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公开(公告)号：CN113619552A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202111060837.1
申请日：2021-09-10
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60T15/36
Abstract: 本发明涉及一种制动系统及商用车。该制动系统包括：介质提供单元；第一制动回路，相对的两端分别连通于介质提供单元，第一回路包括并联设置的第一子制动路和第二子制动路；行车制动缸，连通于第一制动回路，且传动连接于制动器；比例阀，连通于第一子制动路，且设于汽车制动缸的上游；控制器，通讯连接于比例阀；及换向阀，设于第二子制动路，且通讯连接于控制器；其中，当比例阀关闭时，第一子制动路闭塞，换向阀受控连通第二子制动路，以使制动介质能够绕过比例阀经换向阀至行车制动缸内。该制动系统通过制动功能双冗余设计有效地提高了商用车的稳定性。
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公开(公告)号：CN113002504A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110468991.6
申请日：2021-04-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60T10/00
Abstract: 本发明属于商用车液力缓速器控制技术领域，公开了一种基于开关式电磁阀的液力缓速器控制装置和控制方法，基于开关式电磁阀的液力缓速器控制装置包括限压阀、继动阀、进气电磁阀和排气电磁阀，限压阀的入口连接气源，继动阀的进气口通过第一气体管路流体连接于限压阀的出口，继动阀的出气口流体连接于液力缓速器，进气电磁阀通过第二气体管路流体连接于限压阀的出口；排气电磁阀流体连接于进气电磁阀的出气口和继动阀的控制活塞上腔之间；进气电磁阀和排气电磁阀均为开关式电磁阀。本发明采用两个开关式电磁阀控制继动阀，可以实现压缩气体压力的精准控制，具有响应快、成本低的优点。
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公开(公告)号：CN119469729A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411754544.7
申请日：2024-12-02
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种车内空气管路低温试验系统。该试验系统包括：温度控制仓，供气管路、输气管路、制动管路和控制器。温度控制仓内环境参数可调节地设置；供气管路的一端与供气装置连通，另一端与储气装置连通，供气管路上设置有控制供气管路通断的第一电磁阀；输气管路的一端与储气装置连通，另一端与继动阀连通，输气管路上设置有第二电磁阀；制动管路的一端与继动阀连通，另一端与制动气室连通；控制器与温度控制仓、第一电磁阀和第二电磁阀均电性连接，控制器用于控制车内空气管路执行不同的气路模式，以及控制温度控制仓内实现不同的测试工况。本方案解决了现有技术中空气管理系统在极低温度下可能结冰，从而影响制动系统供气性能的问题。
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公开(公告)号：CN118700964A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410673781.4
申请日：2024-05-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60R16/04 , B60S5/06 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258
Abstract: 本发明公开了一种立式双层电瓶框总成、拆卸电池方法及车辆，包括：下底板；上底板，上底板与下底板上下间隔平行布置；侧板，侧板连接在下底板与上底板沿第一方向的两侧；下底板、上底板和侧板围设出第一室和第二室；下底板、上底板和侧板沿第二方向上均设有位置不同的安装孔；限位板，限位板设于下底板与上底板沿第二方向的两端，并且连接在安装孔内；第一方向和第二方向垂直。本发明的立式双层电瓶框总成上设置有不同位置的限位板安装孔，通过改变限位板位置，即可适用于不同大小电池安装。本发明的拆卸电池方法可以直接拆装第一蓄电池，无需人为托举结构，便于维修。
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公开(公告)号：CN118673602A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410825630.6
申请日：2024-06-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/006 , G06N3/126 , G06F119/10 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种空压机进气消音器设计优化方法、系统、电子设备、存储介质及终端，包括确定基于NSGA‑I I算法的约束条件，其中，所述约束条件包括基于进气消音器的安装环境以及性能需求；确定基于所述NSGA‑I I算法的目标函数，其中，所述目标函数用于反映所述进气消音器的体积和传声损失；基于所述NSGA‑I I算法对所述目标函数求解，通过迭代优化以得到所述进气消音器的设计优化集；基于所述设计优化集，分析选取最优解点，并根据所述最优解点中的尺寸参数设计制造所述进气消音器。本发明基于NSGA‑I I的多目标优化方法，通过对进气消声器的设计参数进行优化，实现在满足体积限制的前提下，最大化传声损失，从而显著提高了消声器的降噪效果，满足设计人员的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114655181B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210393753.8
