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公开(公告)号：CN106289818A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610571542.3
申请日：2016-07-19
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 苏州凯瑞汽车测试研发有限公司
IPC: G01M17/06
CPC classification number: G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种模拟汽车转向阻力的被动加载装置，包括高位油箱、驱动装置，以及左右分开布置的第一液压油缸、第二液压油缸，所述第一液压油缸内腔通过有杆分隔活塞分为第一无杆腔和第一有杆腔，所述第二液压油缸内腔也通过有杆分隔活塞分为第二有杆腔和第二无杆腔；从高位油箱内液面上方引出一条回油路，该回油路分为并联的第一回油支路和第二回油支路，每条回油支路上均布置有溢流阀、单向阀和压力表，并与第一液压油缸和第二液压油缸连通；测试部件的输出端通过有杆分隔活塞的活塞杆连接第一有杆腔和第二有杆腔，所述驱动装置连接测试部件的输入端，提供动力并推动两个有杆分隔活塞左右水平运动。结构简单，操作方便，节约能源和成本。
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公开(公告)号：CN114264326B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202111488109.0
申请日：2021-12-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 苏州凯瑞汽车测试研发有限公司
IPC: G01D11/00
Abstract: 本发明公开了一种可调万向连接座，包括从下向上设置的调节座、万向座和连接底板，所述调节座与万向座之间设置有上下角度调节机构，所述万向座与连接底板之间设置左右角度调节机构。设置有上下角度调节机构和左右角度调节机构，使其能实现上下、左右角度的调节，其共同构成空间角度调节，功能完善；设置有两个调节杆座，且一个调节杆座与调节杆之间为螺纹连接，使调节杆与调节杆座之间组成丝杆螺母机构，从而通过转动调节杆使调节杆前后移动，另一调节杆座与调节杆之间为光孔连接，使调节杆能滑动，从而能分担径向载荷。
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公开(公告)号：CN114056027A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111536526.8
申请日：2021-12-15
Applicant: 苏州凯瑞汽车测试研发有限公司
IPC: B60G17/018 , B60G17/052 , B60G17/06
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架的车高和阻尼协同控制方法，建立空气悬架整车动力学模型并进行线性化处理以及离散化处理；选取卡尔曼观测器作为整车观测器，利用卡尔曼观测器对整车状态信息进行处理；并将观测数据发送至MPC控制器；结合离散化的整车状态方程和观测数据制定MPC控制器的控制目标和成本函数，根据控制目标和成本函数输出悬架力F；设置MPC控制器控制量的约束，若得到的悬架力满足约束，则将该悬架力输出为悬架系统的最优目标悬架力；根据MPC控制器输出的最优目标悬架力，确定可调阻尼减振器和车高充放气电磁阀的具体动作并反馈作用于整车，进而实现车高和阻尼协同控制。
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公开(公告)号：CN114103583A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111536524.9
申请日：2021-12-15
Applicant: 苏州凯瑞汽车测试研发有限公司
IPC: B60G17/019 , B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种互联空气悬架互联控制系统及互联模式切换控制方法，在制定车辆平顺性和操纵稳定性指标的基础上，通过信息采集单元判断整车的行驶工况，从而确定该工况下优先控制平顺性或者操纵稳定性，并根据平顺性或者操纵稳定性的指标大小确定互联模式的选择。上述信息经中央控制单元处理后发送指令至互联空气悬架中的互联状态调节机构，实现互联模式的切换。本发明可有效解决互联空气悬架中平顺性与操纵稳定性之间的矛盾问题，提升整车的综合动态性能。
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公开(公告)号：CN114264326A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111488109.0
申请日：2021-12-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 苏州凯瑞汽车测试研发有限公司
IPC: G01D11/00
Abstract: 本发明公开了一种可调万向连接座，包括从下向上设置的调节座、万向座和连接底板，所述调节座与万向座之间设置有上下角度调节机构，所述万向座与连接底板之间设置左右角度调节机构。设置有上下角度调节机构和左右角度调节机构，使其能实现上下、左右角度的调节，其共同构成空间角度调节，功能完善；设置有两个调节杆座，且一个调节杆座与调节杆之间为螺纹连接，使调节杆与调节杆座之间组成丝杆螺母机构，从而通过转动调节杆使调节杆前后移动，另一调节杆座与调节杆之间为光孔连接，使调节杆能滑动，从而能分担径向载荷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106248405A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610569257.8
