凸缘部(243)夹在下片(213)和下侧板(19)之间的方式把凸缘部(243)固定在下侧板(19)上。
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公开(公告)号：CN216130717U
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202090000437.4
申请日：2020-06-29
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 在发动机盖锁装置中不使关闭发动机盖时的冲击传递到解除手柄部。该发动机盖锁装置包括：二级闩锁(3)，其通过与闩眼(S)卡合，能够将发动机盖保持在半开位置，而且通过伴随着发动机盖的关闭动作而与闩眼(S)抵接而从待机位置向解除方向强制动作；二级杆(5)，其能够相对于二级闩锁(3)独立旋转；以及合成树脂制的解除手柄部(4)，其与二级杆(5)直接连接。二级杆(5)设为这样的结构：通过解除手柄部(4)的解除操作而从待机位置向解除方向旋转，从而将该旋转传递到二级闩锁(3)，使二级闩锁(3)向自闩眼(S)的卡合脱离的解除方向动作而不与二级闩锁(3)的强制动作连动。
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公开(公告)号：CN201961125U
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201020582800.6
申请日：2010-10-27
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Inventor： 佐藤久美子
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用滑动门支承装置，不增加车门侧托架的板厚就可以提高强度。在基部(170)和前侧加强用竖壁(174a)连接的部分以及基部(170)和后侧加强用竖壁(174b)连接的部分，分别设置向上方隆起的前侧隆起部(175a)和后侧隆起部(175b)。
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公开(公告)号：CN201849295U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020582770.9
申请日：2010-10-27
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Inventor： 佐藤久美子
IPC: B60J5/06
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用滑动门支承装置，可以简单且正确地确认车门侧托架相对于车身侧托架的调整位置。在上滚轮单元(6)的车身侧托架(10)的下侧的面上，设置有可以用目视确认车门侧托架(11)相对于车身侧托架(10)的调整位置的位置调整用刻度(16)，在下滚轮单元(8)的车门侧托架(17)的上侧的面上，设置有可以用目视确认车门侧托架(17)相对于车身侧托架(21)的调整位置的位置调整用刻度(25)。
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