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公开(公告)号：CN112644443B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202011643679.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于商用车辆驻车制动技术领域，公开了一种气电双控辅助驻车阀和商用车制动系统，气电双控辅助驻车阀包括双通单向阀、气控两位三通阀和电控两位三通阀，双通单向阀行车进气口与行车脚阀控制气相连，双通单向阀出气口与行车继动阀或气室相连，气控两位三通阀排气控制口与车辆驻车手动阀控制气相连；电控两位三通阀控制口与车辆控制辅助驻车的自复位开关相连。本发明采用气控和电控配合控制驻车，实现分级驻车功能；无需改变原有商用车辆制动系统，既减少对电的依赖性，提高驻车可靠性，又将机械制动和充气制动很好的集成在一起，提高车辆驻车能力和驻车稳定性。
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公开(公告)号：CN118579033A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410871748.2
申请日：2024-07-01
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于商用车制动技术领域，公开了一种电子驻车控制系统。其中包括驻车气源、脚阀气源、第一电磁阀、第二电磁阀、双通单向阀和机械阀，机械阀包括控制端、进气端、送气端和排气端，第一电磁阀内包括进气通路和回气通路，驻车气源分别与进气端和进气回路连通，进气回路与第二电磁阀连通，第二电磁阀通过双通单向阀与控制端连通，排气端与排气口连通，送气端还与出气口连通，出气口外接有驻车气室，脚阀气源直接与双通单向阀的另一侧连通，回气通路将第二电磁阀连通与排气口连通，脚阀气源与刹车气室连通；解决现有技术下当同时进行行车制动和驻车制动的时候，可能出现调整机构损坏等故障。
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公开(公告)号：CN112706733A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202110031957.2
申请日：2021-01-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双级驻坡系统及车辆，双级驻坡系统包括：双级驻坡手动阀，具有第一行车状态、驻车状态以及临停状态；驻车制动子系统，包括第一继动阀及弹簧制动缸；临停功能子系统，包括第二继动阀以及制动气室；当双级驻坡手动阀从第一行车状态切换至驻车状态时，双级驻坡手动阀控制第一继动阀使弹簧制动缸排气，实现驻车制动功能；当双级驻坡手动阀从驻车状态切换至临停状态时，双级驻坡手动阀控制第一继动阀使弹簧制动缸排气，且双级驻坡手动阀控制第二继动阀向制动气室充气，实现驻车制动功能和临停功能。通过双级驻坡手动阀的三种状态来控制驻车制动子系统和临停功能子系统的工作状态，当车辆在坡道驻车时两个子系统同时工作提升驻坡能力。
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公开(公告)号：CN116476793A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310240951.5
申请日：2023-03-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种制动装置，包括行车制动机构、驻车制动机构、制动缸和驱动组件，行车制动机构包括第一贮气筒，驻车制动机构包括第二贮气筒，制动缸包括彼此独立的驻车腔和行车腔，以及沿制动缸轴线方向活动设于驻车腔内的第一活塞，第一活塞将驻车腔分隔为互不连通的驻车制动腔和驻车解除腔，驱动组件用于驱使第一贮气筒与行车腔连通，以产生行车制动力，且用于驱使第二贮气筒和驻车解除腔连通，以解除驻车制动力。如此，在第一贮气筒中的气流充入行车腔时，第二贮气筒中的气流也将充入驻车解除腔，化解驻车制动腔中的弹簧所产生的驻车制动力，实现在行车制动的同时解除驻车制动，防止行车制动力和驻车制动力共同作用在制动器上导致制动器损坏。
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公开(公告)号：CN114655181B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210393753.8
申请日：2022-04-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆制动控制技术领域，公开了一种制动控制阀组、双管路挂车制动系统及挂车，该制动控制阀组包括第一控制阀及第二控制阀，第一控制阀包括第一通路及第一控制单元，由第一通路连通气源及制动进气气路，第二控制阀包括第二通路及第二控制单元，由第二通路连通第一通路及制动控制气路，第四端口连通于制动进气气路，第一控制阀及第二控制阀均能够接收第一控制信号，并能够在与第一控制信号对应的预设压力大于第一通路内的气压时使第一控制单元封闭第一通路，并使第二控制单元连通第二通路、制动进气气路及制动控制气路，以形成与气源断开的回路。本发明在提升了制动控制气路泄漏时制动系统仍能够进行制动的响应速度，进而提升了安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115303248B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210962159.6