申请日：2016-07-19
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 苏州凯瑞汽车测试研发有限公司
IPC: G01M17/06
CPC classification number: G01M17/06
Abstract: 本发明公开一种可调式汽车方向盘转动惯量模拟装置，包括惯量盘、质量块、滑动杆和输入轴套，所述惯量盘中心处安装有固定座，所述固定座中心处设置有圆孔，所述输入轴套的底部插入圆孔中并固定在惯量盘上，固定座上开有经过轴线并左右贯通的轴套孔，与轴套孔相匹配的设置有顶块；所述惯量盘上开有若干呈发射状分布的滑槽，在滑槽两侧的惯量盘上设置有刻度线；一个所述滑槽对应一个所述滑动杆，在滑动杆上沿周向设置有环形凸台，对应的在滑槽两侧的内壁上设置有水平延伸的条形凹槽，所述环形凸台正好能卡在条形凹槽中，所述质量块固套在滑动杆上。结构简单、安装方便、精度较高，模拟不同的转动惯量以满足不同测试设备的安装和实验要求。
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公开(公告)号：CN215640125U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202121142578.2
申请日：2021-05-24
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 苏州凯瑞汽车测试研发有限公司
IPC: G01M13/021 , G01M13/025
Abstract: 本实用新型涉及冲击试验领域，具体涉及一种刚性衰减扭矩平衡装置，包括刚性衰减机构以及依次连接呈框体的一号固定基板、二号固定基板、上连接基板和下连接基板，刚性衰减机构包括若干刚性衰减元件以及依次连接的一号转动件、中间支撑基板和二号转动件，一号转动件与一号固定基板转动连接，二号转动件与二号固定基板转动连接，中间支撑基板位于上连接基板和下连接基板之间，刚性衰减元件位于中间支撑基板与上连接基板以及中间支撑基板与下连接基板之间。采用本技术方案时，能使双输出扭矩达到平衡，避免试验主减齿断裂。
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公开(公告)号：CN210678450U
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201921594832.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 苏州凯瑞汽车测试研发有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种变速器测试用固定装置，包括底座，底座上垂直连接有支撑板，支撑板上固定连接有固定板，固定板用于安装变速器壳体，固定板上若干沉头螺栓孔，若干沉头螺栓孔以固定板中心为圆心环形阵列设置，支撑板上与沉头螺栓孔同圆心环形阵列设置的弧形长腰孔，固定板通过插入沉头螺栓孔和弧形长腰孔的沉头螺栓与支撑板固定连接，固定板中心处设有第一中心孔，支撑板上设有与第一中心孔对应的第二中心孔，第二中心孔处固定设有端盖，第一中心孔周侧的固定板上设有多个定位固定孔。本实用新型使用方便，当将变速器固定在固定板上后，仍能改变固定板在支撑板上的位置，或者改变底座在T型槽平台上的位置。
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公开(公告)号：CN210603845U
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201921412532.0
申请日：2019-08-28
Applicant: 苏州凯瑞汽车测试研发有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型提供一种汽车配件检测固定装置，具体涉及到检具技术领域。本实用新型包括壳体和汽车配件；壳体组成空腔，壳体的侧部设有侧盖，壳体的内底面设有底柱，底柱的底端与壳体的内底面相接；底柱的顶端设有夹板；壳体的内侧壁上设有工作板，工作板的端部与壳体相接，汽车配件的两端设于工作板上；壳体的内顶面设有若干个检测头，壳体的内侧壁上设有超声波探伤仪。本实用新型提出的一种汽车配件检测固定装置，能够夹持不同尺寸和不同形状的汽车配件，从而提高检测效率。
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公开(公告)号：CN209624272U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201822247546.3
申请日：2018-12-29
Applicant: 苏州凯瑞汽车测试研发有限公司
Inventor： 梁汉
Abstract: 本实用新型提供一种差速器扭转疲劳试验的转角调节装置，属于差速器检测技术领域，包括安装座、角度轮盘、轮盘法兰、传感器法兰、扭矩传感器和半轴法兰，角度轮盘设于安装座内，角度轮盘的两侧固定连接有轮盘法兰，轮盘法兰包括轮盘法兰端板和轮盘法兰轴，一侧的轮盘法兰轴的端部依次固定连接有传感器法兰、扭矩传感器和半轴法兰，半轴法兰与差速器的输出半轴连接；角度轮盘沿周向设有若干均匀分布的固定通孔，安装座上设有销孔法兰，通过固定销穿过固定通孔和销孔法兰以对角度轮盘进行固定。本实用新型通过旋转角度轮盘选择不同的固定通孔，以调节差速器中输出半轴的齿轮啮合的位置，满足差速器扭转疲劳试验中对齿轮不同啮合位置的加载要求。
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