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公开(公告)号：CN113147348B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202110422186.X
申请日：2021-04-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力驱动系统及混合动力车辆，混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、电机、减速机构、变速器及传动轴；传动轴包括第一段和第二段，发动机的输出端通过第一离合器与第一段的一端连接，第一段的另一端与第二段的一端相连，电机轴具有第一轴向中心通孔，第二段的另一端穿设第一轴向中心通孔及减速机构与变速器的输入端连接；减速机构的输入端与电机的输出端连接，减速机构的输出端与变速器的输入端连接；第一段与第二段可拆卸地连接。本发明提供的混合动力驱动系统及混合动力车辆，可单独设置第一段和第二段的径向尺寸，故兼顾成本重量低、结构可靠耐久及易于装配。
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公开(公告)号：CN111059175B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201911260016.5
申请日：2019-12-10
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种鼓式制动器的加工方法及鼓式制动器，属于制动技术领域。该鼓式制动器的加工方法，包括以下步骤装配制动底板总成：依次将凸轮、制动蹄片及摩擦片安装至底板上，所述摩擦片位于所述制动蹄片的外侧；加工所述摩擦片：将所述摩擦片固定在所述制动蹄片的外侧后，对所述摩擦片的外周面进行加工；装配制动鼓总成：将制动鼓与轮毂进行压装，并在所述轮毂上安装轴承组件，所述轴承组件起支撑作用；精加工所述制动鼓：以所述轴承组件为基准，对所述制动鼓的内周面进行精加工；珩磨处理：对加工后的所述制动鼓的所述内周面进行珩磨处理，以使所述内周面形成交叉网纹。其优点在于：制动鼓两侧的制动力矩一致，制动效果好。
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公开(公告)号：CN111059175A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911260016.5
申请日：2019-12-10
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种鼓式制动器的加工方法及鼓式制动器，属于制动技术领域。该鼓式制动器的加工方法，包括以下步骤装配制动底板总成：依次将凸轮、制动蹄片及摩擦片安装至底板上，所述摩擦片位于所述制动蹄片的外侧；加工所述摩擦片：将所述摩擦片固定在所述制动蹄片的外侧后，对所述摩擦片的外周面进行加工；装配制动鼓总成：将制动鼓与轮毂进行压装，并在所述轮毂上安装轴承组件，所述轴承组件起支撑作用；精加工所述制动鼓：以所述轴承组件为基准，对所述制动鼓的内周面进行精加工；珩磨处理：对加工后的所述制动鼓的所述内周面进行珩磨处理，以使所述内周面形成交叉网纹。其优点在于：制动鼓两侧的制动力矩一致，制动效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113147354B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202110496071.5
申请日：2021-05-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种混合动力系统，包括发动机，第一电机及第二电机，离合器，包括第一离合器及第二离合器，第一离合器及第二离合器分别传动连接于发动机；变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴以及第一输出轴，第一输入轴及第二输入轴分别传动连接于第一离合器及第二离合器，第一中间轴传动连接于第一输入轴及第一输出轴之间，第二中间轴传动连接于第二输入轴及第一输出轴之间；第一减速机构，传动连接于第一电机及变速器之间；以及第二减速机构，传动连接于第二电机及变速器之间。该混合系统，变速器集成电机加减速机构，实现与发动机并联、串联动力耦合，同时，降低了电机的扭矩需求，实现了电机的低成本、轻量化。
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公开(公告)号：CN113147354A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110496071.5
申请日：2021-05-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种混合动力系统，包括发动机，第一电机及第二电机，离合器，包括第一离合器及第二离合器，第一离合器及第二离合器分别传动连接于发动机；变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴以及第一输出轴，第一输入轴及第二输入轴分别传动连接于第一离合器及第二离合器，第一中间轴传动连接于第一输入轴及第一输出轴之间，第二中间轴传动连接于第二输入轴及第一输出轴之间；第一减速机构，传动连接于第一电机及变速器之间；以及第二减速机构，传动连接于第二电机及变速器之间。该混合系统，变速器集成电机加减速机构，实现与发动机并联、串联动力耦合，同时，降低了电机的扭矩需求，实现了电机的低成本、轻量化。
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公开(公告)号：CN113147348A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110422186.X
申请日：2021-04-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力驱动系统及混合动力车辆，混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、电机、减速机构、变速器及传动轴；传动轴包括第一段和第二段，发动机的输出端通过第一离合器与第一段的一端连接，第一段的另一端与第二段的一端相连，电机轴具有第一轴向中心通孔，第二段的另一端穿设第一轴向中心通孔及减速机构与变速器的输入端连接；减速机构的输入端与电机的输出端连接，减速机构的输出端与变速器的输入端连接；第一段与第二段可拆卸地连接。本发明提供的混合动力驱动系统及混合动力车辆，可单独设置第一段和第二段的径向尺寸，故兼顾成本重量低、结构可靠耐久及易于装配。
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公开(公告)号：CN118424730A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410485893.7
申请日：2024-04-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆热平衡评价方法。其中，该方法包括：确定目标热平衡评价温度和试验车辆，其中，目标热平衡评价温度基于热平衡评价修正需求进行降低或提高后确定，热平衡评价修正需求用于对热平衡评价温度进行调整；基于目标热平衡评价温度确定目标热平衡评价标准，其中，目标热平衡评价标准用于记录许用环境温度范围；基于目标热平衡评价标准对试验车辆进行热平衡评价，得到热平衡评价结果。本发明解决了相关技术无法针对汽车的热平衡评价标准进行修正，成本高、产品品质低的技术问题。
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公开(公告)号：CN214084126U
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202023177759.7
申请日：2020-12-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型公开了一种管线束固定支架及其安装结构，涉及车辆配件技术领域。该管线束固定支架包括卡箍部，卡箍部上设置有开口供线束穿过，以使线束进入卡箍部内；开口的第一侧向外延伸形成遮挡部，开口的第二侧与车架腹面固定连接，遮挡部和车架腹面间隔设置形成容纳管束的容纳空间。通过该管线束固定支架将管束和线束固定到车架上时，可实现对线束的快速装配，提高整体装配效率，保证总装生产节拍；同时，可较为精确地控制管束和线束的安装位置，控制管束或线束与车架腹面之间的距离，避免管线束与车辆中热源或运动部件等结构的距离过近，提高整车的安全性。
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