申请日：2022-04-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆制动控制技术领域，公开了一种制动控制阀组、双管路挂车制动系统及挂车，该制动控制阀组包括第一控制阀及第二控制阀，第一控制阀包括第一通路及第一控制单元，由第一通路连通气源及制动进气气路，第二控制阀包括第二通路及第二控制单元，由第二通路连通第一通路及制动控制气路，第四端口连通于制动进气气路，第一控制阀及第二控制阀均能够接收第一控制信号，并能够在与第一控制信号对应的预设压力大于第一通路内的气压时使第一控制单元封闭第一通路，并使第二控制单元连通第二通路、制动进气气路及制动控制气路，以形成与气源断开的回路。本发明在提升了制动控制气路泄漏时制动系统仍能够进行制动的响应速度，进而提升了安全性。
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公开(公告)号：CN116373309A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310350496.4
申请日：2023-04-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种生产车辆部件的控制方法及装置。生产车辆部件的控制方法包括：基于原始模型进行拓扑优化得到优化后的车辆部件模型；将车辆部件模型拆分为主体部分和补充部分；根据主体部分通过3D打印获得车辆部件的主体结构；根据补充部分在主体结构的基础上通过3D打印获得补充结构，以得到车辆部件。上述生产车辆部件的控制方法，采用拓扑优化手段，再通过3D打印将结构复杂的车辆部件模型打印出来。打印前，将车辆部件模型拆分为两个更小的部分，使3D打印设备能够被用于生产超过打印范围的车辆部件。生产车辆部件的控制方法能够针对车辆部件实现从轻量化设计到实际生产的流程，得到更高轻量化程度的车辆部件。
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公开(公告)号：CN113734123B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111106698.1
申请日：2021-09-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60T13/14
Abstract: 本发明涉及一种自动驾驶液压制动系统，包括：供液机构，包括储存液压油的蓄能器；制动机构，包括制动阀组、换向件及制动器，所述换向件具有进口端及出口端，所述制动阀组连接于所述进口端，所述制动器连接于所述出口端；所述蓄能器与所述制动阀组连接且与所述进口端连通；当车辆由制动状态切换至行车状态且制动阀组能正常工作时，所述换向件处于第一换向状态，所述蓄能器内的液压油经所述制动阀组、所述换向件流入所述制动器；当车辆由制动状态切换至行车状态且所述制动阀组故障时，所述换向件处于第二换向状态，所述蓄能器内的液压油经所述换向件流入所述制动器。上述自动驾驶液压制动系统，提高车辆使用的便捷性及可靠性。
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公开(公告)号：CN114655181A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210393753.8
申请日：2022-04-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆制动控制技术领域，公开了一种制动控制阀组、双管路挂车制动系统及挂车，该制动控制阀组包括第一控制阀及第二控制阀，第一控制阀包括第一通路及第一控制单元，由第一通路连通气源及制动进气气路，第二控制阀包括第二通路及第二控制单元，由第二通路连通第一通路及制动控制气路，第四端口连通于制动进气气路，第一控制阀及第二控制阀均能够接收第一控制信号，并能够在与第一控制信号对应的预设压力大于第一通路内的气压时使第一控制单元封闭第一通路，并使第二控制单元连通第二通路、制动进气气路及制动控制气路，以形成与气源断开的回路。本发明在提升了制动控制气路泄漏时制动系统仍能够进行制动的响应速度，进而提升了安全性。
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公开(公告)号：CN112706739A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202110095844.9
申请日：2021-01-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60T17/06
Abstract: 本发明涉及一种贮气筒，包括筒体和端盖，筒体具有贮气腔，端盖包括配接于所述筒体一端的盖体和设于所述盖体上的过渡接头；其中，所述过渡接头包括固定连接于所述盖体的接头主体和设置于所述接头主体上的多个接气嘴；所述接气嘴能够连通所述贮气腔；所述盖体呈球面状或类球面状。上述的贮气筒、制动系统和车辆，采用多路过渡接头(包括有多个接气嘴)替多个单路过渡接头，可以减少焊接工序，降低焊接漏点风险，同时整车管路理顺更加美观，便于整车装配质量控制。盖体呈球面状或类球面状，可以提高端盖及贮气筒的耐压能力，相较于传统的贮气筒，采用呈球面或类球面状的端盖的贮气筒的耐压能力从5.2Mpa提升至6.3Mpa。还提供一种制动系统和车辆。
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