申请日：2022-08-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆制动系统技术领域，公开驻车制动系统、车辆及控制方法，该驻车手动阀的出气口与差动继动阀的驻车控制口通过气路连接；第一驻车制动贮气筒分别与驻车手动阀的进气口以及差动继动阀的差动进气口通过气路连接；制动阀的出气口分别与差动继动阀的行车控制口以及行车继动阀的控制口通过气路连接；第二驻车制动贮气筒分别与行车继动阀的进气口以及制动阀的进气口通过气路连接；差动继动阀的差动出气口与弹簧制动缸的驻车腔通过气路连接，行车继动阀的出气口与弹簧制动缸的行车腔通过气路连接。本发明能够使得驻车制动和行车制动相协调，以提高驻车安全性。
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公开(公告)号：CN113734123B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111106698.1
申请日：2021-09-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60T13/14
Abstract: 本发明涉及一种自动驾驶液压制动系统，包括：供液机构，包括储存液压油的蓄能器；制动机构，包括制动阀组、换向件及制动器，所述换向件具有进口端及出口端，所述制动阀组连接于所述进口端，所述制动器连接于所述出口端；所述蓄能器与所述制动阀组连接且与所述进口端连通；当车辆由制动状态切换至行车状态且制动阀组能正常工作时，所述换向件处于第一换向状态，所述蓄能器内的液压油经所述制动阀组、所述换向件流入所述制动器；当车辆由制动状态切换至行车状态且所述制动阀组故障时，所述换向件处于第二换向状态，所述蓄能器内的液压油经所述换向件流入所述制动器。上述自动驾驶液压制动系统，提高车辆使用的便捷性及可靠性。
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公开(公告)号：CN114655181A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210393753.8
申请日：2022-04-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆制动控制技术领域，公开了一种制动控制阀组、双管路挂车制动系统及挂车，该制动控制阀组包括第一控制阀及第二控制阀，第一控制阀包括第一通路及第一控制单元，由第一通路连通气源及制动进气气路，第二控制阀包括第二通路及第二控制单元，由第二通路连通第一通路及制动控制气路，第四端口连通于制动进气气路，第一控制阀及第二控制阀均能够接收第一控制信号，并能够在与第一控制信号对应的预设压力大于第一通路内的气压时使第一控制单元封闭第一通路，并使第二控制单元连通第二通路、制动进气气路及制动控制气路，以形成与气源断开的回路。本发明在提升了制动控制气路泄漏时制动系统仍能够进行制动的响应速度，进而提升了安全性。
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公开(公告)号：CN112706739A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202110095844.9
申请日：2021-01-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60T17/06
Abstract: 本发明涉及一种贮气筒，包括筒体和端盖，筒体具有贮气腔，端盖包括配接于所述筒体一端的盖体和设于所述盖体上的过渡接头；其中，所述过渡接头包括固定连接于所述盖体的接头主体和设置于所述接头主体上的多个接气嘴；所述接气嘴能够连通所述贮气腔；所述盖体呈球面状或类球面状。上述的贮气筒、制动系统和车辆，采用多路过渡接头(包括有多个接气嘴)替多个单路过渡接头，可以减少焊接工序，降低焊接漏点风险，同时整车管路理顺更加美观，便于整车装配质量控制。盖体呈球面状或类球面状，可以提高端盖及贮气筒的耐压能力，相较于传统的贮气筒，采用呈球面或类球面状的端盖的贮气筒的耐压能力从5.2Mpa提升至6.3Mpa。还提供一种制动系统和车辆。
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公开(公告)号：CN111039148A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911166667.8
申请日：2019-11-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车领域，公开一种动力电池包分装吊取装置及方法。所述动力电池包分装吊取装置包括支撑架、吊取架和限位组件，支撑架用于与电池支架可拆卸连接，支撑架上设置有限位槽；吊取架能够卡入限位槽内，吊取架用于承载电池支架；限位组件位置可调地连接于支撑架上，限位组件用于对电池支架上的动力电池包进行限位。所述动力电池包分装吊取方法使用上述动力电池包分装吊取装置。本发明先将动力电池包与电池支架组成分装模块，再与吊取架整体吊运至待装配生产线，能够安全高效地将体积大、重量重的动力电池包吊运至待装配生产线。
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